そのコアコンポーネントはまた、市場の懸念がますます高度されているとして、近年では、中国の新エネルギー自動車産業は政策や二重陽性市場、およびバッテリ電源で前方に抑えるために。我々はすべて知っているように、新エネルギー車サンデンのコア技術を」、すなわち電池、電気自動車の3つのコアコンポーネントのいずれか、走行距離のタスクを充填した電気自動車用バッテリとしての電動モータ、及び三リン酸鉄リチウムのリチウム電池は、選択の主電源です。
しかし、技術の研究開発の進展とともに、三元リチウム電池は、大きな可能性をバースト。2017年に、環境省は296台の新エネルギー乗用車の8つのバッチ、三リチウムのほとんどの使用、221機種の合計の使用を発表しました。リン酸鉄リチウムは33種類しかありません。
昨年の初めから、リチウム電池のトライアドと一致し、このような数値として、BYDは柄にもなくソングEV300、秦唐80と100一連のモデルを発売したリチウムリン酸鉄を使用してきました。10月は今年、BYDの公式は、リン酸鉄リチウムの継続的な使用に加えて、公共交通機関の将来のことを宣言しましたバッテリーの外に、すべての乗用車がPHEV三リチウム電池であり、来年E5、E6、秦と他の電気自動車EVスイッチは3元のリチウム電池を持っています。
その後、リン酸鉄リチウムリチウム電池とスリーウェイ、1は実際には優れているかどうか、消費者は質問が:?遠くバッテリー範囲のどのような種類、長寿命、以下これらの詳細なセキュリティであるほかなら懸念しています。問題の一つ一つを分析します。
エネルギー密度（走行距離）の比較
リン酸鉄リチウム、三元リチウムエネルギー密度、高電圧なので、大容量の電池セルの同じ重量のエネルギー密度に対して、車が遠く実行することができる。また、高エネルギー密度をよりを放出することができますより多くの身体空間は、家庭のユーザーにとってプラスです。
現時点では、ライントライアドリチウム電池の生産ライン上の多数も密接に補助金に関連している。新エネルギー旅客補助金の調整プログラムの下でスプレッドは2018年の電池システムのエネルギー密度は140Wh / kgの低エネルギーながら、1.1倍に補助金から利益を得ることが到達しなければならないことを示してい密度（105-120Wh / kg）の補助金調整係数は、低グレードの補助金や補助金さらにギャップ、前者意志間違いなく車の価格の追求を広げる、0.5に低下しました。
エネルギー密度リチウム鉄リン酸モノマーは90-120Wh / kgの間、通常で、3元のリチウム電池セルのエネルギー密度は200Wh / kgで到達することができます。2020年に自動車のリチウム電池の世界的リーダー、寧徳時代の計画として、以前に開発されたエネルギー密度300-350Wh / kgの三リチウム電池では、走行距離は逆に質的な飛躍となり、リチウムリン酸鉄で直接車の一部を率いて、エネルギー密度、ボトルネックの研究開発を、持っています企業は、リチウムリン酸鉄をあきらめました。
充電効率の比較
充電効率三元リチウムリン酸鉄リチウムの上に明確な利点を有する。三元リン酸鉄リチウム及びリチウム二次10C以下、より一定の大きなギャップはないが、10℃よりも充電レート、リチウムリン酸鉄の一定割合急速に低下し、充電効率は急速に低下しています。新しいエネルギー車では、より効率的な充電時間が大幅に車の経験を改善することができます。結局のところ、車がいっぱいになるのを待つことは全く無力です。
寿命比較
耐用年数の観点から、リン酸鉄リチウムはリサイクル率において三元リチウムより有利であるが、平均的な世帯では、両者の定格サイクル寿命が実際の使用をはるかに超えている。研究によると、3500mAhのバッテリは、-10℃の環境で動作すると、100回以下の充放電サイクル後には、500mAhまで急激に減衰することが示されています。純粋な電気自動車主な市場は、北京の冬の温度はしばしば車の所有者に大きなトラブルを引き起こすマイナス16℃の周りです。
セキュリティの比較
、システムは、3元リチウム電池よりもリン酸鉄リチウムの分解温度である温度に達したときに材料の2つのバッテリ条件が発生する可能性があり、それは、送信された3元の安全性とリチウムを決定することができず、後バッテリーが安全な状態で作業できるように、セキュリティ設計電池システムは、パワーリフティング構造、熱管理、バッテリー管理システムおよびシステムの他の側面、より洗練されたセキュリティ対策や科学のデザインを介して接続することができる。例えば、電気自動車用のGeely New EnergyのITCSバッテリ温度管理システムは、バッテリが安全な温度範囲で動作するように、38度の冷却をオンにすることができます。
以上の分析により、リチウムリン酸鉄リチウム電池は、高温耐久性やサイクル寿命に若干優れているが、エネルギー密度、巡航範囲、低温性能、充電効率の点で明らかな利点があり、より大きな開発の可能性。
