Als namhafter Zulieferer der Automobilindustrie hat Cooper Standard weltweit 120 Fabriken und beschäftigt mehr als 30.000 Mitarbeiter und ist der weltweit größte Lieferant von Dichtungssystemen für Fahrzeuge.
Neben dem Abdichtungssystem produziert das Unternehmen auch Kraftstoff- und Bremssysteme, Fluidfördersysteme und Antivibrationssysteme.
In Bezug auf die Produktkategorien des Anti-Vibrations-Systems erfährt der Cooper Standard einen bedeutenden materiellen Übergang von der Verwendung von ausgereiften traditionellen Metallen zur Verwendung von Verbundwerkstoffen.
Das Anti-Vibrations-System von Cooper Standard umfasst eine schwingungsdämpfende Karosserie, Federbein- und Motoraufhängung, die normalerweise aus Aluminiumguss, gestanztem Stahl und Gummi besteht.
"Diese großen und robusten traditionellen Teile werden seit mehr als einem halben Jahrhundert hergestellt." Joe Emmi, Vice President und Global General Manager des Geschäfts mit Anti-Vibrations-Systemen, sagte: "Unsere Mission ist die Innovation und Lieferung von Qualitätsprodukten. Danke für die Materialien. Fortschritte in Wissenschaft und Design haben es uns ermöglicht, Composite-Teile zu entwickeln, die nun alle unsere Tests bestehen können. "
Joe Emmi nannte drei Faktoren, die das Unternehmen dazu bewogen haben, auf faserverstärkte Kunststoffe umzustellen:
★ Verbraucher verlangen zunehmend Komfort, was bedeutet, dass sowohl Pkw als auch Lkw weniger Vibrationen benötigen.
★ Um eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erreichen und sicherzustellen, dass das Fahrzeug mehr Einrichtungen aufnehmen kann, sind OEM-Anforderungen zur Gewichtsreduzierung sehr dringend.
★ Wenn die Leistungsstandards erfüllt sind, gewinnt das Design von neuen strukturellen Verbundteilen von OEM-Kunden Anerkennung.
Joe Emmi erklärte, dass die Einhaltung von Normen für diese Bauteile von entscheidender Bedeutung ist: Es gibt beispielsweise zwei Arten von Aufhängungen, bei denen die Karosserie eines Personenkraftwagens an einem strukturellen Rahmen befestigt wird: einer besteht aus herkömmlichem Stahl und Gummi. Die Federung gemacht, die andere ist die hydraulische Dämpfung Federung.
Die hydraulische Aufhängung wird durch Leiten von Fluid zwischen den zwei Kammern gebildet, um eine Dämpfung zu erzeugen und das Ansprechverhalten des Fahrzeugs zu verbessern.Diese Aufhängungen werden üblicherweise aus gestanztem Stahl oder Aluminiumgusshergestellt, sind nun jedoch durch Verbundmaterialien ersetzt worden.
"Wir haben die hydraulische Aufhängung, die ursprünglich eine Gummimanschette im Stahlgehäuse hatte, in ein glasfaserverstärktes Nylon-Verbundmaterial geändert." Er wies darauf hin, dass das Verbundstoffgehäuse neben einer deutlichen Gewichtsreduzierung auch die Leistung des Kunden erfüllt. Anfrage.
"Das sind Schlüsselkomponenten, die sicherstellen müssen, dass der Körper fest am Rahmen befestigt ist." Er fügte hinzu: "Unsere Kunden haben Bedenken hinsichtlich der Konstruktion des Verbundstoffs, was verständlich ist, aber wir haben seine Zuverlässigkeit bewiesen."
Unterstützt durch das DynaFib-Innovationsprogramm von Cooper Standards wurde ein weiterer Verbundentwicklungsfall in Zusammenarbeit mit einer Universität und einem Verbundstofflieferanten für europäische OEMs entwickelt.
Joe Emmi sagte: "Diese strategische Anstrengung besteht darin, das Prozess- und Material- und Komponenten-Design voranzutreiben." Das DynaFib Innovationsprogramm zielt darauf ab, die Anwendbarkeit von Kunststoff-Stents durch erhöhte Zugfestigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung zu erweitern.
Das Team arbeitete mit Coriolis Composites aus Frankreich zusammen, um einen automatisierten Produktionsprozess zu entwickeln, der eine durchgehende Glasfaser- / Thermoplastfaser auf zwei drehmomentisolierten Aufhängungen umgibt, die für das Motordrehmoment ausgelegt sind. Spitzenbelastung, dann beschichtet mit Polyamid zu Ring und Suspension.
Joe Emmi erklärt, dass diese Verbund-Verbundlenker-Aufhängung für Motoraufhängungssysteme ausgelegt ist, die das Gewicht gegenüber herkömmlichen Aluminiumbauteilen um 50% reduzieren und eine bessere Zugfestigkeit als Metalllösungen bieten. .
"Wir planen, dies 2019 auf ein Modell anzuwenden. In unserem Geschäft mit Antivibrationssystemen ersetzen wir Verbundwerkstoffe durch Metalle, um Teile herzustellen, die eine hohe Zugfestigkeit erfordern, wie z. B. Halterungen, Torsionsarme und Träger. Aussetzung. "