자동차 제조사 들이 2025에 적용 되는 엄격한 이산화탄소 배출 규정을 준수 해야 하는 경우, 기존, 하이브리드 또는 전 전기 등의 구동 라인 시스템은 무게를 잃을 필요가 있습니다.
그리고 복합 재료는이 목표를 달성 하는 데 중요 한 역할을 합니다.
이 회의에서 중요 한 메시지 인 헨 트, 벨기에, vyncolit, 열 경 화성 플라스틱의 전문가 및 스미 토모 베이 클 라이트 조직에 의해 개최 경량 복합 솔루션. 자동차 산업은 기존의 내연 기관 들이 하이브리드 또는 전 전기 구동 라인 시스템을 장착 한 자동차에 자동차를 운전 하는 등, 점점 더 엄격해 진 이산화탄소 배출 규제와 더불어 일부 변경의 전환점에 있습니다. 전기 자동차에서는 구동 라인의 무게가 차량 총 중량의 32%를 차지 합니다.
이 수의 감소는 이러한 차량이 한 번 충전 후 더 나아가 더 작고 저렴 한 배터리의 사용을 허용할 수 있다는 것을 의미 합니다. Vanderstraeten, vyncolit NV의 전무 이사, 모든 oem 업체 들은 다음 6-7 년 내에 많은 작업을 수행 했 고 그 목표를 달성 하기 위해서는 빛의 정량화가 중요 하다 고 말했다. 전기 자동차에 대해 어떤 종류의 드라이브 트레인이 사용 되 든, 모터의 실제 양산을 달성 하는 수단은 한계가 있고, 표준화 된 기술은 많지 않으며, 회생 기술, 소형 도시 자동차 및 무인 자동차에 대 한 수요가 제동 기술의 요구 사항을 바꿀 것입니다.
이 모든 것은 경량 복합 솔루션에 대 한 기회를 제공 합니다. 니시무라 키 오, 닛산의 송전 기술 및 프로토 타이핑 사업부 부장, OEM의 중 기 계획을 요약-m. o. v. e ~ 2022. 이산화탄소 배출 목표치를 달성 하기 위해이 회사는 차량의 전 기화를 가속화 하 고 있습니다. 그는 이러한 구조에서 내 열, 열 및 저 유 전체 재료의 적용 뿐만 아니라 콤팩트 하 고 효율적 이며 강력한 모터에 대 한 필요성을 강조 했다.
스미 토모 베이 클 라이트는 동력 전달 장치 구성품의 무게를 줄일 뿐만 아니라 플라스틱으로 제공 되는 기회를 결합 하 여 여러 기능을 단일 구성 요소로 통합 함으로써 비용을 절감할 수 있는 다양 한 재료 조합과 처리 기술을 개발 했습니다. 프라운호퍼 ICT의 프레드리크 Berg는 통합 경량 하우징을 사용 하 여 직선 냉각 모터를 개발 하는 것을 목표로 하는 demil 프로젝트에 대해 이야기 했습니다. 스미 토모 베이 클 라이트에 의해 제공 된 높은 채우는 저 점도 에폭시 수 지는 입히는 모터의 고정자에 사용 됩니다. 이러한 트랜스퍼 성형 공정에서 채널을 형성 하는 것은 활성 물질을 냉각 시키는 데 도움을 주며, 따라서 전력 출력의 높은 중량 비를 가진 모터를 생산할 수 있도록 돕습니다.
내부 내연 기관에는 복합 기능을 수행할 수 있는 가벼운 응용 프로그램 공간도 있습니다. 게 릿 휘 더, 로버트 보쉬의 복합 재 팀은 알루미늄 연료 펌프를 플라스틱 부품으로 교체 하는 연구 결과를 설명 했다.
이 물질의 치환은 중량을 40%까지 감소 시킬 뿐만 아니라, 성분 수를 30%까지 줄여 비용을 감소 시킨다.