En los últimos años, la nueva industria de vehículos de energía de China en la política y el mercado de doble buen Pilar delantero, y la batería de energía como sus componentes principales han sido más y más alta atención del mercado. Como todos sabemos, la tecnología principal de los nuevos vehículos de la energía es "tres energía", es el, batería, control electrónico, motor.
Como uno de los tres componentes de la base de vehículos eléctricos, las baterías llevan la responsabilidad pesada del kilometraje eléctrico del vehículo, mientras que el fosfato del hierro del litio y la batería de litio ternario son la opción principal de las baterías de energía en China. Sin embargo, con el progreso de la tecnología de I + d, la batería de litio Sanyuan estalló fuera de mayor potencial.
De los 8 lotes de 296 nuevos vehículos de pasajeros de energía anunciados por el Ministerio de MIIT en 2017, el uso más grande es el litio ternario, un total de 221, el uso de fosfato de hierro de litio sólo 33. Desde el principio del año pasado, BYD atípicamente, que ha estado utilizando baterías de litio hierro fosfato, ha lanzado una serie de modelos de batería de litio ternarios, incluyendo Song EV300, Qin 80 y Tang 100, y en octubre, los funcionarios de BYD anunciaron que todos los vehículos de pasajeros de PHEV en la compañía usarán baterías de litio ternarios en el futuro, además del uso continuo de baterías de litio-hierro fosfato en transporte público
El año próximo E5, E6, Qin EV y otros vehículos eléctricos puros también quieren cambiar la batería de litio ternario. Entonces, fosfato del hierro del litio y batería de litio ternario, ¿cuál es mejor o peor? de hecho, los consumidores están preocupados por el problema: ¿Cuál es la vida de la batería más lejana, más larga, más segura.
Aquí hay algunas preguntas para analizar una por una.
Comparación de densidad de energía (kilometraje) Comparado a la densidad de energía de la batería del fosfato del hierro del litio, la densidad de energía de la batería de litio ternario es grande y el voltaje es más alto, así que el paquete de la batería del mismo peso es más grande y el coche puede funcionar más lejos.
Además, una mayor densidad de energía libera más espacio corporal, que es una ventaja para los usuarios domésticos. En la actualidad, un gran número de líneas de producción de baterías de litio en línea ternarios también está estrechamente relacionada con la política de subsidios. Según el nuevo programa del ajuste del subsidio del coche de pasajeros de la energía que circula, la densidad de energía del sistema de batería debe alcanzar 140wh/kg en 2018 para recibir 1,1 veces por el subsidio, mientras que el coeficiente de ajuste del subsidio de baja densidad de energía (105-120wh/kg) disminuyó a 0,5, y la brecha entre los subsidios de gama alta y los subsidios de bajo grado se amplió aún más,
y las compañías de automóviles, sin duda, serán más buscadas después de la primera. Batería del fosfato del hierro del litio la densidad de la energía del monómero está generalmente entre 90-120wh/kg, y la densidad de energía del monómero de la batería de litio ternario puede alcanzar sobre 200wh/kg. Como líder mundial en baterías de litio para uso automotriz, la era Ningde planea desarrollar una batería de litio ternario con densidad de energía en 300-350wh/kg por 2020, cuando el kilometraje dará un salto cualitativo.
En cambio, las baterías de litio-fosfato de hierro han entrado en un cuello de botella en el desarrollo de la densidad de energía, que ha llevado directamente al abandono de las baterías de litio hierro fosfato por parte de algunas compañías de automóviles.
Comparación de la eficacia de carga El litio ternario tiene ventajas obvias sobre el fosfato del hierro del litio en eficacia de carga. Cuando la batería de litio ternario y la carga de la batería del fosfato del hierro del litio debajo de 10C, no hay boquete obvio entre el cociente actual constante, y cuando el cociente de 10C antedicho se carga, el cociente actual constante de la batería del fosfato del hierro del litio disminuye rápidamente, y la eficacia de carga disminuye rápidamente.
Para los nuevos vehículos de la energía, un tiempo de carga más eficiente puede mejorar perceptiblemente la experiencia del coche, después de todo, el coche amargo lleno de talento en el camino es una cosa algo indefensa.
Comparación de vida de servicio En términos de vida de servicio, el fosfato del hierro del litio tiene una ventaja sobre el litio ternario en la utilización del ciclo, pero para el hogar medio, la vida de ciclo clasificada de ambos es lejos más grande que el uso real. Además, la atenuación del funcionamiento de la baja temperatura de la batería del fosfato del hierro del litio es uno de sus defectos importantes. Los estudios han demostrado que una sola capacidad de las baterías 3500mAh, si está funcionando en el ambiente de 10 ℃, después de que menos de 100 cargan y ciclo de la descarga, la energía será atenuada agudamente a 500mAh.
Y como un mercado importante para los vehículos eléctricos puros, las temperaturas del invierno de Pekín están a menudo alrededor de 零下 16 ℃, que puede causar muchos problemas para que los dueños de coche utilicen sus coches.
Comparación de seguridad En lo que respecta al sistema material, ambas baterías se descomponen cuando alcanzan una temperatura determinada, la temperatura de la descomposición de la batería del fosfato del hierro del litio es más alta que la de la batería de litio ternario, pero ésta no puede determinar la seguridad de la batería de litio ternario es pobre, después de todo, el diseño de la seguridad del sistema de batería de la energía puede también estar a través de la estructura de la conexión Sistema de gestión de la batería y otros aspectos del sistema para mejorar, las medidas de seguridad del diseño de más perfecto y científico, usted puede hacer el trabajo de la batería en un estado seguro.
Por ejemplo, la configuración del vehículo eléctrico de la nueva energía de Geely del sistema de gestión de la temperatura de la batería de TIC, usted puede encender el enfriamiento en 38 grados, para asegurarse de que la batería funciona en una gama de temperaturas segura.
