हाल के वर्षों में, चीन की नीति में नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग और बाजार में डबल सकारात्मक आगे बेहतर है, और इसके मुख्य घटकों के रूप में बिजली की बैटरी भी अधिक से अधिक उच्च बाजार ध्यान रहे हैं । जैसा कि हम सभी जानते हैं, नई ऊर्जा वाहन की कोर प्रौद्योगिकी ' तीन बिजली ' है, अर्थात् बैटरी, बिजली नियंत्रण, मोटर ।
इलेक्ट्रिक वाहन के तीन प्रमुख घटकों में से एक के रूप में, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन लाभ के भारी शुल्क भालू, और लिथियम आयरन फॉस्फेट और लिथियम बैटरी चीन में बिजली की बैटरी के मुख्य विकल्प हैं । हालांकि, अनुसंधान और विकास प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, लिथियम आयन बैटरी बाहर अधिक से अधिक क्षमता फट ।
२०१७ में, MIIT मंत्रालय २९६ नई ऊर्जा यात्री कारों के 8 बैचों जारी, सबसे अधिक इस्तेमाल किया त्रिगुट लिथियम, २२१ की कुल, लिथियम आयरन फॉस्फेट का उपयोग कर केवल ३३ है । पिछले साल की शुरुआत के बाद से किया गया है लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी BYD अस्वाभाविक रूप से क्रमिक शुरू गीत EV300 का उपयोग कर, किन ८० और तांग १०० और अंय मिलान तीन लिथियम बैटरी मॉडल; इस साल अक्टूबर में, BYD अधिकारियों ने घोषणा की कि भविष्य में, सार्वजनिक परिवहन के अलावा में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग जारी है, सभी कंपनी PHEV यात्री कारों लिथियम आयन बैटरी का उपयोग कर रहे है
अगले साल E5, E6, किन ev और अंय शुद्ध बिजली के वाहनों को भी लिथियम बैटरी स्विच करना चाहते हैं । तो, लिथियम आयरन फॉस्फेट और लिथियम आयन बैटरी, सबसे अच्छा क्या है? वास्तव में, उपभोक्ताओं को समस्या के बारे में चिंतित है: बैटरी लाभ किस तरह आगे, अब जीवन, और अधिक सुरक्षित ।
यहां कुछ सवाल करने के लिए प्रत्येक का विश्लेषण कर रहे हैं ।
ऊर्जा घनत्व (माइलेज) तुलना लिथियम आयरन फास्फेट बैटरी की ऊर्जा घनत्व की तुलना में, लिथियम आयन बैटरी की ऊर्जा घनत्व बड़ा है, वोल्टेज अधिक है, तो एक ही वजन की बैटरी क्षमता बड़ा है, और कार आगे चला सकते हैं ।
इसके अलावा, उच्च ऊर्जा घनत्व अधिक शरीर अंतरिक्ष, जो घर उपयोगकर्ताओं के लिए एक से अधिक है जारी कर सकते हैं । वर्तमान में, चीन में लिथियम आयन बैटरी उत्पादन लाइन की एक बड़ी संख्या बारीकी से सब्सिडी नीति से संबंधित है । परिसंचारी नई ऊर्जा यात्री कार सब्सिडी समायोजन कार्यक्रम के अनुसार, २०१८ बैटरी प्रणाली ऊर्जा घनत्व 140wh/kg तक पहुंचने के लिए १.१ बार सब्सिडी का आनंद चाहिए, जबकि कम ऊर्जा घनत्व (105-120wh/किलोग्राम) सब्सिडी समायोजन गुणांक ०.५, उच्च ग्रेड सब्सिडी और कम सब्सिडी अंतर को और अधिक चौड़ी करने के लिए कम,
