เอเชียตะวันออกเฉียงใต้นโยบายความวุ่นวายในประเทศ pp, อนุภาครีไซเคิล PE ที่นำเข้าถูกบล็อค, ล้านตันของความต้องการต่อปี, ต้องเร่งด่วนในการค้นหาอนุภาครีไซเคิลนำเข้าจาก ' โลกใหม่ '.
ในช่วงกลางเดือนกันยายน, ที่งานพลาสติกนานาชาติจีนและ20จีนรีไซเคิลและการประชุมการรีไซเคิลที่จัดขึ้นในตงกวน, มณฑลกวางตุ้ง, ผู้ผลิตไฮโดรคาร์บอนรีไซเคิลจากอินเดียป้อนเขตข้อมูลของมุมมองของผู้ซื้อฝุ่นรีไซเคิลในประเทศ.
มีความเข้าใจว่าญี่ปุ่น, ยุโรปและสหรัฐอเมริกามีค่าใช้จ่ายสูงของพลาสติกเสีย, ระดับสูงของ mechanization, เพื่อให้มีค่าใช้จ่ายอนุภาคขั้นสุดท้ายที่สูง, นอกเหนือไปจากประเทศเหล่านี้ส่งออกไปยังประเทศจีนค่าจัดส่งและภาษีที่สูงกว่าอินเดีย. นอกจากนี้นโยบายการนำเข้าของประเทศในแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รัดกุมและข้อดีของนำเข้าไฮโดรคาร์บอนรีไซเคิลไม่เห็นได้ชัดอีกต่อไป
ตามที่ผู้ค้าที่ได้รับการฟื้นฟูในประเทศที่มีการเปิดเผยว่าประเทศไทยมีอยู่ในขณะนี้ออกจากสต็อก, ประเทศมาเลเซียมีจำนวนเงินเล็กๆของสินค้า, แต่ราคาสูง; และอื่นๆ.
การพิจารณา, ภาษี, ค่าขนส่ง, ราคา, อุปทาน, และปัจจัยอื่นๆ, เป็นขั้นตอนปัจจุบันไปยังประเทศอินเดียเพื่อซื้อข้อดีของอนุภาครีไซเคิล. เมื่อมันมาถึงปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย, ตามที่มีส่วนร่วมในการจัดนิทรรศการตงกวนในช่วงกลางเดือนกันยายน, ในประเทศ HDPE ผลตอบรับผู้ซื้อ, งานแสดงสินค้าในอินเดียวิสาหกิจ PP, ตัวอักษร PE เม็ดเมื่อเทียบกับญี่ปุ่น, ยุโรปและสหรัฐอเมริกา, บางส่วนของช่องว่าง.
นี้จะเกี่ยวข้องกับการแยกขยะในประเทศของอินเดียและระบบการรีไซเคิลไม่สมบูรณ์, การดำเนินงานของระดับทางเทคนิคของพนักงานและเหตุผลอื่นๆมีความสัมพันธ์บางอย่าง.
ตามแหล่งที่มาของอุตสาหกรรม, ประเทศอินเดียมีการนำเข้าคุณวุฒิวิสาหกิจไม่มาก, เพียงหลายสิบ, อุปทานของอนุภาคส่วนใหญ่ในประเทศอินเดียของตัวเอง, ปริมาณของการส่งออกไม่ใหญ่เกินไป, การส่งออกของวิสาหกิจที่ไม่มาก. ในฐานะที่เป็นปัญหาตัวละคร, อุตสาหกรรมเชื่อว่าราคากำหนดคุณภาพ, คุณภาพกำหนดราคา, อนุภาคที่มีคุณภาพดีมี, แต่ไม่จำเป็นต้องจัดหาตลาดจีน, มันเป็นไปได้ที่จะจัดหาในท้องถิ่น.
เขาเชื่อว่ามีห้องพักสำหรับการเจรจาระหว่างราคาและตัวละคร
บทความนี้มุ่งเน้นไปที่ท่าเรือหลักของอินเดียและการพิจารณาการขนส่งทางทะเล:
พอร์ตหลัก 1, อินเดีย พอร์ตหลักของอินเดียเป็น12รวมทั้งมุมไบ, เมืองกัลกัตตา, เชนไน, โคชิน, กัว, ฯลฯ, ที่จะแบกปริมาณการขนส่งสินค้าสามในสี่. มุมไบเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดที่มีการจัดส่งครั้งเดียวที่ห้าและการขนส่งคอนเทนเนอร์หนึ่งวินาทีผ่านทางพอร์ต
ใช้เวลาประมาณ21วันในการขนส่งสินค้าจากประเทศจีนไปยังประเทศอินเดีย
①นิวเดลี (เดลี) พอร์ตคอนเทนเนอร์ถูกแบ่งออกเป็นพอร์ต p, พอร์ต T, พอร์ต F.
