Politische Turbulenzen in SüdostAsien, heimische PP, PE recycelte Partikel Importe werden blockiert, die Nachfrage nach Millionen Tonnen pro Jahr, die dringende Notwendigkeit, einen recycelten Getreide Import der "neuen Welt" zu finden.
Mitte September trat der Lieferant von recycelten Granulaten aus Indien auf der China International Plastics fair und der 20. Tagung der chinesischen KunststoffRecycling-und Recycling Konferenz in Dongguan, Guangdong, in den Bereich der inländischen Recycling-Getreide Käufer ein.
Es wird verstanden, dass Japan, Europa und die Vereinigten Staaten selbst, die hohen Kosten für Abfall Kunststoffe, ein hohes Maß an Mechanisierung, die den Endpreis der Partikel hoch machen, darüber hinaus diese Länder in Chinas Versandkosten und Zölle exportieren, etc. sind höher als Indien. Darüber hinaus hat sich die Importpolitik der SüdostAsiatischen Länder verschärft, der Vorteil des recycelten Getreide Imports ist nicht offensichtlich.
Nach einem inländischen Handel mit recycelten Partikeln ist Thailand derzeit nicht mehr vorrätig; Malaysia hat eine geringe Menge, aber der Preis ist hoch; und so weiter.
Umfassende Betrachtung, Tarif, Schiffs Fracht, Preis, Angebot und andere Faktoren sind die Vorteile des Kaufs von recycelten Partikeln in Indien zum jetzigen Zeitpunkt. Apropos ungünstige Faktoren, nach der Dongguan-Ausstellung Mitte September, ein inländisches HDPE-Granulat Käufer Feedback, Aussteller in Indien, PP, PE-Partikel mit Japan, Europa und den Vereinigten Staaten im Vergleich zu einigen Lücken.
Dies ist in Indien inländischen Müll Klassifizierung und Verwertung System ist nicht perfekt, die Arbeit der Arbeitnehmer auf der technischen Ebene und andere Gründe haben eine bestimmte Beziehung.
Nach Angaben der Industrie, Indien hat qualifizierte Unternehmen importiert sind nicht viele, nur Dutzende von pelletslieferungen vor allem in Indien, ist das Exportvolumen nicht zu groß, exportieren Unternehmen sind nicht viele. Was die Frage des Erscheinungsbildes betrifft, so ist die Industrie der Ansicht, dass der Preis die Qualität bestimmt, die Qualität bestimmt den Preis, gute Partikel haben, aber nicht unbedingt den chinesischen Markt liefern, kann die lokale Versorgung sein.
Er glaubt, dass es Raum für Verhandlungen zwischen Preis und Aussehen gibt.
Dieser Artikel konzentriert sich auf Indiens wichtige Häfen und Schifffahrts Überlegungen:
1, Haupthafen von Indien Es gibt 12 große Häfen in Indien, darunter Mumbai, Kolkata, Chennai, Cochin, Goa und so weiter, die drei Viertel Fracht tragen. Mumbai ist mit einem Fünftel der Schifffahrt und einem zweiten Containertransport über den Hafen der größte Hafen.
Es dauert etwa 21 Tage, bis waren von China nach Indien transportiert werden.
① Neu Delhi (NEU DELHI) Container Hafen von Port p, t Port, F Port.
Der größte Teil der Seefracht wird aus dem Vascheval (Bombay Newport) transportiert.
② Mumbai (MUMBAI früher als Bombay bekannt) Der Hafen von Mumbai liegt an der Westküste Indiens auf der Insel Mumbai (die Insel ist mit dem Festland verbunden), westlich des Arabischen Meeres, ist Indiens größter Hafen. Es ist der Brückenkopf der südasiatischen Landbrücke, der Osten von Kalkutta, westlich bis Mumbai, die gesamte Länge von 2000km, ist der indische See-und Luftverkehrs Knotenpunkt. Die Entwicklung eines nahe gelegenen flachen Wasser Feldes, auch als hintere Basis der Ölförderung bekannt.
Der Hafen ist etwa 28 km vom größten internationalen Flughafen des Landes entfernt.
③ Kalkutta (KOLKATA) Die Mündung befindet sich am linken Ufer des Ganges Delta Hugri im Nordosten Indiens und ist etwa 123nmile auf der Nordseite von Bengalen, B. von, dem größten Hafen in Ostindien, mit dem Hauptexport von Jute und dem "gelben Porto Marto". Es ist Indiens zweiter Hafen, eines der Wirtschafts-, Verkehrs-und Kulturzentren Indiens. Es ist auch das Jute IndusTrial Center, die wichtigsten Industriezweige sind Textil, Stahl, Mechanik, Chemie, Papierherstellung, Leder, Druck und Keramik, Kolkata ist das Binnenland Nepal, Bhutan und Sikkim die Meeres Mündung.
Der Hafen ist etwa 22 km vom internationalen Flughafen entfernt.
④ Chennai (Chennai) Chennai, früher Madras genannt. ist mit einer Fläche von 128 Quadratkilometern und einer Bevölkerung von 10 Millionen Menschen die viertgrößte Stadt Indiens.
Es ist Bengalen, B. des Ostens, Indiens größter künstlicher Hafen, Meer, Luft, Schiene und Straßenverkehr sind sehr bequem, bekannt als das Tor zum Süden Indiens, es ist auch die Hauptstadt von Tamil Nadu du Pont.
⑤ Hyderabad (Hyderabad)
Die Stadt Südindien, die Hauptstadt von Telagana, befindet sich im Zentrum von Deccan Plat., Krishna R. Nebenfluss von Musi, der sechstgrößten Stadt Indiens.
⑥ Bangalore (BANGALORE) Bangalore ist die Stadt von Südindien, der Hauptstadt von Karnataka, Indiens fünftgrößter Stadt mit etwa 8,5 Millionen Einwohnern. Nach der Unabhängigkeit Indiens im 1947 entwickelte sich Bangalore zum Zentrum der schwerIndustrie.
Der Erfolg von Hightech-Unternehmen in Bangalore hat es zum Zentrum der Informationstechnologie in Indien gemacht, das als "Silicon Valley of Asia" bekannt ist.
2, von China nach Indien Schifffahrts Überlegungen
Alle Sendungen von Holz Paketen, die nach Indien importiert werden, erfordern ein phytosanitärzertifikat, das zu einer 3-4-tägigen Räumungs Verzögerung und einer Mindeststrafe von 40 Euro führt.
Alle Importe nach Indien Express Waybill und senden Sie ein Ticket muss klaren Namen, Quantität, Stückpreis und andere relevante Details zu erklären, nur die "Probe" und andere unbekannte Erklärung wird von der lokalen Zollabfertigung verweigert. Vor-und Nachteile des Kaufs von recycelten Partikeln in Indien