หากผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับว่าด้วยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อย่างเข้มงวดซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปีพ. ศ. 2568 ระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิมแบบผสมหรือแบบไฟฟ้าทั้งหมดต้องลดน้ำหนักคอมโพสิตจะมีบทบาทสำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้ ผล
นี่เป็นข้อความสำคัญจากการประชุมเกี่ยวกับโซลูชั่นคอมโพสิตน้ำหนักเบาที่จัดขึ้นโดย Gentolit และ Sumitomo Bakelite ผู้เชี่ยวชาญด้านพลาสติก thermoset ใน Ghent ประเทศเบลเยียม
อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นจุดเปลี่ยนในการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับเกี่ยวกับการปล่อย CO2 ที่เข้มงวดมากขึ้นคือการขับรถด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมไปยังผู้ที่มีไฮบริดหรือไฟฟ้าทั้งหมดในรถยนต์ไฟฟ้าน้ำหนักของ powertrain คิดเป็นสัดส่วน 32% ของน้ำหนักรวมของรถยนต์การลดจำนวนนี้หมายความว่ายานพาหนะดังกล่าวสามารถเดินทางได้ไกลขึ้นหลังจากชาร์จเพียงครั้งเดียวและอนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กและถูกกว่า
Pieter Vanderstraeten กรรมการผู้จัดการของ Vyncolit NV กล่าวว่า OEM ทุกคนมีงานที่ต้องทำมากในช่วง 6-7 ปีข้างหน้าและการลดน้ำหนักจะเป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ไม่ว่าจะใช้ระบบเกียร์ธรรมดาแบบใดก็ตามสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในแง่ของวิธีการเพื่อให้เกิดการผลิตมวลชนที่แท้จริงของมอเตอร์และเทคนิคมาตรฐานที่ จำกัด ความต้องการใช้เทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่รถเมืองเล็ก ๆ และรถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะเปลี่ยนข้อกำหนดสำหรับเทคโนโลยีเบรคทั้งหมดนี้มีน้ำหนักเบา โซลูชั่นคอมโพสิตมีโอกาส
นิสสันผู้จัดการทั่วไปของเทคโนโลยี Powertrain และต้นแบบการพัฒนาแผนก Kimio Nishimura ให้ภาพรวมของแผน --MOVE ระยะกลางของ OEM นี้เพื่อ 2022 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซ CO2 ที่ บริษัท จะเร่งการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะของพวกเขา. เขาเน้นย้ำขนาดกะทัดรัดที่มีประสิทธิภาพและ การประยุกต์ใช้ความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับยานยนต์และความร้อนการนำความร้อนและวัสดุอิเล็กทริกในระดับต่ำในโครงสร้างเหล่านี้. Sumitomo เบ็กไลท์ได้มีการพัฒนาความหลากหลายของการรวมกันของวัสดุและเทคนิคการประมวลผลมันไม่เพียง แต่สามารถลดสมาชิกหุ้นส่วนของระบบขับเคลื่อนโดยน้ำหนักต่อไป ความหลากหลายของฟังก์ชั่นที่สามารถบูรณาการโดยชิ้นส่วนพลาสติกให้เป็นโอกาสเดียวที่จะนำประหยัดค่าใช้จ่าย
Fraunhofer ICT Lars-Berg พูด Fredrik โครงการ DEmiL เป้าหมายของการใช้ระบายความร้อนโดยตรงแบบบูรณาการพัฒนาที่อยู่อาศัยมอเตอร์ที่มีน้ำหนักเบาที่เต็มไปด้วยกำลังส่งสูง Sumitomo Bakelite บนพื้นฐานที่สอดคล้องเพื่อให้แหวนความหนืดต่ำ ถูกเคลือบด้วยอีพอกซีเรซินสำหรับการขึ้นรูปสเตเตอร์ของมอเตอร์. ในช่องทางดังกล่าวจะเกิดขึ้นในกระบวนการฉีดโอนช่วยให้เย็นสารที่ใช้งานเพื่อช่วยให้การผลิตเป็นอัตราส่วนน้ำหนักสูงของการส่งออกมอเตอร์ไฟฟ้าในเครื่องยนต์สันดาปภายในยังช่วยให้ซับซ้อน วัสดุน้ำหนักเบามีบทบาทในพื้นที่แอพลิเคชัน
Gerrit Hülderหัวหน้าทีมผสมที่ Robert Bosch ได้แนะนำการวิจัยของ บริษัท เกี่ยวกับการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงอลูมิเนียมด้วยชิ้นส่วนที่ทำจากพลาสติกการเปลี่ยนวัสดุนี้ไม่เพียง แต่ช่วยลดน้ำหนักลง 40% เท่านั้น แต่ยังช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนได้ถึง 30 % ของค่าใช้จ่าย
Hendrik De Keyser ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายนวัตกรรม VIN ของ Vyncolit NV กล่าวว่าการใช้เรซินฟีนอลในการผลิตผ้าเบรคสามารถลดน้ำหนักของระบบเบรคของรถยนต์ได้ถึง 1 กิโลกรัม