در سال های اخیر، انرژی های جدید صنعت خودرو چین به خلق و خوی رو به جلو در سیاست و بازار مثبت دو، و قدرت باتری به عنوان اجزای اصلی آن نیز درجه طور فزاینده بالایی از نگرانی بازار بوده است. همانطور که همه ما می دانیم، فن آوری هسته ای ساندن وسایل نقلیه انرژی جدید ، یعنی باتری، موتور الکتریکی به عنوان یکی از سه مولفه اصلی خودروهای الکتریکی، باتری وسیله نقلیه الکتریکی مسئولیت وظیفه مسافت پیموده شده، و سه تایی آهن باتری لیتیوم فسفات لیتیوم قدرت اصلی انتخاب شده است.
اما با پیشرفت در تکنولوژی تحقیق و توسعه، باتری های لیتیوم سه تایی پشت سر هم پتانسیل بیشتری در سال 2017، وزارت اعلام کرد 8 دسته از 296 اتومبیل های سواری انرژی های جدید، استفاده از بسیاری از لیتیوم سه تایی، در مجموع از 221 مدل، استفاده از فقط 33 نوع فسفات آهن لیتیم وجود دارد.
از آغاز سال گذشته، شده است با استفاده از فسفات آهن لیتیوم BYD راه اندازی مجموعه ای EV300 آهنگ نامشخصی، شین تنگ 80 و 100 مدل، مانند شماره مطابقت سه تایی از باتری های لیتیوم؛ اکتبر این سال، رسمی BYD اعلام کرد که در آینده از حمل و نقل عمومی علاوه بر ادامه استفاده از فسفات آهن لیتیوم خارج از باتری، همه اتومبیل های سواری PHEV باتری های لیتیوم سه تایی هستند؛ سال آینده E5، E6، کین و سایر وسایل نقلیه الکتریکی سوئیچ EV سه یوان باتری لیتیوم.
سپس، آهن باتری لیتیوم فسفات لیتیوم و سه راه، چه شخص در واقع بهتر است، مصرف کنندگان در مورد چیزی کمتر از سوال این است:؟ چه نوع از محدوده باتری دورتر، زندگی طولانی تر، امنیت بیشتر در مورد این زیر مربوط می شود. تجزیه و تحلیل مشکلات را یکی یکی.
چگالی انرژی (مسافت پیموده شده) مقایسه
با توجه به چگالی انرژی فسفات آهن لیتیوم، چگالی انرژی لیتیوم سه تایی، یک ولتاژ بالاتر، به طوری که وزن همان سلول باتری با ظرفیت بزرگتر، ماشین می تواند دورتر را اجرا کنید. علاوه بر این، چگالی انرژی بالاتر می توانید اطلاعات بیشتر را آزاد فضای چند بدن، برای کاربران خانگی یک نقطه به علاوه است.
در حال حاضر، تعداد زیادی از خط سه گانه خط تولید باتری لیتیوم نیز از نزدیک به یارانه مربوط می شود. بر اساس یارانه مسافر انرژی جدید برنامه های تعدیل گسترش نشان می دهد که در سال 2018 چگالی انرژی سیستم باتری باید 140Wh / کیلوگرم برسد ممکن است از یارانه های 1.1 برابر بهره مند شوند، در حالی که انرژی کم چگالی (105-120Wh / کیلوگرم) ضریب تنظیم یارانه کاهش یافته است به 0.5، یارانه درجه پایین و یارانه بیشتر گسترش شکاف، و پیگیری از بدون شک قیمت ماشین سابق خواهد شد.
چگالی انرژی آهن لیتیوم مونومر فسفات است که معمولا بین 90-120Wh / کیلوگرم، و چگالی انرژی سلول سه یوان باتری لیتیوم می توانید 200Wh / کیلوگرم برسد. عنوان یک رهبر جهانی در باتری های لیتیوم خودرو، طرح دوره نینگده در سال 2020 در چگالی انرژی قبلا توسعه یافته 300-350Wh / کیلوگرم باتری لیتیوم سه تایی، مسافت پیموده شده خواهد بود یک جهش کیفی در مقابل، در فسفات آهن لیتیوم، دانسیته انرژی، تحقیق و توسعه به تنگنا، که منجر به طور مستقیم بخشی از ماشین شرکت به تسلیم در فسفات آهن لیتیوم.
بهره وری شارژ تطبیقی
سه یوان لیتیوم در شارژ بهره وری دارای مزیت روشن بیش از فسفات آهن لیتیوم. سه تایی فسفات آهن لیتیوم و 10C لیتیوم قابل شارژ یا کمتر، نسبت به بدون شکاف قابل توجهی ثابت، نرخ شارژ از 10C، نسبت ثابت فسفات آهن لیتیوم سرعت در حال کاهش، به سرعت کاهش بهره وری شارژ برای وسایل نقلیه جدید انرژی، کارآمد تر هم می توانید به طور قابل توجهی بهبود تجربه ماشین های طولانی شارژ، بعد از همه، انتظار برای ماشین به جاده پر از یک چیز نه نا امید کننده است.
زندگی کنتراست
از لحاظ عمر مفید، فسفات آهن لیتیوم نسبت به میزان لیتیم تراناری در میزان بازیافت بهتر است، اما برای خانواده معمولی، طول عمر لیتیوم هر دو فراتر از استفاده واقعی است. علاوه بر این، باتری فسفات آهن لیتیوم با کاهش دما در دمای پایین یک نقص عمده است. مطالعات نشان داده است که باتری 3500 میلی آمپر ساعتی، اگر در محیط محیط -10 درجه سانتیگراد، پس از کمتر از 100 بار و چرخه تخلیه، به شدت به 500 میلی آمپر برسد، به عنوان یک ماشین الکتریکی خالص در بازار اصلی، دمای زمستان در پائیز معمولا حدود 16 درجه سانتیگراد است که به صاحب ماشین دچار مشکل می شود.
مقایسه امنیتی
با توجه به سیستم ماده، هر دو باتری ها هنگامی که به دمای مشخصی برسد، تجزیه می شوند. دمای تجزیه از باتری فسفاته لیتیوم بالاتر از باتری لیتیوم تریک است، اما این مشخص نیست که ایمنی باتری لیتیوم دوطرفه ضعیف است، طراحی ایمنی سیستم باتری نیز می تواند از طریق جنبه های مختلف مانند ساختار اتصال قدرت، طراحی مدیریت حرارتی، سیستم مدیریت باتری و غیره ارتقا یابد و اقدامات ایمنی بیشتر از نظر علمی و علمی طراحی شده تا باتری بتواند با خیال راحت کار کند. سیستم کنترل دمای باتری ITCS Geely New Energy برای خودروهای الکتریکی می تواند خنک کننده را در 38 درجه خاموش کند تا اطمینان حاصل شود که باتری در محدوده دمایی امن قرار گیرد.
از طریق تجزیه و تحلیل بالا، پیدا کردن نیست که با وجود اینکه باتری لیتیوم آهن فسفات در شرایط مقاومتی و عمر چرخه کمی بالاتر است، باتری لیتیوم تریاک دارای مزایایی چشمگیر از لحاظ تراکم انرژی، دامنه کاری، عملکرد پایین و کارایی شارژ، و نشان می دهد امکانات توسعه بیشتر.
