핵심 구성 요소는 시장 우려의 점점 더 높은 수준이었다로 최근 몇 년 동안, 중국의 신 에너지 자동차 산업 정책 및 이중 긍정적 인 시장, 배터리 전원에서 앞으로 성질이있다. 우리 모두가 알다시피, 새로운 에너지 차량 '산덴의 핵심 기술을 ", 즉, 배터리, 전동기는 전기 자동차의 세 개의 주요 구성 요소 중 하나로서, 마일리지의 작업 및 삼원 리튬 인산 철 리튬 배터리에 충전 된 전기 자동차의 배터리가 선택한 주 전원이다.
그러나 기술 연구 및 개발의 발전과 함께, 삼원 리튬 배터리는 더 큰 잠재력을 폭발. 2017 년, 교육부가 296 새로운 에너지 승용차, 삼항 리튬, 221 개 모델의 총의 사용 대부분의 사용의 8 개 일괄 발표 33 만 리튬 인산 철.
작년 초부터 BYD가 리튬 배터리의 화음과 일치 같은 숫자로 이례적으로 노래 EV300 일련의 진 탕 (80)과 100 개 모델 출시 리튬 철 인산염을 사용하고있다 10 월 올해, BYD의 공식 선언이 리튬 철 인산염의 계속 사용뿐만 아니라 대중 교통의 미래 배터리 이외의 모든 승용차는 PHEV 원 리튬 배터리입니다, 내년 E5, E6, 진 및 기타 전기 자동차의 EV 스위치는 세 위안 리튬 배터리가 있습니다.
그런 다음, 리튬 철 인산염 리튬 배터리와 3 웨이는, 하나는 사실에 더 나은 여부, 소비자는 질문이 아래에 멀리 배터리 범위의 어떤 종류의, 긴 수명, 더 많은 보안 :?보다 적은 아무것도에 대해 우려하고있다. 문제는 하나씩 분석하는 것입니다.
에너지 밀도 (하천 주행 거리) 비교
리튬 인산 철, 삼원 리튬 에너지 밀도, 높은 전압 때문에 더 큰 용량의 배터리 셀의 같은 중량의 에너지 밀도에 관해서는, 차량이 더 실행할 수있다. 또한, 높은 에너지 밀도를 더 방출 할 홈 사용자를위한 다 물체 공간, 플러스 포인트입니다.
현재, 광고 트라이어드 리튬 전지 생산 라인에 다수는 밀접 보조금 관련된다. 새로운 에너지 승객 조성에 따라 조정 프로그램은 2018 년 전지 시스템의 에너지 밀도가 1.1 배 보조금 수혜있다 140Wh / kg에 도달해야한다는 것을 보여준다 확산 저에너지 반면 밀도 (105-120Wh / kg) 조성 조절 계수는 저급 보조금 보조금은 상기 갭과 전 의심 할 여지없이 차량 가격의 추구 넓어 0.5로 떨어졌다.
에너지 밀도 리튬 인산 철 단량체 90-120Wh / kg 사이에 일반적으로, 3 위안 리튬 배터리 셀의 에너지 밀도는 200Wh / kg에 도달 할 수 있습니다. 2020 년 자동차 리튬 배터리 분야의 글로벌 리더, 닝더 시대 계획으로 이전에 개발 된 에너지 밀도 300-350Wh / kg 삼원 리튬 전지에있어서, 주행 차량의 직접 부분을 이끄는 병목으로 에너지 밀도, 연구 개발을 갖는 리튬 인산 철 반대로 질적 도약 것 회사는 리튬 철 인산염 배터리를 포기했습니다.
충전 효율 비교
충전 효율 세 원 리튬은 인산 철 리튬 위에 명확한 이점을 갖는다. 삼원 리튬 인산 철 리튬 이차 10C 또는 10C보다 현저한 갭없이보다 일정한 대전 레이트, 리튬 인산 철의 비를 일정 빨리 새로운 에너지 차량에 대한 충전 효율이 낮은 빠르게 감소, 상당히 긴 자동차 경험을 향상시킬 수있는 충전 시간을보다 효율적 결국, 도로에 차를 기다리는 것은 다소 실망스러운 일이 가득합니다.
평생 비교
수명의 관점에서 리튬 철인 산화물은 재활용률에서 3 원 리튬보다 유리하지만 일반 가정의 경우 정격 수명이 실제 사용 범위를 훨씬 초과합니다. 또한 리튬 철인철 배터리 연구에 따르면, 3500mAh 배터리는 -10 ° C 환경에서 작동 할 경우 100 회 미만의 충전 및 방전 사이클 후에 전력이 급격히 500mAh로 감쇠하는 것으로 나타났습니다. 순수 전기 자동차 주요 시장 인 북경의 겨울 기온은 종종 자동차 소유자에게 커다란 문제를 일으킬 마이너스 16 ° C 부근입니다.
보안 비교
물질 시스템에 관한 한, 두 배터리는 일정 온도에 도달하면 분해 될 것입니다. 리튬 인산 철 배터리의 분해 온도는 삼원 형 리튬 배터리의 분해 온도보다 높지만, 이는 삼원 형 리튬 배터리의 안전성이 떨어지는 것을 결정하지 않습니다. 전원 배터리 시스템의 안전 설계는 전원 연결 구조, 열 관리 설계, 배터리 관리 시스템 등과 같은 다양한 측면을 통해 업그레이드 될 수 있으며 안전 조치는보다 과학적으로 과학적으로 설계되어 배터리가 안전하게 작동 할 수 있습니다. Geely New Energy의 전기 자동차 용 ITCS 배터리 온도 관리 시스템은 배터리가 안전한 온도 범위에서 작동하도록 38도에서 냉각 기능을 켤 수 있습니다.
상기 분석을 통해 리튬 인산 철 배터리는 고온 내성 및 사이클 수명이 약간 우수하지만 에너지 밀도, 순항 범위, 저온 성능 및 충전 효율면에서 명백한 장점을 가지고 있음을 알 수있다. 더 큰 개발 가능성.