ส่วนใหญ่ของการขนส่งสินค้าซัยจะถูกโยกย้ายจากที่ Vascheval (พอร์ตใหม่มุมไบ)
②มุมไบ (มุมไบเดิมเรียกว่าบอมเบย์) ตั้งอยู่บนเกาะมุมไบปิดชายฝั่งตะวันตกของอินเดียซึ่งมีการเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่พอร์ตของมุมไบเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในอินเดีย, ทะเลอาหรับไปทางทิศตะวันตก นอกจากนี้ทางตะวันออกของเมืองกัลกัตตาทางทิศตะวันตกไปมุมไบจะมีความยาวรวมของ2000km เป็นที่ดินของอินเดียทะเลและศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศ การพัฒนาของ oilfields ทะเลตื้นใกล้เคียงหรือที่เรียกว่าฐานด้านหลังสำหรับการสกัดน้ำมัน
พอร์28km จากสนามบินนานาชาติที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ
③ (โกลกาตา) ตั้งอยู่บนธนาคารซ้ายของ Hugri เดลต้าในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอินเดีย, ด้านเหนือของช่องปาก, เกี่ยวกับ 123nmile, อยู่ทางด้านทิศเหนือของเบงกอล, B. ของ, พอร์ตที่ใหญ่ที่สุดในอินเดียตะวันออก, ที่รู้จักกันเป็นการส่งออกหลักของเส้นใย มันเป็นหนึ่งในศูนย์ของท่าเรือที่สองของอินเดีย, ทั้งหมดของเศรษฐกิจของอินเดีย, การขนส่งและวัฒนธรรม. นอกจากนี้ยังเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมการปอกระเจา, อุตสาหกรรมหลักคือสิ่งทอ, เหล็ก, เครื่องจักร, เคมี, กระดาษ, หนัง, การพิมพ์และเซรามิก, โกลกาตาเป็นประเทศ landlocked ของเนปาล, ภูฏานและสิกขิมทะเล
ท่าเรือประมาณห่างจากสนามบินนานาชาติ
④เจนไน (เจนไน) เชนไนซึ่งเดิมเรียกว่ามาดราส มันเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ในประเทศอินเดียที่มีพื้นที่๑๒๘ตารางกิโลเมตรและประชากรของ๑๐,๐๐๐,๐๐๐คน
มันเป็นทางตะวันออกของเบงกอล, B. ของประเทศอินเดียพอร์เทียมที่ใหญ่ที่สุด, ทะเล, อากาศ, รถไฟและการจราจรทางถนนมีความสะดวกมาก, ที่รู้จักกันเป็นประตูสู่ภาคใต้ของอินเดีย, ก็ยังเป็นเมืองหลวงของประเทศทมิฬนาฑู.
⑤ไฮเดอราบาด (ไฮเดอราบัด)
เมืองในภาคใต้ของอินเดีย, เมืองหลวงของ Trengandhi, ในเดกลาง Plat, ทั้งสองด้านของกฤษณะอาร์. tributary Musi R เป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย
⑥บังกาลอร์ (บังกาลอร์) บังกาลอร์เป็นเมืองของภาคใต้ของอินเดีย, เมืองหลวงของณาฏ, ประเทศอินเดียเมืองใหญ่ที่สุดในห้า, มีประชากรประมาณ๘,๕๐๐,๐๐๐คน. หลังจากเอกราชของอินเดียใน๑๙๔๗, บังกาลอร์ได้พัฒนาเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมหนัก.
การจัดตั้งบริษัทไฮเทคที่ประสบความสำเร็จในบังกาลอร์ได้ทำให้เป็นศูนย์กลางของเทคโนโลยีสารสนเทศในอินเดียที่รู้จักกันเป็น ' ซิลิคอนหุบเขาเอเชีย '
ข้อควรระวังในการขนส่งจากประเทศจีนไปยังประเทศอินเดีย
การจัดส่งทั้งหมดของบรรจุภัณฑ์ไม้นำเข้าไปยังประเทศอินเดียจะต้องให้การตรวจสอบโรงงานและใบรับรองการกักกันซึ่งจะเป็นอย่างอื่นจะทำให้เกิดการหน่วงเวลาศุลกากร3-4 วันและปรับอย่างน้อย EUR ๔๐
ทั้งหมดด่วนกำกับนำเข้าไปยังประเทศอินเดียและออกตั๋วจะต้องมีการประกาศอย่างชัดเจนชื่อ, ปริมาณ, ราคาต่อหน่วยและรายละเอียดอื่นๆที่เกี่ยวข้อง, เฉพาะ ' ตัวอย่าง ' และการประกาศที่ไม่รู้จักอื่นๆจะถูกปฏิเสธโดยพิธีการศุลกากรท้องถิ่น. ข้อดีและข้อเสียของการซื้อเม็ดรีไซเคิลในอินเดีย