クーパースタンダードは、自動車業界の有力な第一層サプライヤーとして、世界中に120の工場を持ち、3万人以上の従業員を擁しています。
シーリングシステムに加えて、同社は燃料およびブレーキシステム、流体配送システム、および防振システムも製造しています。
防振システムの製品カテゴリーに関しては、クーパースタンダードは、成熟した伝統的な金属の使用から複合材料の使用への主要な材料移行を受けている。
Cooper Standardの防振システムには、防振ボディ、ストラット、エンジンサスペンションが含まれます。通常、鋳造アルミニウム、スタンピングスチール、ゴム製です。
「半世紀にわたるその製造履歴のこれらの大規模かつ堅牢な従来の構成要素は、」会社の防振システム事業のジョーEMMIグローバル副社長兼ゼネラルマネージャー当社の使命は、革新的で高品質な製品を提供することである」と言った。資料をありがとう科学とデザインの進歩により、私たちはすべてのテストに合格できる複合部品を開発することができました。
Joe Emmiは、会社が繊維強化プラスチックに切り替えるよう促した3つの要素を挙げました：
★消費者はますます快適性を求めています。つまり、車とトラックの両方がより低い振動を必要とします。
★燃費向上を達成し、車両設備を収容できることを確実にするためには、減量のためのOEM需要が非常に急務です。
★性能基準が満たされれば、新しい構造コンポジット部品の設計がOEM顧客から認められています。
Joe Emmiは、乗用車のボディを構造フレームに取り付ける2つのタイプのボディサスペンションがあります.1つは伝統的なスチールとゴムでできています。サスペンションは、油圧ダンピングサスペンションです。
これらのサスペンションは、通常、スタンピングされた鋼または鋳造アルミニウムで作られていますが、複合材料で置き換えられています。
「鋼製ケーシングの内部にゴム製のスリーブが入っていた油圧サスペンションをガラス繊維強化ナイロンコンポジットに変更しました」と彼は大幅な軽量化に加えて、顧客の性能にも合致していると指摘しました。リクエスト
「これらはボディがフレームにしっかりと固定されていることを保証する重要なコンポーネントです」彼は、「私たちの顧客は、コンポジットの設計についてある程度心配していますが、それはわかりますが、その信頼性が証明されています。
Cooper StandardsのDynaFib Innovation Programの支援を受けて、大学と欧州のOEM向けの複合サプライヤとの共同開発により、別の複合開発ケースが開発されました。
Joe Emmi氏は、「この戦略的な取り組みは、プロセスと材料とコンポーネントの設計を進めることです」DynaFibイノベーションプログラムは、大幅に軽量化しながら引張強度を高めることでプラスチックステントの適用範囲を広げようとしています。
チームはフランスのコリオリコンポジットと協力して、エンジンのトルクを処理するために設計された2つのトルク絶縁サスペンションに連続ガラス/熱可塑性繊維を囲む自動生産プロセスを開発しました。ピーク負荷、その後リングとサスペンションにポリアミドでコーティングされています。
ジョーEmmiは、この複合トーションビームサスペンションは、エンジンサスペンションシステム用に設計されており、従来のアルミニウム部品に比べて重量を50％削減し、金属ソリューションよりも優れた引張強度を提供すると説明しています。 。
「私たちは2019年にモデルに適用する予定です。防振システム事業では、ブラケット、トーションアーム、ビームなどの高い引張強度を必要とする部品を作るために、複合材を金属で置き換えています。サスペンション。