自動車メーカーが2025年に発効する厳しいCO2排出規制を遵守する必要がある場合、伝統的なものであれ、ハイブリッドなものであれ、全電気的なものであれ、パワートレインは重量削減を必要とするため、コンポジットはこの目標を達成する上で重要な役割を果たすでしょう。機能。
ベルギーのゲントにあるGentolit社と熱硬化性樹脂の専門家であるSumitomo Bakelite氏が開催する軽量コンポジットソリューションに関するカンファレンスの重要なメッセージです。
ますます厳しくなっているCO2排出規制は、従来の内燃機関を搭載した自動車を、ハイブリッド車やオール電車のものに変えています。電気自動車では、パワートレインの重量これは、車の総重量の32％を占めます。この数の減少は、そのような車両が1回の充電の後でより長い距離を移動し、より小型で安価なバッテリを使用できることを意味します。
Vyncolit NVのマネージングディレクターであるPieter Vanderstraetenは、すべてのOEMが今後6〜7年で多くの作業を行い、軽量化がこれらの目標を達成するための鍵となると語っています。モーターの真の量産化と標準化技術の実現のためには、回生技術、小型都市車、ドライバーレス自動車の需要がブレーキ技術の要求を変えるでしょう。これらはすべて軽量です。複合ソリューションはビジネスチャンスを提供します。
パワートレイン技術とプロトタイプ開発部門公夫西村の日産ゼネラルマネージャーは、CO2排出量の目標を達成するために2022にこのOEMの中期計画--moveの概要を提供し、同社は自動車の電化を加速している。彼は、コンパクトを強調し、効率的かつこれらの構造において、モータ及び熱、熱伝導率、低誘電材料が強く求めのアプリケーション。住友ベークライトは、材料および処理技術の組み合わせの広い範囲を開発し、それがさらに、重量ドライブトレインの相手部材を減らすことができるだけでなく複数の機能の利点を単一のコンポーネントに統合することで、コスト削減を実現できます。
フラウンホーファーICTラース・フレドリックベルグは、低粘度リングを提供するために、一貫して高い送信電力住友ベークライトで満たさDEmiLプロジェクト、軽量モータハウジングを開発する統合された直接冷却を使用しての目標を、話しモータのステータを形成するためのエポキシ樹脂で被覆した。このようなチャネルは、トランスファー成形プロセスで形成されているにも複合体ができ、内燃機関のモータ動力出力の高い重量比を生成助けるために、活性物質を冷却するのを助けます材料が機能する軽量のアプリケーションスペース。
Robert Boschの複合材チームの責任者、GerritHülder氏は、アルミニウム製の燃料ポンプをプラスチック製の部品に置き換える研究を紹介しました。この材料の交換は、重量を40％削減するだけでなく、部品数を30個削減します。 ％のコスト。
Vyncolit NVのVINのチーフ・イノベーション・オフィサーHendrik De Keyserは、ブレーキパッドの製造にフェノール樹脂を使用することで、自動車のブレーキシステムの重量を1kg減らすことができると述べています。