Политика Юго-Восточной Азии является бурной. Импорт бытовых полипропиленовых пеллет и ПЭП заблокирован. Требование миллионов тонн в год срочно необходимо, чтобы найти «новый континент» для импорта переработанных гранул.
В середине сентября на Международной выставке пластмасс в Китае и 20-й конференции по переработке и рециркуляции пластмасс в Китае в Дунгуане, Гуандун, переработанные поставщики пеллет из Индии вышли на рынок отечественных рециклированных покупателей пеллет.
Понятно, что Япония, Европа и Соединенные Штаты сами по себе имеют высокую стоимость отходов пластмасс, высокую степень механизации, что делает окончательную цену гранул высокой, а морские перевозки и тарифы, экспортируемые этими странами в Китай, выше, чем в Индии.
Более того, импортная политика стран Юго-Восточной Азии ужесточилась, и преимущества переработанных гранул не были очевидны. Согласно внутреннему перерабатываемому зерновому трейдеру, Таиланд в настоящее время отсутствует на складе, в Малайзии - небольшое количество товаров, но цена высокая;
Всестороннее рассмотрение, тарифы, стоимость доставки, цены, предложение и другие факторы являются преимуществом покупки переработанных гранул в Индии на данном этапе.
Говоря о неблагоприятных факторах, в соответствии с отзывами отечественного покупателя пеллет HDPE, участвующим в выставке в Дунгуане в середине сентября, в PP и PE-таблетках индийских компаний есть некоторые пробелы по сравнению с Японией, Европой и Америкой. Это связано с классификацией бытовых отходов в Индии. Система рециркуляции несовершенна, и технический уровень операторов связан с причинами.
По словам представителей отрасли, в Индии мало предприятий с импортной квалификацией, всего несколько десятков компаний. Предложение пеллет в основном в Индии, а объем экспорта не слишком велик. Не так много экспортных предприятий.
Что касается проблемы качества, то отрасль считает, что цена определяет качество, качество определяет цену, качество хорошее, но это не обязательно дает китайский рынок, он может поставляться на месте. Он считает, что есть место для переговоров между ценой и внешним видом.
В этой статье основное внимание уделяется мерам предосторожности для крупных портов и судоходства в Индии:
1, главный порт Индии
В Индии есть 12 крупных портов, в том числе Мумбаи, Калькутта, Ченнай, Кочин, Гоа и т. Д., Которые несут три четверти объема груза. Мумбай - самый большой порт, одна пятая часть моря и половина контейнера перевозится через порт. Для транспортировки товаров из Китая в Индию требуется около 21 дня.
1Новый Дели (NEW DELHI)
Порт контейнера разделен на порт P, порт T, порт F. Большая часть морских грузов перегружается из Нава-Шева (Новый порт Мумбаи).
2 Мумбаи (MUMBAI, ранее известный как BOMBAY)
Порт Мумбаи расположен на острове Мумбаи у западного побережья Индии (остров связан с материком). Западное море является крупнейшим портом в Индии. Это плацдарм Южно-Азиатского континентального моста, от Колкаты на востоке и Мумбаи на западе, длина 2000 км. Это транспортный узел в Индии, море и воздух. Развитие ближайшего морского нефтяного месторождения также известно как задняя база эксплуатации нефти. Порт находится примерно в 28 км от крупнейшего международного аэропорта страны.
3 Калькутта (КОЛКАТА)
Расположенный на левом берегу реки Хьюгри в дельте Ганг в северо-восточной Индии, это самый большой порт в восточной Индии в соответствии с устью реки около 123 минут. Это самый большой порт в восточной Индии, который также известен как «порт Хуангма», поскольку он в основном экспортирует джут. Это второй по величине порт в Индии. , один из центров индийской экономики, транспорта и культуры, а также промышленный центр джута, основные отрасли промышленности - текстиль, сталь, машиностроение, химия, бумага, кожа, печать и керамика. Калькутта - страна Непала, Бутана и Сиккима, не имеющая выхода к морю Порт находится примерно в 22 км от международного аэропорта.
4 Ченнаи
Ченнай, ранее известный как Мадрас. Это четвертый по величине город в Индии с площадью 128 квадратных километров и населением в 10 миллионов человек. Он находится рядом с Бенгальским заливом и является крупнейшим искусственным портом в Индии, что очень удобно для морских, воздушных, железнодорожных и автомобильных перевозок. Известный как ворота в южную Индию, он также является столицей Тамилнада.
5 Хайдарабад
Южный индийский город, столица штата Теланг Ганди, расположен в центральной части Плато Декан, на берегу реки Муси, притока реки Кришны, и является шестым по величине городом в Индии.
⑥ Бангалор (Бангалор)
Бангалор - южный индийский город, столица Карнатаки, пятый по величине город Индии с населением около 8,5 миллионов человек. После независимости Индии в 1947 году Бангалор превратился в центр тяжелой промышленности. Успех высокотехнологичных компаний в Бангалоре сделал это Стал центром информационных технологий в Индии и известен как «Силиконовая долина в Азии».
2, судоходные соображения из Китая в Индию
Все поставки деревянной тары, ввозимые в Индию, должны предоставить свидетельство об инспекции завода и карантина, иначе это приведет к задержке таможенного оформления в течение 3-4 дней и не менее 40 евро.
Все экспресс-заказы на отправку и одноразовые билеты, ввозимые в Индию, должны быть четко прописаны с указанием названия продукта, количества, цены за единицу и других соответствующих деталей, только местные образцы и другие неизвестные декларации будут отклонены местными обычаями.