오늘 아침
홍콩-주 하이-마카오 브리지 공식 오픈
하지만 당신은 확실히 모른다.
홍콩-주 하이-마카오 대교에는 72 부두가 있습니다.
그것은 동 관 홍 메이에 지어진.
최대 3510 톤의 단일 부두 무게
생성 공정에는 다 수의 제 1
홍콩-주 하이-마카오 대교를 위한 탄탄 한 토대를 마련 했습니다.
▲ 홍콩-주 하이-마카오 대교의 부두
제조업 공개
부두의 무게 3510 톤, 강철 막대를 사용 하 여 세계 기록 만들기 홍콩-주 하이-마카오 교량의 부두의 건설 프로젝트는 세 가지 표준 섹션으로 나누어 져 있으며 동 관의 조립식 필드에 내장 된 교각은 칭 저 우 하 수가 다리 (중국 매듭) 섹션에 주로 사용 됩니다. 조립식 건물은 중국-보 콤 항공 국 v 엔지니어링 Co 아래, 홍 메이 진 샤 마을에 위치 하 고 있습니다.
총 113 조각 (일부 부두는 너무 큰, 너무 높은, 별도의 조립식 된 어셈블리 교각을 사용 하 여), 단일 부두 무게는 3510 톤까지.
▲ 제 1 부두 배송 동 관 조립식 필드 건설 교각은 9 개 카테고리, 40 모델, 229 콘크리트를 타설, 최대 974m ³의 최대 주입 볼륨, 최대 3510 톤의 단일 부두.
큰 직경 두꺼운 코팅 된 에폭시 철강 바 가공 기술, 부두 건조 심 수직 매칭 프리 캐스트 기술, 다리 부두 열 수직 배송 기술, 교량 건설 주기를 단축 하기 위해, 빠른 교량 형성을 달성 하기 위해-다리 교각의 건설은 세 가지 새로운 기술을 기반으로 교량의 건설을 구축 하는 새로운 방법을 만들 수 있습니다.
▲ 다리 갑판을 착수 한다 홍콩-주 하이-마카오 다리는 120 년의 서비스 수명을 기준으로 설계 되었으며 부두의 내 구성은 매우 까다로운 데,이는 교량 부두 생산 공정의 고품질 제어가 필요 합니다. "철강 바의 내 식 성을 향상 시키기 위해, 프로젝트 부서는 큰 직경을 사용 하 여 두꺼운 코팅 에폭시 강철 바 가공 기술 강철 바의 외부 표면에 에폭시 코팅을 증가 보호 하기 위해,"는 중국 해운 국 시 동 관 조립식 필드에 기술자를 말했다.
그러나, 에폭시 코팅은 매우 깨지기 쉬운, 작은 범프의 건설, 긁어, 코팅에 치명적인 손상을 일으킬 것입니다, 부두의 서비스 수명에 영향을 미치는, 그래서 콘크리트 타설 과정에서 캐스팅 정확도에 큰 관심을 지불 해야 합니다.
▲ 그린은 에폭시 스틸 바 우수한 내 부식성을 가진 고성능 콘크리트를 타설 하는 동안,이 유형의 고성능 콘크리트가 시멘트 사용에서 매우 크고, 통상 콘크리트와 비교 하 여 혼합 비가 상이 하다.
동시에, 콘크리트의 외면은 부식성 채널의 형성을 피하기 위해 사전 매 립 부품 및 예약 된 구멍의 설치를 허용 하지 않습니다.
▲ 프리스트 레스트 조 악한 강철 바 대형 조립 부두로 서, 브리지 피어의 설치 정확도는 구성 요소의 도킹 부분의 제조에 높은 정밀도를 필요로 밀리미터 단위로 합니다. ' 장 완 다는 말했다. 부두는 매우 크고 높은 이기 때문에, 운송의 생산은 건물 블록과 같은 섹션 조립을 수행 하는 디자이너, 도킹 필연적으로 이음새를 생산 하는 것입니다,이는 풀림을 방지 하기 위해, 응력 강철 막대가 힘 용량의 수평 방향을 강화 해야 합니다.
동 관에서 조립식 된 필드에서 제조 교각에 사용 되는 프리스트 레스트 거친 강철 막대는 최대 75mm의 직경, 대량으로 두꺼운 강철 막대를 사용 하는 세계에서 첫 번째입니다.
바다 모험
견인 배는 4 미터 이상 배수 하 고 shallowest channel에서 약 5m 이었다. 6 월 18, 2013, 관 동 화물에서 건설 목적지까지, 2650 톤까지 무게 26 미터까지 첫 번째 부두.
견인 선박, 120 미터 길이 43 미터 폭, 건설 물에 견인 된다.
▲ 부두 위탁 동 관 해양 부는 부두에서 니 차 우 수로에 스 코트 경보 임무의 역할을 하는 것으로, 견인 선박이 세그먼트의 탐색 환경을 통해 복잡 하다는 것을 소개 합니다. 첫 번째 견인 작업의 성공을 보장 하기 위한 노력의 일환으로, 해양 부서는 사전에 호위 프로그램을 개발 했다. 우리는 사전에 스 코트의 시작 지점 근처의 물에 도달 하기 위해, 바다 순찰 보트 9 법 집행 장교를 보내, 포트 풀, 수로를 취소 하 고, 탐색 바다를 통해 트래픽 제어를 수행 할 수 있습니다. 동 관 일일 리포터와 관련 된 동 관 해상 국 그녀는 말했다: ' 견인 보트는 4 미터 이상 초안, 그리고 shallowest channel은 약 5 미터, 특별 한 주의가 필요 합니다.
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▲ 부두 위탁 해양 요원은 또한 시멘트 차 우 페리를 항해 하는 경우, 동 관 수로를 따라 양 강 고속도로 특수 교량 및 시멘트 섬 크로스 리버 케이블 키 세그먼트를 통과 하는 트래픽 제어를 수행 하는 단계; 견인 함 대가 샤 틴 (Sha Tin) 지구에서 많이 채워진 바닷물에 진입 했을 때, 법 집행 관 원들은이를 회피 하 고 견인 함 대를 통해 안전한 거리와 안전한 속도를 유지 하기 위해 배송을 상기 시켜 주었습니다.
견인 차량이 성공적으로 광저우 물에 도착 하기 전 까지는 호위 임무 인계가 완료 됩니다.
이러한 호위 임무, 동 관 해상 부서는 100 개 이상의 시간을 총 완료.
둥 관 칭찬에이 제조 프로젝트를 위해! 큰 공개! 홍콩-주 하이-마카오 대교는 공식적으로 72 부두로 열렸습니다. 「 메이드 인 둥 관 」!