자동차 산업에서 잘 알려진 공급 업체로 서, 쿠퍼 표준은 120 공장 및 전 세계 3만 직원 이상으로 자동차 씰링 시스템의 세계 최대 공급 업체입니다.
밀봉 시스템 외에도, 회사는 연료 및 브레이크 시스템, 유체 공급 시스템 및 진동 방지 시스템을 제조 한다.
방진 시스템 제품 부문에서, 쿠퍼 표준은 성숙한 전통 금속의 사용에서 복합 재의 사용에 이르기까지 주요 재료 변환 과정을 겪고 있다.
쿠퍼 표준의 진동 방지 시스템은 주조 알루미늄, 스탬핑 스틸 및 고무로 제작 되는 방진 몸체, 소품 및 엔진 서 스 펜 션을 포함 합니다. '이 크고 튼튼한 전통적인 구성 요소는 반세기 이상에 대 한 생산에 왔다. "우리 회사의 사명은 혁신 하 고 고품질의 제품을 제공 하는 것입니다,"는 조 emmi, 부사장 및 방진 시스템 사업의 글로벌 총괄 책임자를 말했습니다. 재료 과학 및 디자인의 발전 덕분에, 우리는 이제 우리의 모든 테스트를 통과 할 수 있는 복합 성분을 개발 했다.
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조 emmi는 섬유 강화 플라스틱으로 이동 하는 회사를 자극 하는 3 가지 요인을 인용 했습니다:
' 안락에 대 한 소비자의 수요는 점점 높아지고 있다,이는 자동차와 트럭 모두 낮은 진동을 필요로 한다는 것을 의미 한다.
★ oem은 더 나은 연비를 달성 하 고 차량이 더 많은 시설을 수용할 수 있도록 하기 위해 무게를 줄여야 할 필요성이 있습니다.
★ 새로운 구조 컴포지트 부품의 설계는 성능 표준의 요구 사항을 충족 하는 경우 OEM 고객이 점점 더 많이 인식 하 고 있습니다.
조 엠 미 (Joe emmi)는 표준에 부합 하는 것은 자동차의 바디를 구조 프레임에 부착할 수 있는 바디 서 스 펜 션 (예: 기존 강철과 고무로 만든 현 탁 액, 유압 감쇠 현 탁 액)과 같은 구조 부품에 중요 하다는 것을 설명 합니다. 유압 서 스 펜 션은 유체를 전도 하 여 두 개의 내부 캐비티 사이에 댐핑을 형성 하 고 차량의 운전 반응을 개선 하는 것입니다.
이러한 현 탁 액은 일반적으로 스탬핑 스틸 또는 주조 알루미늄으로 제작 되었지만, 이제는 복합 재로 대체 되었습니다. 우리는 원래 강재 케이싱에 설치 되었던 유압 서 스 펜 션을 유리 섬유 강화 나일론 복합 재로 변경 했습니다.
그는 상당한 체중 감량 외에도 복합 하우징은 고객의 성능 요구 사항을 충족 한다는 점에 주목 했습니다. 이것은 프레임에 단단히 몸을 고정 하기 위해 보장 해야 하는 주요 구성 요소입니다. 그는 ' 우리의 고객은 이해 하기 쉬운 복합 재료의 설계에 대해 우려를가지고 있지만, 그 신뢰성을 입증 했습니다.
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쿠퍼 표준의 dynafib 혁신 프로그램 프로젝트에 의해 지원, 복합 재료를 사용 하 여 또 다른 개발 사례는 대학 및 유럽 oem에 대 한 복합 공급 업체와 공동으로 수행 했다. 조 엠 미 그녀는 말했다: '이 전략적 노력은 프로세스와 재료 및 구성 요소 설계의 발전을 촉진 하도록 설계 되었습니다.
dynafib 이노베이션 프로그램 프로젝트는 중량을 크게 줄이는 동시에 증가 된 인장 강도를 제공 하 여 플라스틱 스 텐트의 적합성을 높이는 것을 목표로 합니다. 이 팀은 엔진 토크의 피크 하 중을 처리 하도록 설계 된 2 개의 토크 분리 현 탁 액에 연속 유리/열가 소성 섬유를 둘러싸고 있는 자동화 된 생산 공정을 개발 하기 위해 프랑스의 코리올리 복합체와 협력 하 여,
링과 서 스 펜션이 폴 리 아 미드로 코팅 됩니다.
Joe emmi는 엔진 서 스 펜 션 시스템용으로 설계 된 복합 트위스트 빔 현 탁 액을 기존 알루미늄 구성품에 비해 50%까지 무게를 감소 시키고 금속 솔루션 보다 더 나은 인장 강도를 제공 한다고 설명 합니다. ' 우리는 2019 모델에 적용 할 계획 이다. 당사의 방진 시스템 비즈니스에서는 금속 대신 복합 재를 사용 하 여 브래킷, 비틀림 암 및 보 현 탁 액과 같은 높은 인장 강도를 필요로 하는 구성품을 제작 하 고 있습니다.
' 일류 자동차 공급 업체 들이 내 진동 시스템을 만들기 위해 복합 소재를 사용 하는 경우