今朝
香港-珠海-マカオ橋正式オープン
しかし、あなたは確かにありません。
香港-珠海-マカオ橋には72埠頭があります。
これは、香港メイ Nanan、東莞に建てられました。
単一の桟橋は3510トンまで重量を量る
建設プロセスは、最初の数を作成している
香港-珠海-マカオ橋の強固な基盤を築いた
▲東莞で作られた香港-珠海-マカオ橋の桟橋
製造の秘密
桟橋は3510トンの重量を量る、鋼鉄棒記録の使用
香港-珠海-マカオ橋の桟橋建設は、3つの標準のセクションに分かれています, と東莞のプレハブの庭の桟橋は、主に青洲水路橋のために使用されている (中国の結び目) セクション. プレハブのフィールドは、香港-珠海マカオ橋の6月2015と2012の間に72桟橋を建てた最初の航空サービスリミテッド、と提携しているホン Nanan ジンシャビレッジに位置しています 113個の合計 (いくつかの橋脚が大きすぎるため、別のプレハブ組み立て桟橋を使用して、高すぎる)、最大3510トンまでの単一の桟橋の重量。
▲第1橋脚を装填
桟橋の東莞のプレキャストヤードの構造は9つの部門、40モデル、229のコンクリートの注ぐことの合計、974m の³の単一の最高の注ぐ容量、3510トンまで重量を量る単一の桟橋を有する。 橋脚の建設には3つの新技術が使われている--大口径厚膜エポキシ強化鋼加工技術、桟橋の縦の一致乾燥した継ぎ目プレハブの技術、橋の桟橋のコラムの縦の輸送技術は橋の構造の周期を短くするために、橋の急速な形成を実現する大きい重要性、橋下部組織の構造の新しい方法を作成することである。
▲橋を引き受ける
"香港-珠海-マカオ橋は、耐用年数の120年のために設計されており、桟橋の耐久性の要件は、桟橋の製造プロセスの高品質管理を必要とする、高いです。 張ワンダは、5つの企業の東莞プレハブサイトの技術者は、鋼棒の耐食性を向上させるために、プロジェクト部門は、保護するために鉄筋の外側の表面にエポキシコーティングを高めるために大径厚コーティングエポキシ鉄筋加工技術を使用していると述べた。 しかし、エポキシコーティングは非常に壊れやすい、わずかなバンプの建設は、削り、コーティング致命的な損傷を行い、桟橋の耐用年数に影響を与えるので、具体的な注ぐプロセスでは、注ぐ精度に大きな注意を払う。
▲グリーンはエポキシ鉄筋
優れた耐食性を持つ高性能コンクリートは、この種の高性能コンクリートは、調合比で通常のコンクリートとは異なるセメントに使用されている、このような高い性能を注いで使用されています。 同時に、コンクリートの外面は腐食チャネルの形成を避けるために埋め込まれた部品および予約された穴の構造をセットアップすることを許されない。
▲プレストレスト粗補強バー
大型の組み立て橋脚としては、橋脚の設置精度がミリ単位で、部品の突合せ部分の製作精度が非常に高い。 ' 張ワンダと述べた。 桟橋は非常に大きく、高いので、輸送困難を作る、設計者は、ドッキングが必然的に、緩みを防止するために、プレストレス力の水平方向の補強を必要とする縫い目を生成する後、ビルディングブロックのようなサブセクションアセンブリを、取る。 東莞で製造された橋梁橋脚に用いられるプレストレスト粗鋼棒は、直径75mm までの世界初の大型棒鋼です。
海のスリル
けん引艇のドラフト4メートル、チャンネルは浅場で5メートルほど
2013年6月18日、最初の桟橋まで26メートル、最大2650トン、東莞の委託から建設先に重量を量る。 全長120メートル、幅43メートルの曳船が建設水域に連行される。
▲桟橋委託
桟橋からナイチャウ水路区間への護衛や警備任務を兼ねた東莞の海洋部は、航行区間を通じてけん引船の複雑な航行環境を紹介する。 初のけん引作戦の成功を確実にするため、海洋部は船団計画を策定した。 我々は、護衛の出発点の近くの海域に到達するために3海の巡視船と9法執行役員を派遣し、港、水路をクリーンアップし、航行可能な海域のトラフィック制御を行う。 "東莞海事局、東莞日報記者を受け入れる時に関連する責任者は言った:" 曳航ボートドラフト4メートル、および最も浅いチャネルは約5メートル、特別な注意が必要です。 '
▲桟橋委託
高速特別橋とナイチャウケーブルキーセグメントに沿ってナイチャウ、東莞水路の港を航行、海上人員はまた、交通管制を実施する。 曳航艦隊は、Sha 錫港エリアの密に人口の海域に入ったとき, 法執行役員は船を避けるために、船舶を思い出させ、安全な距離を維持し、けん引艦隊を介して安全速度. けん引艦隊が正常に広州海域に到着するまで、エスコートタスクの引き渡しを完了します。
この護衛の使命は、東莞海事部は100回以上完了しています。
東莞でこの製造プロジェクトのために賞賛する!