ในปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนที่จะอารมณ์ไปข้างหน้าในนโยบายและการตลาดในเชิงบวกคู่และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบหลักของมันก็ยังคงเป็นระดับที่สูงขึ้นของความกังวลของตลาด. ในฐานะที่เราทุกคนรู้ว่าเทคโนโลยีหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ Sanden ' เช่นแบตเตอรี่มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในสามองค์ประกอบหลักของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเรียกเก็บเงินกับงานของการสะสมไมล์และลิเธียมเหล็กแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต ternary เป็นพลังงานหลักของทางเลือก
แต่มีความก้าวหน้าในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยระเบิดที่มีศักยภาพมากขึ้น. ในปี 2017 กระทรวงประกาศ 8 กระบวนการของ 296 รถยนต์โดยสารพลังงานใหม่, การใช้มากที่สุดของลิเธียม ternary รวม 221 รูปแบบการใช้งานของ 33 เพียงฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก
ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของปีที่ผ่านมาได้รับการใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต BYD เปิดตัวชุดของ EV300 เพลงไม่เคยฉินถัง 80 และ 100 รุ่นเช่นหมายเลขตรงกับสามของแบตเตอรี่ลิเธียม; เดือนตุลาคมปีนี้ BYD อย่างเป็นทางการประกาศว่าอนาคตของการขนส่งสาธารณะในนอกเหนือจากการใช้อย่างต่อเนื่องของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ด้านนอกของแบตเตอรี่รถยนต์โดยสารทั้งหมดจะ PHEV แบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคในปีถัดไป E5, E6, ฉินและอื่น ๆ ที่สวิทช์ไฟฟ้ายานพาหนะ EV มีแบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวน
จากนั้นลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ลิเธียมและสามทางไม่ว่าจะเป็นหนึ่งที่ดีกว่าในความเป็นจริงผู้บริโภคมีความกังวลเกี่ยวกับอะไรน้อยกว่าคำถามคือ :? ชนิดของช่วงแบตเตอรี่ไกลชีวิตอีกต่อไป, การรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเหล่านี้ด้านล่าง วิเคราะห์ปัญหาหนึ่งโดยหนึ่ง
การเปรียบเทียบความหนาแน่นของพลังงาน (ระยะทางแม่น้ำ)
ด้วยความเคารพต่อความหนาแน่นของพลังงานของฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก, ternary ความหนาแน่นของพลังงานลิเธียม, แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นเพื่อให้น้ำหนักเดียวกันของเซลล์แบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่รถสามารถวิ่งได้ไกล. นอกจากนี้ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นสามารถปล่อยมากขึ้น เนื้อที่มากขึ้นซึ่งเป็นข้อดีสำหรับผู้ใช้ที่บ้าน
ในปัจจุบันเป็นจำนวนมากในบรรทัดสามสายการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมยังจะต้องเกี่ยวข้องกับเงินอุดหนุน. ภายใต้เงินอุดหนุนผู้โดยสารพลังงานใหม่โปรแกรมปรับการแพร่กระจายแสดงให้เห็นว่าในปี 2018 ความหนาแน่นของการใช้พลังงานของระบบแบตเตอรี่ต้องถึง 140Wh / กก. อาจได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนจาก 1.1 เท่าในขณะที่พลังงานต่ำ ความหนาแน่น (105-120Wh / กก.) ค่าสัมประสิทธิ์การปรับเงินอุดหนุนลดลงถึง 0.5 อุดหนุนเกรดต่ำและเงินอุดหนุนเพิ่มเติมขยับขยายช่องว่างและการแสวงหาของอดีตจะไม่ต้องสงสัยรถราคา
