东南亚政策动荡, 国内PP, PE再生颗粒的进口受到阻滞, 每年几百万吨的需求量, 迫切需要寻找一个再生颗粒进口的 '新大陆' .
9月中旬, 在广东东莞举行的中国国际塑料展暨第二十届中国塑料回收和再生大会上, 来自印度的再生颗粒供应商进入国内再生颗粒采购商的视野.
据了解, 日本, 欧美国家本身的废塑料成本高, 机械化程度高, 使得最后的颗粒价格成本偏高, 另外这几个国家出口到中国的海运费以及关税等都高于印度.
而且, 东南亚各国进口政策收紧, 再生颗粒进口的优势已不明显. 据国内某再生颗粒贸易商透露, 泰国目前无货;马来西亚有少量货, 但是价格高;等等.
综合考虑, , 关税, 船运费, 价格, 供应量等因素, 是现阶段赴印度采购再生颗粒的优势.
说到不利的因素, 据参加9月中旬东莞展会的国内某HDPE颗粒采购商反馈, 参展印度企业的PP, PE颗粒品相跟日本, 欧美的相比, 有些差距. 这跟印度国内的垃圾分类回收体系不完善, 操作工人的技术水平等原因有一定关系.
据业内人士介绍, 印度有进口资质的企业不多, 只有几十家, 颗粒供应主要以印度本国为主, 出口的量不算太大, 出口的企业也不多.
至于品相问题, 该业内人士认为, 价格决定品质, 品质决定价格, 品质好的颗粒有, 不过不一定供应中国市场, 有可能本地供应. 他认为, 价格和品相均有洽谈的空间.
本文着重介绍一下印度主要港口和海运的注意事项:
1, 印度主要港口
印度主要港口有12个, 包括孟买, 加尔各答, 钦奈, 科钦, 果阿等, 承担四分之三货运量. 孟买为最大港口, 五分之一海运和二分之一集装箱运输经此港. 从中国运输货物到印度要21天左右.
①新德里(NEW DELHI)
集装箱港分P港, T港, F港. 海运货物大多自那瓦舍瓦(孟买新港)转运.
②孟买(MUMBAI 原称BOMBAY)
孟买港位于印度西海岸外的孟买岛上(该岛已与大陆连结), 西濒阿拉伯海, 是印度最大的港口. 它是南亚大陆桥的桥头堡, 东起加尔各答, 西至孟买, 全长2000km, 是印度海陆空的交通枢纽. 附近浅海油田的开发, 这里又称为石油开采的后方基地. 港口距全国最大的国际机场约28km.
③加尔各答(KOLKATA)
位于印度东北部恒河三角洲胡格里河左岸, 据河口约123nmile濒临孟加拉湾的北侧, 是印度东部的最大港口, 因主要出口黄麻, 又有 '黄麻港' 之称. 它是印度第二大港, 全印度经济, 交通和文化的中心之一. 又是黄麻工业中心, 主要工业还有纺织, 钢铁, 机械, 化学, 造纸, 皮革, 印刷及陶瓷, 加尔各答是内陆国家尼泊尔, 不丹和锡金的出海口. 港口距国际机场约22km.
④钦奈(Chennai)
钦奈, 原名马德拉斯. 是印度第四大城市, 面积128平方公里, 人口1000万人. 它东临孟加拉湾, 是印度最大的人工港, 海, 空, 铁路和公路交通均很方便, 被称为印度南部的门户, 它还是泰米尔纳杜邦的首府.
⑤海德拉巴(Hyderabad)
印度南部城市, 特伦甘地邦的首府, 位于德干高原中部, 克里希纳河支流穆西河两岸, 是印度第六大城市.
⑥班加罗尔(BANGALORE)
班加罗尔是印度南部城市, 卡纳塔克邦的首府, 印度第五大城市, 人口约850万人. 印度在1947年独立以后, 班加罗尔发展成重工业的中心. 高科技公司在班加罗尔的成功建立使其成为印度信息科技的中心, 被誉为 '亚洲的硅谷' .
2, 从中国到印度海运注意事项
所有进口至印度的木质包装的快件需要提供植物检验检疫证书, 否则将会导致3-4天的清关延误及最少40欧元的罚款.
所有进口至印度的快件运单及发一票必须申报清楚品名, 数量, 单价等相关详细资料, 只注明 '样品' 等不详的申报将会被当地海关拒绝清关.