เป็นผู้จำหน่ายที่รู้จักกันดีในอุตสาหกรรมยานยนต์, คูเปอร์มาตรฐานเป็นผู้จัดจำหน่ายที่ใหญ่ที่สุดในโลกของระบบการปิดผนึกยานยนต์ที่มีโรงงาน๑๒๐และกว่า๓๐๐๐๐พนักงานทั่วโลก
นอกเหนือจากระบบการปิดผนึกบริษัทยังผลิตน้ำมันและระบบเบรกระบบการจัดส่งของเหลวและระบบป้องกันการสั่นสะเทือน
ในหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ระบบป้องกันการสั่นสะเทือนมาตรฐานคูเปอร์จะดำเนินกระบวนการแปลงวัสดุที่สำคัญจากการใช้โลหะแบบดั้งเดิมที่เป็นผู้ใหญ่ในการใช้วัสดุผสม
ระบบป้องกันการสั่นสะเทือนของคูเปอร์ที่เกี่ยวข้องกับร่างกายทนการสั่นสะเทือน, prop และระบบกันสะเทือนโดยทั่วไปจะทำจากอลูมิเนียมหล่อ, เหล็กประทับและยาง "ส่วนประกอบที่มีขนาดใหญ่และแข็งแรงทนทานเหล่านี้ได้รับในการผลิตมากกว่าครึ่งศตวรรษ "ภารกิจของบริษัทของเราคือการสร้างสรรค์นวัตกรรมและส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ" โจ Emmi รองประธานและผู้จัดการทั่วโลกของธุรกิจระบบป้องกันการสั่นสะเทือน ขอบคุณความก้าวหน้าในวิทยาศาสตร์วัสดุและการออกแบบเราได้พัฒนาส่วนประกอบคอมโพสิตที่ตอนนี้สามารถที่จะผ่านการทดสอบของเราทั้งหมด
'
โจ Emmi อ้าง3ปัจจัยที่ได้รับแจ้งให้บริษัทย้ายไปที่ไฟเบอร์พลาสติกเสริม:
★ความต้องการของผู้บริโภคที่จะได้รับสูงขึ้น, ซึ่งหมายความว่ารถยนต์และรถบรรทุกต้องมีการสั่นสะเทือนต่ำ.
★ oem มีความต้องการอย่างเร่งด่วนในการลดน้ำหนักเพื่อให้บรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและให้แน่ใจว่ายานพาหนะที่สามารถรองรับสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้น
★การออกแบบของชิ้นส่วนคอมโพสิตโครงสร้างใหม่จะกลายเป็นที่รู้จักมากขึ้นและได้รับการยอมรับมากขึ้นโดยลูกค้า OEM ถ้าพวกเขาตอบสนองความต้องการของมาตรฐานประสิทธิภาพการทำงาน
โจ Emmi อธิบายว่าสอดคล้องกับมาตรฐานเป็นสิ่งสำคัญสำหรับส่วนประกอบโครงสร้างเหล่านี้เช่นการระงับตัวของร่างกายซึ่งสามารถแนบกับร่างกายของรถไปยังกรอบโครงสร้างในสองประเภท: การระงับที่ทำจากเหล็กและยางทั่วไปและระงับการสั่นสะเทือนของไฮดรอลิก การระงับไฮดรอลิคือการที่จะเป็นการครอบฟันระหว่างสองโพรงภายในโดยการดำเนินการของเหลวและเพื่อปรับปรุงการตอบสนองการขับรถของยานพาหนะ
การกันสะเทือนเหล่านี้มักจะทำจากเหล็กประทับตราหรืออลูมิเนียมหล่อแต่ขณะนี้ถูกแทนที่ด้วยคอมโพสิต เราเปลี่ยนการระงับไฮดรอลิซึ่งถูกติดตั้งเดิมในปลอกเหล็กเป็นใยแก้วเสริม
เขาสังเกตว่านอกเหนือจากการสูญเสียน้ำหนักที่สำคัญ, ที่อยู่อาศัยคอมโพสิตยังเป็นไปตามความต้องการประสิทธิภาพของลูกค้า. เหล่านี้เป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่จะต้องมั่นใจในการรักษาความปลอดภัยร่างกายที่มั่นคงบนเฟรม เขาเพิ่ม "ลูกค้าของเรามีความกังวลเกี่ยวกับการออกแบบของวัสดุผสมซึ่งเป็นที่เข้าใจแต่เราได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือของมัน
'
ได้รับการสนับสนุนโดยโครงการ DYNAFIB นวัตกรรมของคูเปอร์, กรณีพัฒนาอื่นที่ใช้คอมโพสิตได้ทำในความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยและซัพพลายเออร์สำหรับ oem ยุโรป. โจ Emmi กล่าวว่า: ' ความพยายามเชิงกลยุทธ์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อผลักดันการดำเนินการในกระบวนการและวัสดุและการออกแบบส่วนประกอบ
โครงการโปรแกรมนวัตกรรม DYNAFIB พยายามที่จะเพิ่มความเหมาะสมของขดพลาสติกโดยการให้ความต้านทานแรงดึงที่เพิ่มขึ้นในขณะที่การลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ ทีมงานที่มี Coriolis คอมโพสิตในประเทศฝรั่งเศสเพื่อพัฒนากระบวนการผลิตอัตโนมัติเพื่อล้อมรอบแก้ว/เทอร์โมไฟเบอร์อย่างต่อเนื่องในสองการแยกแรงบิดที่ถูกออกแบบมาเพื่อจัดการกับการโหลดสูงสุดของแรงบิดเครื่องยนต์
วงแหวนและช่วงล่างจะเคลือบด้วยโพลีอะมายด์
โจ Emmi อธิบายว่าการระงับคานเกลียวคอมโพสิตที่ออกแบบมาสำหรับระบบช่วงล่างของเครื่องยนต์ลดน้ำหนักโดย๕๐% เมื่อเทียบกับส่วนประกอบอลูมิเนียมทั่วไปและให้ความต้านทานแรงดึงที่ดีกว่าการแก้ปัญหาโลหะ "เรากำลังวางแผนที่จะนำไปใช้กับรุ่น๒๐๑๙ ในธุรกิจระบบป้องกันการสั่นสะเทือนของเราเรากำลังใช้คอมโพสิตแทนโลหะเพื่อสร้างส่วนประกอบที่ต้องมีความต้านทานแรงดึงสูงเช่นวงเล็บแขนบิดและการแขวนลำแสง
' ผู้จำหน่ายยานยนต์ชั้นหนึ่งหันไปคอมโพสิตเพื่อให้ระบบป้องกันการสั่นสะเทือน