ความหนาแน่นของพลังงานลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโมโนเมอร์มักจะอยู่ระหว่าง 90-120Wh / กก. และความหนาแน่นของพลังงานเซลล์สามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถเข้าถึง 200Wh / กก. ในฐานะที่เป็นผู้นำระดับโลกในแบตเตอรี่ลิเธียมยานยนต์ยุคแผน Ningde ในปี 2020 ในการพัฒนาก่อนหน้านี้ความหนาแน่นของพลังงาน 300-350Wh / กก. แบตเตอรี่ลิเธียม ternary ระยะจะกระโดดคุณภาพตรงกันข้ามในฟอสเฟตลิเธียมเหล็กมีความหนาแน่นของพลังงานการวิจัยและพัฒนาเข้าไปในคอขวดซึ่งนำโดยตรงเป็นส่วนหนึ่งของรถ บริษัท จะให้ขึ้นบนฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก
ประสิทธิภาพการชาร์จเปรียบเทียบ
สามหยวนลิเธียมในการชาร์จประสิทธิภาพมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนกว่าฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก. ฟอสเฟต Ternary ลิเธียมเหล็กและ 10C ลิเธียมชาร์จหรือน้อยกว่าที่ไม่มีช่องว่างอย่างมีนัยสำคัญอย่างต่อเนื่องที่อัตราการเรียกเก็บเงินกว่า 10C อัตราส่วนคงที่ของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ลดลงอย่างรวดเร็วได้อย่างรวดเร็วลดประสิทธิภาพในการเรียกเก็บเงินสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเวลาในการชาร์จอย่างมีนัยสำคัญสามารถปรับปรุงประสบการณ์รถยาวหลังจากทั้งหมดรอให้รถไปยังถนนที่เต็มไปด้วยสิ่งที่ค่อนข้างน่าผิดหวัง
ชีวิตความคมชัด
มันคือชีวิตของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในอัตราที่สูงกว่าการรีไซเคิลกว่าสามหยวนลิเธียมมีความได้เปรียบ แต่สำหรับครอบครัวโดยเฉลี่ยทั้งวงจรชีวิตจัดอันดับอยู่ห่างไกลมากขึ้นกว่าการใช้งานจริง. นอกจากนี้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เสื่อมประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่สำคัญ. การศึกษาได้แสดงให้เห็นว่ามีความจุของแบตเตอรี่ 3500mAh ถ้าทำงานในสภาพแวดล้อมของ -10 ℃, หลังจากที่น้อยกว่า 100 รอบค่าจำหน่ายพลังงานจะลดลงอย่างมากในการ 500mAh. ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ตลาดหลักอุณหภูมิในช่วงฤดูหนาวของกรุงปักกิ่งอยู่ที่ประมาณ 16 องศาเซลเซียสซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถ
เปรียบเทียบความปลอดภัย
สองแบตเตอรี่แง่ของวัสดุที่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อระบบถึงอุณหภูมิบางอย่างที่อุณหภูมิการสลายตัวของฟอสเฟตลิเธียมเหล็กกว่าสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียม แต่ก็ไม่สามารถตรวจสอบความปลอดภัยของสามหยวนและลิเธียมที่ส่งหลังจาก ระบบแบตเตอรี่ออกแบบการรักษาความปลอดภัยที่สามารถเชื่อมต่อผ่านโครงสร้างยกอำนาจการจัดการความร้อน, ระบบการจัดการแบตเตอรี่และด้านอื่น ๆ ของระบบการออกแบบของมาตรการรักษาความปลอดภัยที่มีความซับซ้อนมากขึ้นและวิทยาศาสตร์เพื่อให้แบตเตอรี่สามารถทำงานในสภาพที่ปลอดภัย. ยกตัวอย่างเช่น ระบบอุณหภูมิ ITCS แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจัดการการตั้งค่าพลังงานใหม่ Geely ของจะสามารถเปิดการระบายความร้อนที่ 38 องศาตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ดำเนินงานในช่วงอุณหภูมิที่ปลอดภัย
โดยการวิเคราะห์นี้หาไม่ยากแม้ว่าฟอสเฟตลิเธียมเหล็กและดีกว่าเล็กน้อยในวงจรชีวิตอุณหภูมิสูง แต่สามหยวนลิเธียมข้อดีที่ชัดเจนในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานระยะและประสิทธิภาพการชาร์จประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำและการจัดแสดงนิทรรศการ ความเป็นไปได้ในการพัฒนามากขึ้น
