In qualità di noto fornitore di primo livello nel settore automobilistico, Cooper Standard ha 120 stabilimenti in tutto il mondo e impiega oltre 30.000 persone ed è il più grande fornitore al mondo di sistemi di tenuta per autoveicoli.
Oltre al sistema di tenuta, l'azienda produce anche sistemi di carburante e freni, sistemi di erogazione del fluido e sistemi antivibranti.
In termini di categorie di prodotti del sistema anti-vibrazione, il Cooper Standard sta attraversando un'importante transizione materiale dall'uso di metalli tradizionali maturi all'uso di materiali compositi.
Il sistema antivibrante di Cooper Standard comprende corpo antivibrante, puntone e sospensioni del motore, generalmente in fusione di alluminio, acciaio stampato e gomma.
"Queste parti tradizionali grandi e robuste sono state prodotte per più di mezzo secolo." Joe Emmi, vicepresidente e direttore generale globale del settore dei sistemi anti-vibrazione, ha dichiarato: "La missione della nostra azienda è innovare e fornire prodotti di qualità. I progressi nella scienza e nel design ci hanno permesso di sviluppare parti composite che sono ora in grado di superare tutti i nostri test ".
Joe Emmi ha citato tre fattori che hanno spinto la società a passare alla plastica rinforzata con fibre:
★ I consumatori richiedono sempre più comfort, il che significa che sia le auto che i camion richiedono vibrazioni più basse.
★ Al fine di ottenere un migliore risparmio di carburante e garantire che il veicolo possa ospitare più impianti, i requisiti OEM per la riduzione del peso sono molto urgenti.
★ Se gli standard di prestazione sono soddisfatti, la progettazione di nuove parti strutturali in composito sta guadagnando riconoscimento da parte dei clienti OEM.
Joe Emmi ha spiegato che la conformità agli standard è fondamentale per questi componenti strutturali: ad esempio, vi sono due tipi di sospensioni del corpo che collegano il corpo di un'autovettura a un telaio strutturale: uno è realizzato in acciaio e gomma tradizionali. La sospensione fatta, l'altra è la sospensione di smorzamento idraulica.
La sospensione idraulica è formata dal fluido di conduzione tra le due camere per creare lo smorzamento e migliorare la reattività del veicolo.Le sospensioni sono generalmente realizzate in acciaio stampato o in alluminio fuso, ma sono state sostituite da materiali compositi.
"Abbiamo cambiato le sospensioni idrauliche che in origine avevano un manicotto di gomma all'interno dell'involucro in acciaio in un composito di nylon rinforzato con fibra di vetro." Ha sottolineato che oltre alla significativa riduzione di peso, l'involucro composito soddisfa anche le prestazioni del cliente. requisiti.
"Si tratta di componenti chiave che devono garantire che il corpo sia saldamente fissato al telaio." Ha aggiunto: "I nostri clienti hanno alcune preoccupazioni sul design del composito, il che è comprensibile, ma abbiamo dimostrato la sua affidabilità".
Supportato dal DynaFib Innovation Program di Cooper Standards, un altro caso di sviluppo composito è stato sviluppato in collaborazione con un'università e un fornitore di materiali compositi per gli OEM europei.
Joe Emmi ha dichiarato: "Questo sforzo strategico consiste nel far progredire il processo e la progettazione di materiali e componenti." Il programma di innovazione DynaFib mira ad espandere l'applicabilità degli stent di plastica fornendo una maggiore resistenza alla trazione riducendo significativamente il peso.
Il team ha collaborato con Coriolis Composites of France per sviluppare un processo di produzione automatizzato per circondare una fibra di vetro / termoplastica continua su due sospensioni isolate dalla coppia progettate per gestire la coppia del motore. Carico di punta, quindi rivestito con poliammide sull'anello e sulle sospensioni.
Joe Emmi spiega che questa sospensione a travi di torsione composita è progettata per i sistemi di sospensione del motore, che riduce il peso del 50% rispetto ai componenti in alluminio convenzionali e offre una maggiore resistenza alla trazione rispetto alle soluzioni in metallo. .
"Stiamo pianificando di applicarlo a un modello nel 2019. Nel nostro sistema di sistemi anti-vibrazione, stiamo sostituendo i materiali compositi con i metalli per produrre parti che richiedono un'elevata resistenza alla trazione, come staffe, bracci di torsione e travi. Sospensione. '