เราเริ่มเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมที่ติดตั้งข้อมูลในเดือนกันยายนอย่างเป็นทางการ
1 กันยายน 2018 ลิเธียมติดตั้ง 6.01GWh, ปีในปีคลื่น 88.9% ห่วงโซ่เพิ่มขึ้นอย่างมาก 42.4%
ข้อมูลที่แท้จริงของการศึกษาแสดงให้เห็นว่าในลิเธียมกันยายน 2018 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าลิเธียมเดือนจีนที่ติดตั้งความจุได้ถึง 6.01GWh เมื่อเทียบกับเดือนกันยายน 3.18GWh ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นจาก 88.9%. สนับสนุนหลักจากการเติบโตของผู้โดยสารรถ EV ตลาด กันยายนบรรลุความจุที่ติดตั้ง 3.31GWh มากกว่าผลรวมของปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นถึง 165.6% คิดเป็น 55.1% ของกำลังการผลิตติดตั้งรวมของเดือน. สำหรับธุรกิจลิเธียมที่ใช้ในการเป็น 'เกินไป EV ตลาดรถยนต์นั่งเป็นโลกอนาคต จะกลายเป็น 'โลกของ EV ผู้โดยสารรถตลาด'
สมทบ EV ตลาดรถยนต์นั่งยังเป็นตลาดที่ดีเพื่อให้เกิดการผลิตติดตั้งลิเธียม 1.77GWh กันยายนเพิ่มขึ้นเกือบ 700MWh. PHEV กำลังผลิตติดตั้งของรถยนต์นั่งขนาดเล็กกว่าในเดือนกันยายนปีที่แล้ว แต่เพิ่มขึ้นร้อยละ 120.6 ขึ้นอันดับที่สอง ลดลงเพียงอย่างเดียวคือการเพิ่มขึ้นของ PHEV ตลาดรถยนต์นั่งในเดือนกันยายนติดตั้งเฉพาะ 13MWh การเปลี่ยนแปลงนโยบายการเป็นผู้นำตลาดมีแนวโน้มที่จะตายออก
บนพื้นฐานตามลำดับเมื่อเทียบกับ 4.22GWh สิงหาคมกันยายนลิเธียมกำลังผลิตติดตั้งเพิ่มขึ้น 42.4% เพิ่มขึ้นขนาดใหญ่. ในหมู่พวกเขาเป็นที่เติบโตเร็วที่สุดในตลาดรถส่วนตัว EV ติดตั้งในเดือนกันยายน 528.7MWh เป็นครั้งสุดท้าย 25.7 ครั้งต่อเดือนตามด้วยตลาดผู้โดยสาร EV บรรลุการเจริญเติบโตของ 383.1% นี้อาจหมายความว่าทั้งสองตลาดสำหรับความต้องการเทคโนโลยีที่เติบโตอย่างรวดเร็วของข้อตกลงใหม่ได้รับการย่อยโดยทั่วไปไม่กี่เดือนข้างหน้าจะมีแนวโน้มที่จะพัฒนาใจดี (หมายเหตุ: เน้น 'อาจจะ' เป็นเพราะส่วนล่างของการวิเคราะห์ไม่สามารถละเลย)
ข้อมูลที่แหวนมีปรากฏการณ์ที่น่าสนใจมากที่ทั้งสองประเภทของรถโดยสารไฟฟ้าติดตั้งรายเดือนความจุของการเจริญเติบโตของห่วงโซ่ทั่วไปมากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง PHEV รถโดยสารติดตั้งหรือแม้กระทั่งการลดลงของ 52.6%. ในหมึก Ke ดูเหมือนว่าติดตามแหล่งที่มาของมัน นี้อาจจะเกิดจากตลาดรถยนต์แบบดั้งเดิมลดลงปีในอัตราปีของการลดลงในการขายของตลาดรถยนต์แบบดั้งเดิมเพื่อเพิ่มความเร็วในแนวโน้มของเดือนที่ผ่านมา แต่ปริมาณและราคาลงบังคับให้ราคารถกำไรค่อนข้างคงหันไปผลิตของยานพาหนะไฟฟ้า (เพราะการดำรงอยู่ของเงินอุดหนุน ). แต่เรารู้ว่าเงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าคือการบรรลุยอดขายหลังจากที่คุณดังนั้นความสามารถในการขาย 'ราคารถการตัดสินใจการผลิตและความสามารถในการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้ายานพาหนะของพวกเขาและจะแบ่งออกเป็นกลุ่มและการซื้อส่วนตัวของยานพาหนะไฟฟ้าในตลาดโดยรวม ซื้อหลังซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะบรรลุการเติบโตอย่างรวดเร็ว. ในประเภทดังกล่าวข้างต้นของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าผู้โดยสาร EV, PHEV และ EV รถยนต์โดยสารทุ่มเทมีพื้นการซื้อกลุ่มและสองประเภทของตลาดรถยนต์โดยสารไฟฟ้าคือการซื้อส่วนตัวของส่วนประกอบกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกค้าในตลาดรถยนต์โดยสาร PHEV มีความเป็นส่วนตัวโดยทั่วไปการพูดเรื่องนี้ Mok ยังไม่ต้องการดำเนินการต่อผู้อ่านสามารถศึกษาและวิเคราะห์ต่อไปได้ .