और कार कंपनियों निस्संदेह पूर्व के बाद और अधिक मांग की जाएगी । लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की ऊर्जा घनत्व के बीच आम तौर पर है 90-120wh/kg, और लिथियम आयन बैटरी मोनोमर के ऊर्जा घनत्व के बारे में पहुंच सकते है 200wh/ लिथियम बैटरी में वैश्विक नेता के रूप में, निंगदे युग में ऊर्जा घनत्व को विकसित करने की योजना 300-350wh/kg लिथियम आयन बैटरी द्वारा २०२०, जब लाभ एक गुणात्मक छलांग होगी ।
इसके विपरीत, ऊर्जा घनत्व अनुसंधान और विकास में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी बाधा है, जो भी सीधे लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी परित्याग पर कार उद्यमों में से कुछ के लिए नेतृत्व में प्रवेश किया है ।
दक्षता तुलना चार्ज करना लिथियम लिथियम आयरन फॉस्फेट के साथ तुलना में चार्ज क्षमता में एक महत्वपूर्ण लाभ है । लिथियम आयन बैटरी और 10C के तहत लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी चार्ज, निरंतर वर्तमान अनुपात कोई महत्वपूर्ण अंतर, आवर्धन चार्ज के ऊपर 10C, लिथियम आयरन फास्फेट बैटरी लगातार वर्तमान अनुपात जल्दी से कम, दक्षता चार्ज जल्दी से कम ।
नई ऊर्जा वाहनों के लिए, अधिक कुशल चार्ज समय काफी कार अनुभव में सुधार कर सकते हैं, सब के बाद, कड़वी और इतनी कार पर सड़क के लिए भरा है एक जगह असहाय बात है ।
सेवा जीवन की तुलना जहां तक सेवा जीवन का संबंध है, लिथियम आयरन फॉस्फेट रीसाइक्लिंग में लिथियम पर एक फायदा है, लेकिन औसत घर के लिए, दोनों के रेटेड चक्र जीवन वास्तविक उपयोग की तुलना में बहुत अधिक है । इसके अलावा, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की कम तापमान प्रदर्शन क्षीणन अपने प्रमुख दोषों में से एक है । अनुसंधान से पता चलता है कि एक 3500mAh बैटरी, अगर 10 ℃ वातावरण में संचालन, चार्ज और निर्वहन के १०० चक्र से कम के बाद, बिजली तेजी से 500mAh को तनु हो जाएगा ।
शुद्ध बिजली के वाहनों के लिए एक प्रमुख बाजार के रूप में, बीजिंग के शीतकालीन तापमान अक्सर 零下 16 ℃ के आसपास हैं, जो कार मालिकों के लिए महान संकट पैदा कर सकता है ।
सुरक्षा तुलना जहां तक सामग्री प्रणाली का संबंध है, बैटरी के इन दो प्रकार के एक निश्चित तापमान पर विघटित हो जाएगा, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की अपघटन तापमान त्रिगुट लिथियम बैटरी की तुलना में अधिक है, लेकिन यह त्रिगुट लिथियम बैटरी की सुरक्षा का निर्धारण नहीं करता है गरीब है, सब के बाद, बिजली बैटरी प्रणाली के सुरक्षा डिजाइन भी बिजली कनेक्शन संरचना के माध्यम से हो सकता है, थर्मल प्रबंधन डिजाइन, बैटरी प्रबंधन प्रणाली और डिजाइन और विज्ञान में सुधार करने के लिए सुरक्षा उपायों में सुधार करने के लिए प्रणाली के अन्य पहलुओं, आप बैटरी एक सुरक्षित स्थिति में काम करने दे सकते हैं ।
उदाहरण के लिए, ITCs बैटरी तापमान प्रबंधन प्रणाली है, जो Geely नई ऊर्जा से एक इलेक्ट्रिक वाहन के साथ सुसज्जित है, बैटरी एक सुरक्षित तापमान रेंज पर संचालित सुनिश्चित करने के लिए ३८ डिग्री पर ठंडा चालू कर सकते हैं ।
