Если автопроизводители должны соблюдать строгие нормы выбросов CO2, которые будут действовать в 2025, системы трансмиссии, будь то традиционные, гибридные или все электрические, должны будут похудеть.
И композиты будут играть важную роль в достижении этой цели.
Это важное послание Конференции по облегченным композитным решениям, состоявшейся в Генте, Бельгия, Винколит, специалистом в области термоусадочной пластмассы и Организацией. Автомобильная промышленность находится в переломный момент в некоторых изменениях, с все более строгими нормами выбросов CO2 вождения автомобилей с использованием традиционных двигателей внутреннего сгорания для автомобилей с гибридными или все-электрических систем трансмиссии. В электрическом автомобиле вес трансмиссии составляет 32% от общего веса автомобиля.
Это сокращение числа означает, что такие транспортные средства могут путешествовать дальше после одного заряда и позволяют использовать меньшие, более дешевые батареи. Питер Vanderstraeten, управляющий директор Винколит NV, сказал, что все OEM-производители имели много работы, чтобы сделать в ближайшие 6-7 лет, и что свет количественных было бы ключом к достижению этих целей. Независимо от того, какой тип трансмиссии используется, для электрических транспортных средств, средства для достижения реального массового производства двигателя ограничено и существует не так много стандартизированной технологии, и спрос на регенеративную технологию, малые городские автомобили и автомобили без водителя изменит требования тормозной технологии.
Все это представляет возможности для легких композитных решений. Кимио Нисимура, Генеральный менеджер по технологии передачи энергии Nissan и Отдел прототипирования, изложил среднесрочный план OEM--m. o. v. e до 2022. Для удовлетворения своих целевых выбросов CO2, компания ускоряет электрификации своих транспортных средств. Он подчеркнул необходимость в компактных, эффективных и мощных двигателях, а также в применении термостойких, термических и низких диэлектрических материалов в этих структурах.
Он разработал широкий спектр комбинаций материалов и технологий обработки, которые позволяют его партнерам не только снизить вес компонентов трансмиссии, но и сэкономить затраты за счет объединения возможностей, предоставляемых пластмассами, для интеграции нескольких функций в единый компонент. Ларс-Фредрик Берг из «Гёте» рассказал о проекте «Деми», целью которого является разработка двигателей с прямым охлаждением с использованием интегрированного легкого корпуса для передачи электроэнергии на постоянной основе. в Для статора мотора с покрытием используется высококачественная эпоксидная смола с низкой вязкостью. Формирование каналов в этом процессе литья позволяет охлаждать активные вещества, тем самым помогая производить двигатели с высоким соотношением веса выходной мощности.
В двигателе внутреннего сгорания также имеется небольшое пространство для приложений, позволяющее выполнять функции композитов. Геррит Хüлдер, руководитель группы композитов компании Robert Bosch, рассказал о проведенных компанией исследованиях по замене алюминиевых топливных насосов на компоненты из пластика.
Замена этого материала не только снижает вес на 40%, но и снижает затраты за счет сокращения количества компонентов на 30%.