A política do Sudeste Asiático é turbulenta, a importação de pelotas domésticas recicladas de PP e PE é bloqueada, e a demanda por milhões de toneladas por ano é urgentemente necessária para encontrar um “novo continente” para a importação de pelotas recicladas.
Em meados de setembro, na China International Plastics Exhibition e na 20ª Conferência de Reciclagem e Reciclagem de Plásticos da China, realizada em Dongguan, Guangdong, os fornecedores de pellets reciclados da Índia entraram no mercado de compradores de pelotas recicladas domésticas.
Entende-se que o Japão, a Europa e os próprios Estados Unidos têm alto custo de resíduos plásticos, alto grau de mecanização, elevando o preço final das pelotas, e o frete marítimo e as tarifas exportadas por esses países para a China são maiores que as da Índia.
Além disso, os países do Sudeste Asiático importar aperto da política, partículas importações renováveis têm vantagens óbvias, de acordo com uma doméstica comerciantes renováveis partículas disse que a Tailândia não está disponível; Malásia uma pequena quantidade de bens, mas o preço é alto, e assim por diante.
Tomados em conjunto, tarifas, taxas de frete, preços, abastecimento e outros fatores, nesta fase para ir para vantagens de aquisição Índia de partículas renováveis.
Falando de fatores desfavoráveis, de acordo com o feedback de um comprador interno de pelotas de HDPE participando da exposição de Dongguan em meados de setembro, existem algumas lacunas nas pelotas PP e PE de empresas indianas em comparação com o Japão, Europa e América, relacionadas à classificação de resíduos domésticos na Índia. sistema de reciclagem é imperfeito, há uma certa relação entre as habilidades operacionais dos trabalhadores e outras razões.
De acordo com especialistas do setor, não há muitas empresas com qualificações importadas na Índia, existem apenas algumas dezenas de empresas, o suprimento de pelotas é principalmente na Índia, e o volume de exportação não é muito grande, não há muitas empresas de exportação.
Quanto ao problema de qualidade, a indústria acredita que o preço determina a qualidade, a qualidade determina o preço, a qualidade é boa, mas não necessariamente abastece o mercado chinês, pode ser fornecido localmente, acredita que há espaço para negociação entre preço e aparência.
Este artigo enfoca as precauções para os principais portos e embarques na Índia:
1, o principal porto da Índia
A Índia tem 12 portas principais, incluindo Mumbai, Calcutá, Chennai, Cochin, Goa, etc., suportará três quartos de carga. Mumbai é o maior porto, e um quinto do transporte de contentores marítimos pela metade deste porto. Demora cerca de 21 dias para transportar mercadorias da China para a Índia.
1 Nova Delhi (NOVA DELI)
O porto de contêineres é dividido em porto P, porto T, porto F. A maior parte da carga marítima é transbordada de Nawa Sheva (Novo Porto de Bombaim).
2 Mumbai (MUMBAI anteriormente conhecido como BOMBAY)
porta de Mumbai localizada fora da costa oeste da Índia, em Mumbai, na ilha (ilha ligada ao continente), a oeste pelo Mar Arábico, é o maior porto da Índia. É uma ponte no sul da Ásia ponte continental, a leste Kolkata, West Mumbai, um comprimento total de 2000 quilômetros, mar e centro de transporte de ar da Índia. desenvolvimento de campos petrolíferos mar superficial nas imediações, também referida base traseira aqui para exploração de petróleo. a porta de maior aeroporto internacional do país de aproximadamente 28 km.
③ Calcutta (KOLKATA)
Localizado no nordeste da Índia Ganges delta Hu Gerry margem esquerda do rio, de acordo com a beira do lado norte do estuário sobre 123nmile da Baía de Bengala, é o maior porto no leste da Índia, principalmente devido às exportações de juta, um outro chamado 'juta porto' de. É o segundo maior porto da Índia um do All India econômica, transporte e centro cultural é o centro da indústria de juta, a principal indústria e os têxteis, ferro e aço, máquinas, produtos químicos, papel, couro, impressão e cerâmica, Calcutá é um país do Nepal, Butão e Sikkim para o mar. porta do aeroporto internacional sobre 22 km.
④ Chennai (Chennai)
Chennai, anteriormente conhecida como Madras. A Índia é a quarta maior cidade na área de 128 quilômetros quadrados, uma população de 10 milhões de pessoas. Ele enfrenta a Baía de Bengala, é da Índia maior artificial porto, mar, aéreo, ferroviário e rodoviário são muito convenientes, é conhecida como a porta de entrada para o sul da Índia, é a capital de Tamil Nadu.
⑤ Hyderabad (Hyderabad)
A cidade do sul da Índia, capital do estado Gandhi Troon, localizado no meio do Deccan Plateau, um afluente do Rio Krishna Musi River, é a sexta maior cidade da Índia.
⑥ Bangalore (Bangalore, Índia)
Bangalore é a cidade do sul da Índia, a capital de Karnataka, a quinta maior cidade da Índia, com uma população de cerca de 8,5 milhões de habitantes.Depois da independência da Índia em 1947, Bangalore tornou-se um centro de indústria pesada.O sucesso das empresas de alta tecnologia em Bangalore Tornou-se o centro da tecnologia da informação na Índia e é conhecido como "Vale do Silício da Ásia".
2, considerações de envio da China para a Índia
Todas as remessas de embalagens de madeira importadas para a Índia precisam fornecer um certificado de inspeção e quarentena da fábrica, caso contrário, isso resultará em 3-4 dias de atraso na liberação alfandegária e um mínimo de 40 euros.
Todos os pedidos de envio expresso e bilhetes de um único item importados para a Índia devem ser claramente declarados com o nome do produto, quantidade, preço unitário e outros detalhes relevantes, apenas a 'amostra' e outras declarações desconhecidas serão rejeitadas pela alfândega local.