في السنوات الاخيره ، وصناعه الطاقة الجديدة في الصين في السياسة والسوق الدعامة الاساسيه الجيدة المزدوجة إلى الامام ، وبطارية الطاقة ومكوناتها الرئيسية كانت أكثر وأكثر اهتمام السوق العالية. كما نعلم جميعا ، والتكنولوجيا الاساسيه للمركبات الطاقة الجديدة هي ' ثلاثه السلطة ' ، وهذا هو ، والبطارية ، والتحكم الكترونيه ، والسيارات.
باعتبارها واحده من المكونات الاساسيه الثلاثة للمركبات الكهربائية ، والبطاريات تتحمل مسؤوليه ثقيله من السيارات الكهربائية الأميال ، في حين الليثيوم الحديد الفوسفات والثلاثي بطارية الليثيوم هي الخيار الرئيسي للبطاريات الطاقة في الصين. ومع ذلك ، مع تقدم البحث والتطوير التكنولوجيا ، وانفجرت البطارية الليثيوم سانيوان من إمكانات أكبر.
من ال 8 دفعات من 296 جديده طاقة [بسنجر كر] يعلن بالوزارة من [مينيت] في 2017, الاستعمال كبيره [تريناري] عنصر ليثيوم, [ا] إجماليه من 221, الاستعمال من [ليثيوم] حديد فوسفات فقط 33. ومنذ بداية العام الماضي ، BYD غير معهود, الذي تم استخدام بطاريات الليثيوم الحديد الفوسفات, وقد أطلقت سلسله من مطابقه نماذج بطارية الليثيوم الثلاثي, بما في ذلك أغنيه ev300, تشين 80 و100 تانغ, وفي أكتوبر, أعلن مسؤولو BYD ان جميع سيارات الركاب phev في الشركة سوف تستخدم بطاريات الليثيوم ثلاثي في المستقبل, بالاضافه إلى استمرار استخدام بطاريات الليثيوم الحديد الفوسفات في وسائل النقل العام
العام المقبل E5 ، E6 ، وكين ev وغيرها من المركبات الكهربائية النقية أيضا تريد التبديل الثلاثي بطارية الليثيوم. لذا ، الليثيوم الحديد الفوسفات والثلاثي بطارية الليثيوم ، ما هو أفضل أو اسوا ؟ في الواقع ، والمستهلكين يشعرون بالقلق إزاء المشكلة هي: اي عمر البطارية هو ابعد وأطول وأكثر أمانا.
واليك بعض الاسئله لتحليل واحدا تلو الآخر.
كثافة الطاقة (الأميال) مقارنه بالمقارنة مع كثافة الطاقة من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد ، وكثافة الطاقة من بطارية ليثيوم ثلاثية كبيره والجهد هو اعلي ، التالي فان حزمه البطارية من نفس الوزن هو أكبر ويمكن تشغيل السيارة أكثر من ذلك.
الاضافه إلى ذلك ، وارتفاع كثافة الطاقة يحرر المزيد من مساحة الجسم ، وهو مكافاه للمستخدمين المنزليين. وفي الوقت الحاضر ، يرتبط عدد كبير من خط إنتاج بطاريات الليثيوم الثلاثية المحلية علي الإنترنت ارتباطا وثيقا أيضا بسياسة الإعانات. ووفقا لبرنامج تعديل أعانه السيارات الجديدة لنقل الطاقة ، يجب ان تصل كثافة الطاقة في نظام البطارية إلى 140wh/كغ في 2018 لتلقي 1.1 مرات من الاعانه ، في حين انخفضت كثافة الطاقة المنخفضة (105-120wh/كغ) من معامل تعديل الإعانات إلى 0.5 ، واتسعت الفجوة بين الإعانات العالية والإعانات المنخفضة الدرجة ،
وشركات السيارات سيكون بلا شك أكثر سعيا بعد الاولي. الليثيوم فوسفات الحديد البطارية مونومر كثافة الطاقة عاده ما بين 90-120wh/كغ ، والثلاثي بطارية ليثيوم مونومر كثافة الطاقة يمكن ان تصل إلى حوالي 200wh/كغ. كشركه رائده عالميا في بطاريات الليثيوم لاستخدام السيارات ، وتخطط حقبه نينغده لتطوير بطارية ليثيوم ثلاثية مع كثافة الطاقة في 300-350wh/كغ ب2020 ، عندما الأميال سوف تتخذ قفزه نوعيه.
وعلي النقيض من ذلك ، دخلت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم اختناقا في تطوير كثافة الطاقة ، مما ادي مباشره إلى التخلي عن بطاريات فوسفات الليثيوم الحديد من قبل بعض شركات السيارات.
مقارنه كفاءه الشحن ثلاثي الليثيوم لديه مزايا واضحة علي الليثيوم الفوسفات الحديد في شحن الكفاءة. عندما الثلاثي بطارية الليثيوم والليثيوم شحن البطارية الحديد الفوسفات أدناه 10c ، ليس هناك فجوه واضحة بين النسبة الحالية الثابتة ، وعندما يتم احتساب نسبه 10c أعلاه ، والنسبة الحالية الثابتة من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد تنخفض بسرعة ، وانخفاض كفاءه الشحن بسرعة.
للمركبات الطاقة الجديدة ، وأكثر كفاءه وقت الشحن يمكن ان تحسن بشكل ملحوظ تجربه السيارة ، بعد كل شيء ، سيارة مريره كامله من المواهب علي الطريق هو شيء عاجز بدلا من ذلك.
خدمه مقارنه الحياة من حيث الخدمة في الحياة ، والليثيوم الحديد الفوسفات لديه ميزه علي الليثيوم الثلاثي في دوره الاستخدام ، ولكن بالنسبة للاسره المتوسط ، والحياة دوره التقييم لكلاهما أكبر بكثير من الاستخدام الفعلي. الاضافه إلى ذلك ، فان انخفاض درجه الحرارة توهين الأداء من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد هي واحده من عيوبه الرئيسية. وقد أظهرت الدراسات ان قدره واحده من البطاريات 3500mah ، إذا كان يعمل في 10 ℃ البيئة ، وبعد اقل من 100 تهمه ودوره التفريغ ، وسوف تكون القوه المخفف بشكل حاد إلى 500mah.
وكسوق رئيسيه للمركبات الكهربائية النقية ، وعاده ما تكون درجات الحرارة في الشتاء في بكين حوالي 零下 16 ℃ ، والتي يمكن ان تسبب الكثير من المتاعب لأصحاب السيارات لاستخدام سياراتهم.
المقارنة الامنيه بقدر ما يتعلق الأمر النظام المادي ، كل من البطاريات سوف تنهار عندما تصل إلى درجه حرارة معينه ، ودرجه حرارة التحلل من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد هو اعلي من ذلك من بطارية ليثيوم ثلاثية ، ولكن هذا لا يمكن تحديد سلامه بطارية الليثيوم الثلاثي هو الفقراء ، بعد كل شيء ، وتصميم السلامة من نظام بطارية الطاقة يمكن أيضا ان يكون من خلال هيكل اتصال السلطة ، وتصميم الاداره الحرارية ، نظام أداره البطارية وغيرها من جوانب النظام لتحسين ، وتدابير السلامة من تصميم أكثر مثاليه والعلمية ، يمكنك جعل البطارية تعمل في حاله أمنه.
علي سبيل المثال ، تكوين السيارات الكهربائية جيلي جديد للطاقة من نظام أداره درجه حرارة البطارية itcs ، يمكنك تشغيل التبريد عند 38 درجه ، للتاكد من ان البطارية تعمل في نطاق درجه حرارة أمنه.
