すべてが自動車産業を含め、開発パスを持っている今、新エネルギー自動車は、従来の電池材料の大きな変化の到来を告げる。新エネルギー車の上昇、バッテリ寿命とは、ほとんどのTucaoの問題である場合は、例外ではありません、新エネルギー車のほとんどは三リチウム電池であり、バッテリーのエネルギー密度が所望の値を達成することはできませんショート・ボード・バッテリーのこのタイプは、新エネルギー車などの不確実性の多くは、バッテリーがあっても達成することができます良いか悪いかは、すべてを決定するための基礎です。バッテリーが突破口を突くことができなければ、間違いなく新しいエネルギーの開発のボトルネックになります。
それが現れ、この文脈では、固体電池の開発は時宜を得たので、、そして彼のために非可燃性の電解質、非揮発性、無漏洩および他の特性の長い走行距離の利点だけでなく、時間が短い充電固体電池を持ち、業界を遵守し、あります固体電池の安全性ははるかに強力なリチウム電池よりもある。生産体制では、固体電池は、柔軟性、設計の柔軟性のサイズよりコンパクトであるので、彼らは、ドライブのために電気自動車に複数の電子部品を作ることができる。それは言うことができる固体電池大部分の出現はショートボード3元のリチウム電池を解決するため、それはまた、電気自動車の将来の発展のためのより多くの可能性をもたらします。
したがって、ビューのどの時点から関係なく、3元を置き換えるために、固体リチウム電池は、必然的な傾向となっている、それは時間の問題だ。この置換のために、機械的なハードドライブとコンピュータの共存問題に関するソリッドステートハードドライブ、純粋なコンピュータの現在のフィールドのような機械式ハードドライブ、機械式ハードドライブ、ソリッドステートドライブが共存し、純粋なソリッドステートドライブが共存しています。この交換の傾向は、新しいエネルギー車の開発動向にもなります。
表現の分野で、すでに多くの専門家がありますが、三リチウム電池は、新エネルギー車の開発の欠点があり、その役割は、2020年までに、バッテリーの開発計画で国を発展させる産業のために、リチウム電池の密度を業界の天井に達しています最大350Wh / kgの目標を達成することは不可能です。したがって、ソリッドステートバッテリへの注意を当然にすることが最良の選択です。
したがって、一般に、固体電池の開発および開発は、新しいエネルギー車の分野への新たな発展の方向性および高さをもたらし、この業界の高さを提供し、次の産業の進歩をさらに促進する。
