Premier fournisseur bien connu de l'industrie automobile, Cooper Standard, qui compte 120 usines dans le monde entier et emploie plus de 30 000 personnes, est le premier fournisseur mondial de systèmes d'étanchéité pour véhicules.
Outre le système d'étanchéité, la société produit également des systèmes de carburant et de freinage, des systèmes de distribution de fluide et des systèmes antivibrations.
En ce qui concerne les catégories de produits de systèmes antivibrations, la norme Cooper subit une importante transition matérielle, passant de l'utilisation de métaux traditionnels matures à l'utilisation de matériaux composites.
Le système anti-vibration de Cooper Standard comprend une suspension de corps, de jambe de force et de moteur anti-vibration, généralement en fonte d'aluminium, en acier embouti et en caoutchouc.
"Ces pièces traditionnelles, grandes et robustes, sont fabriquées depuis plus d'un demi-siècle." Joe Emmi, vice-président et directeur général mondial du secteur des systèmes antivibrations, a déclaré: "Notre société a pour mission d'innover et de fournir des produits de qualité. Merci pour les matériaux. Les progrès de la science et de la conception nous ont permis de développer des pièces composites capables de réussir tous nos tests. '
Joe Emmi a cité trois facteurs qui ont poussé la société à adopter les plastiques renforcés de fibres:
★ Les consommateurs exigent de plus en plus de confort, ce qui signifie que les voitures et les camions nécessitent moins de vibrations.
★ Afin de réduire la consommation de carburant et de faire en sorte que le véhicule puisse accueillir plus d'installations, les exigences des constructeurs en matière de réduction de poids sont très urgentes.
★ Si les normes de performance sont respectées, la conception de nouvelles pièces composites structurelles est de plus en plus reconnue par les clients OEM.
Joe Emmi a expliqué que le respect des normes était essentiel pour ces composants structurels, par exemple, deux types de suspensions de carrosseries fixant la carrosserie d'une voiture de tourisme à un cadre structurel: l'une en acier et en caoutchouc traditionnels. La suspension faite, l'autre est la suspension d'amortissement hydraulique.
La suspension hydraulique est formée d’un fluide traversant les deux chambres afin de créer un amortissement et d’améliorer la réactivité du véhicule.Ces suspensions sont généralement en acier embouti ou en fonte d’aluminium, mais ont été remplacées par des matériaux composites.
«Nous avons modifié la suspension hydraulique qui comportait à l’origine un manchon en caoutchouc à l’intérieur du boîtier en acier pour un composite en nylon renforcé de fibre de verre. Demande
"Ce sont des composants clés qui doivent garantir la solidité de la carrosserie au cadre." Il a ajouté: "Nos clients ont des inquiétudes concernant la conception du composite, ce qui est compréhensible, mais nous avons prouvé sa fiabilité."
Soutenu par le programme d'innovation DynaFib de Cooper Standards, un autre cas de développement de composites a été développé en collaboration avec une université et un fournisseur de composites pour les équipementiers européens.
Joe Emmi a déclaré: "Cet effort stratégique vise à faire progresser la conception des processus et des matériaux et composants." Le programme d'innovation DynaFib cherche à élargir les possibilités d'application des stents en plastique en augmentant la résistance à la traction tout en réduisant considérablement le poids.
L’équipe a travaillé avec la société française Coriolis Composites au développement d’un processus de production automatisé pour entourer une fibre de verre / thermoplastique continue de deux suspensions à couple isolé conçues pour gérer le couple moteur. Charge maximale, puis recouvert de polyamide à l'anneau et la suspension.
Joe Emmi explique que cette suspension à poutre de torsion composite est conçue pour les systèmes de suspension de moteur, ce qui réduit le poids de 50% par rapport aux composants en aluminium conventionnels et offre une meilleure résistance à la traction que les solutions métalliques. .
«Nous prévoyons de l'appliquer à un modèle en 2019. Dans notre secteur des systèmes antivibrations, nous remplaçons les composites par des métaux pour fabriquer des pièces nécessitant une résistance à la traction élevée, telles que des supports, des bras de torsion et des poutres. Suspension. '