Negli ultimi anni, la Cina nuova industria dei veicoli a energia nella politica e il mercato doppio pilastro bene in avanti, e la batteria di potenza come i suoi componenti principali sono stati sempre più alta attenzione al mercato. Come tutti sappiamo, la tecnologia di base dei veicoli New Energy è' tre potenza ', cioè, batteria, controllo elettronico, motore.
Come uno dei tre componenti principali di veicoli elettrici, le batterie portano la pesante responsabilità di chilometraggio veicolo elettrico, mentre il litio ferro fosfato e ternario batteria al litio sono la scelta mainstream di batterie di potenza in Cina. Tuttavia, con l'avanzamento della tecnologia di R & s, la batteria di litio di Sanyuan ha scoppiato da più potenziale.
Delle 8 partite di 296 nuove vetture di energia passeggeri annunciate dal Ministero della MIIT nel 2017, il più grande uso è ternario al litio, per un totale di 221, l'uso di litio ferro fosfato solo 33. Dall'inizio dello scorso anno, BYD insolitamente, che ha utilizzato batterie al litio ferro fosfato, ha lanciato una serie di modelli di batteria al litio di corrispondenza, tra cui Song EV300, Qin 80 e Tang 100, e in ottobre, i funzionari BYD ha annunciato che tutte le autovetture PHEV in azienda utilizzerà batterie al litio ternarie in futuro, oltre al continuo uso di batterie al litio ferro fosfato nel trasporto pubblico
Il prossimo anno E5, E6, Qin EV e altri veicoli elettrici puri vogliono anche cambiare la batteria ternaria al litio. Così, litio ferro fosfato e ternario batteria al litio, qual è il migliore o peggio? in realtà, i consumatori sono preoccupati per il problema è: quale durata della batteria è più lontano, più a lungo, più sicuro.
Qui ci sono alcune domande per analizzare uno per uno.
Confronto densità di energia (chilometraggio) Rispetto alla densità di energia della batteria al litio ferro fosfato, la densità di energia della batteria al litio ternario è grande e la tensione è più alta, in modo che il pacco batteria dello stesso peso è più grande e la macchina può funzionare ulteriormente.
Inoltre, maggiore densità di energia libera più spazio corporeo, che è un bonus per gli utenti domestici. Attualmente, un gran numero di linea di produzione interna online ternario di batteria al litio è anche strettamente collegato alla politica di sovvenzione. Secondo il nuovo programma di circolazione dell'automobile di sussidio di compensazione di energia della carrozza ferroviaria, la densità di energia del sistema della batteria deve raggiungere 140Wh/kg in 2018 per ricevere 1,1 volte cronometra la sovvenzione, mentre la bassa densità di energia (105-120WH/kg), il coefficiente di adeguamento della sovvenzione è sceso a 0,5, e il divario tra sovvenzioni di fascia alta e sussidi di bassa qualità si è ampliato ulteriormente,
e le aziende automobilistiche sarà senza dubbio più ricercato il primo. Litio ferro fosfato batteria monomero densità di energia è di solito tra 90-120WH/kg, e ternario batteria al litio monomero densità di energia può raggiungere circa 200Wh/kg. Come leader mondiale nelle batterie al litio per uso automobilistico, l'era Ningde prevede di sviluppare una batteria ternaria al litio con densità di energia in 300-350Wh/kg da 2020, quando il chilometraggio avrà un salto qualitativo.
Al contrario, batterie al litio ferro fosfato sono entrati in un collo di bottiglia nello sviluppo della densità energetica, che ha portato direttamente all'abbandono delle batterie al litio ferro fosfato da parte di alcune aziende automobilistiche.
Confronto efficienza di ricarica Il litio ternario ha evidenti vantaggi rispetto al litio ferro fosfato nell'efficienza di ricarica. Quando la batteria al litio ternario e litio ferro fosfato carica della batteria sotto 10C, non vi è alcun evidente divario tra il rapporto di corrente costante, e quando il rapporto di 10C di cui sopra è carica, il rapporto di corrente costante della batteria al litio ferro fosfato diminuisce rapidamente, e l'efficienza di ricarica diminuisce rapidamente.
Per i nuovi veicoli di energia, il tempo di ricarica più efficiente può migliorare significativamente l'esperienza dell'automobile, dopo tutto, automobile amara in pieno di talento sulla strada è una cosa piuttosto impotente.
Confronto di vita di servizio In termini di vita utile, il fosfato di ferro al litio ha un vantaggio rispetto al litio ternario nell'utilizzo del ciclo, ma per la famiglia media, la durata del ciclo nominale di entrambi è di gran lunga superiore all'uso effettivo. Inoltre, l'attenuazione delle prestazioni a bassa temperatura della batteria al litio ferro fosfato è uno dei suoi difetti principali. Studi hanno dimostrato che una singola capacità di batterie 3500mAh, se operano in ambiente 10 ℃, dopo meno di 100 di carica e ciclo di Scarica, la potenza sarà nettamente attenuato a 500mAh.
E come un importante mercato per i veicoli elettrici puri, le temperature invernali di Pechino sono spesso intorno 零下 16 ℃, che può causare un sacco di problemi per i proprietari di auto di utilizzare le loro auto.
Confronto di sicurezza Per quanto riguarda il sistema materiale, entrambe le batterie si abbattere quando raggiungono una certa temperatura, la temperatura di decomposizione della batteria al litio ferro fosfato è superiore a quella della batteria al litio ternaria, ma questo non può determinare la sicurezza della batteria ternaria al litio è povera, dopo tutto, la progettazione di sicurezza del sistema di batterie di potenza può anche essere attraverso la struttura di connessione di alimentazione, progettazione di gestione termica, Sistema di gestione della batteria e altri aspetti del sistema per migliorare, le misure di sicurezza del design di più perfetto e scientifico, è possibile effettuare il lavoro della batteria in uno stato di sicurezza.
Per esempio, Geely nuova energia della configurazione del veicolo elettrico del sistema di gestione della temperatura della batteria ITC, è possibile attivare il raffreddamento a 38 gradi, per garantire che la batteria funziona in un intervallo di temperatura sicura.
