В последние годы, Китай новой энергии автомобильной промышленности в политике и на рынке двойного положительного улучшения вперед, и батарея питания в качестве основных компонентов также все более и более высокого внимания рынка. Как мы все знаем, основной технологией нового энергетического транспортного средства является "три электрических", а именно аккумулятор, Электрический контроль, двигатель.
В качестве одного из трех основных компонентов электрического транспортного средства, батарея несет тяжелую обязанность электрического пробега автомобиля, и литий фосфат железа и литиевая батарея являются основным выбором батареи питания в Китае. Однако, с развитием технологий исследований и разработок, литий-ионный аккумулятор вырвался на больший потенциал.
В 2017, Министерство МИИТ выпустила 8 партий 296 новых энергетических легковых автомобилей, наиболее часто используемых является тройной лития, в общей сложности 221, с использованием фосфата железа лития только 33. С начала прошлого года, использует литий железа фосфат батареи BYD нехарактерно последовательно запустил песню ЕВ300, Цинь 80 и Тан 100 и другие соответствующие три модели литиевых батарей; в октябре этого года, BYD чиновники объявили, что в будущем, в дополнение к общественному транспорту продолжают использовать литиевые батареи фосфат железа, все компании PHEV легковых автомобилей используют литий-ионный аккумулятор
В следующем году E5, E6, Цинь эВ и другие чистые электрические транспортные средства также хотят, чтобы переключить литиевую батарею. Таким образом, литий-фосфат железа и литий-ионные батареи, что является лучшим? на самом деле, потребители обеспокоены проблемой является: какой аккумулятор пробег дальше, дольше жизни, более безопасным.
Вот несколько вопросов для анализа каждого из них.
Плотность энергии (пробег) сравнение По сравнению с плотностью энергии литий железа фосфат батареи, плотность энергии литий-ионный аккумулятор большой, напряжение выше, так что емкость аккумулятора того же веса больше, и автомобиль может работать дальше.
Кроме того, более высокая плотность энергии может освободить больше пространства для тела, что является плюсом для домашних пользователей. В настоящее время большое количество линии по производству литий-ионных аккумуляторов в Китае тесно связано с политикой субсидирования. Согласно циркулирующей новой энергии пассажирского автомобиля субсидии корректировки программы, 2018 батареи энергетической системы плотность должна достигать 140вх/кг, чтобы насладиться 1,1 раз субсидии, в то время как низкая плотность энергии (105-120вх/кг) субсидии коэффициент корректировки снизилась до 0,5, высококачественные субсидии и низкий разрыв субсидий дальнейшее расширение,
И автомобильных компаний, несомненно, будет более востребованы после первого. Плотность энергии литиевой батареи фосфат железа, как правило, между 90-120вх/кг, и плотность энергии литий-ионный аккумулятор мономера может достигать около 200вх/кг. Как мировой лидер в литиевой батарее, Ningde эра планирует развивать плотность энергии в 300-350вх/кг литий-ионных батарей на 2020, когда пробег будет качественный скачок.
Напротив, литий железа фосфат батареи в исследовании плотности энергии и развития вошел в узкие места, которые также непосредственно привели к некоторым из автомобилей предприятий на литий железа фосфат батареи отказа.
Сравнение эффективности зарядки Литиевая литий имеет значительное преимущество в эффективности зарядки по сравнению с фосфатом железа. Литий-ионные аккумуляторы и литиевые батареи фосфат железа под нагрузкой 10°C, коэффициент постоянного тока нет значительной разницы, 10В выше увеличения заряда, литий железа фосфат батареи постоянного тока соотношение быстро снижается, зарядки эффективность быстро снижается.
Для новых энергетических транспортных средств, более эффективное время зарядки может значительно улучшить автомобиль опыт, в конце концов, горький и так далее автомобиль полон дороги является довольно беспомощным вещь.
Сравнение срока службы Что касается срока службы, литий фосфат железа имеет преимущество перед литий в рециркуляции, но и для среднего домохозяйства, номинальной жизни цикла как гораздо выше, чем фактическое использование. Кроме того, низкий температурный затухание литиевого железа фосфат батареи является одним из его основных дефектов. Исследования показывают, что батарея 3500 мАч, при работе в 10 ℃ окружающей среды, после менее 100 циклов заряда и разряда, мощность будет резко ослаблена до 500 мАч.
Как крупный рынок для чисто электрических кораблей, зимние температуры Пекин часто 零下 16 ℃ вокруг, которые могут причинить большое бедствие к предпринимателям автомобиля.
Сравнение безопасности Что касается материальной системы, эти два вида батарей будет разлагается при определенной температуре, разложение температуры литиевого железа фосфата батареи выше, чем у тройной литиевой батареи, но это не определяет безопасность тройной литиевой батареи является бедным, в конце концов, Дизайн безопасности системы питания батареи также может быть через структуру подключения питания, тепловой дизайн управления, Система управления батареей и другие аспекты системы для улучшения мер безопасности для улучшения дизайна и науки, вы можете позволить батарее работать в безопасном состоянии.
Например, система управления температурой батареи МТК, которая оснащена электрическим транспортным средством от Geely новая энергия, может включить охлаждение на 38 градусов, чтобы гарантировать, что батарея работает в безопасном температурном диапазоне.