จากมุมมองของแบตเตอรี่ชนิดที่แตกต่างกัน 6.01GWh รวมกำลังการผลิตติดตั้งในเดือนกันยายน NCM สามหยวนคิดเป็นแบตเตอรี่ 3.59GWh 59.8% และแปดเดือนแรกของสัดส่วน 60% ไม่เปลี่ยนแปลง; 2.86GWh ซึ่งมีผู้โดยสาร EV ยานพาหนะ, การบัญชีสำหรับ 79.7% สามารถคาดหวังกับการสร้างความเข้มแข็งต่อไปในอนาคต EV ตำแหน่งตลาดรถยนต์โดยสาร NCM สามหยวนแบตเตอรี่ที่ติดตั้งก็จะได้รับการพัฒนาต่อไป
ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในสัดส่วน 39.2% 2.35GWh ซึ่งมี 1.72GWh EV รถบัส, การบัญชีสำหรับ 72.9%; 445.4MWh EV สำหรับรถยนต์โดยสารคิดเป็น 18.9% พูดถึงว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟต กลุ่มสูงกว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญของเซลล์ส่วนใหญ่ของสามหยวนกลุ่มฟอสเฟตลิเธียมเหล็กประสิทธิภาพของผู้โดยสาร EV ธรรมดามีมากกว่า 90% ซึ่งหมายความว่านอกเหนือไปจากแบตเตอรี่มือถือแบตเตอรี่, ส่วนประกอบอื่น ๆ (เช่นสมาชิกในการรักษาความปลอดภัย ฯลฯ ) เกือบไม่มีอะไรดังนั้นก้อนแบตเตอรี่ยังเป็นเรื่องยากที่จะมีการรักษาความปลอดภัยที่ทุกคน. ดังนั้นหมึก Ke เชื่อว่าแบตเตอรี่ไม่ได้เป็นสาเหตุหลักของเส้นของเราในปัจจุบันปัญหาความปลอดภัยรถยนต์ไฟฟ้าที่พบบ่อย
จากมุมมองของรูปทรงแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน 6.01GWh กำลังการผลิตติดตั้งรวมในเดือนกันยายนตารางแบตเตอรี่ 4.68GWh คิดเป็น 77.8% สัดส่วนของการใช้งานในทุกประเภทของยานพาหนะในตลาดมากกว่า 50% ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนการติดตั้งใน EV ตลาดรถยนต์โดยสาร กว่า 96.7% ใน EV ผู้โดยสารรถตลาดถึง 68.2%. ในการประยุกต์ใช้ด้านการพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์แท่งปริซึมประสบการณ์ผู้ผลิตจีนที่ร่ำรวยที่สุดของโลก, ความสามารถในการที่แข็งแกร่ง
แบตเตอรี่ติดตั้งซอฟท์แพคเกจ 713.4MWh กำลังการผลิตในสถานที่ที่สองคิดเป็น 11.9% ส่วนใหญ่ที่ใช้ใน EV ตลาดรถยนต์นั่ง (การบัญชีสำหรับ 77.5%) ส่วนใหญ่เนื่องจากการกรณีที่ค่อนข้างเบาบางแบตเตอรี่อ่อนปัจจัยด้านความปลอดภัย ค่อนข้างสูงในการแสวงหาของความหนาแน่นของพลังงานที่ดีที่สุดของวันนี้เพื่อลดปัจจัยเสี่ยงที่โรงงานแบตเตอรี่ของรถราคาและแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างอ่อนของบางต้อนรับมากขึ้น. นี้เป็นเหตุผลหลักที่คนบางคนในแง่ดีเกี่ยวกับแบตเตอรี่อ่อน
ตัดสินจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ในเดือนกันยายนรวมเป็น 61 ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่เพื่อให้เกิดการผลิตติดตั้งของที่มากขึ้นกว่า 1% ส่วนแบ่งเพียง 10 ซึ่งเป็น 10 ในส่วนแบ่งการตลาดรวมของ 91.4%. โดยรวม, ตลาดเป็นค่อยๆผูกขาด เสริมสร้าง CATL เดือนกันยายนและส่วนแบ่งการตลาดที่แข็งแกร่ง BYD สองรวมกันเกือบ 70% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้านี้มีการปรับปรุงไปบ้าง. เทียนจิน Lishen เพราะมรดกที่อุดมไปด้วยผลการดำเนินงานในปีนี้จะเริ่มดีขึ้นในขณะนี้โดยทั่วไปนั่งสามแน่น ชื่อสถานที่. ประเทศทาวเวอร์เทคเพราะมีความก้าวหน้าในการติดตั้งแบตเตอรี่ NCM สามข้อตกลงหยวนซึ่งมีนัยสำคัญส่งผลกระทบต่อตำแหน่งทางการตลาด
2, 3 ในสี่ของ 2018 เพื่อให้เกิดการผลิตติดตั้งรวมของ 29.5GWh, ปีในปีคลื่น 91.7%
ข้อมูลการศึกษาลิเธียมจริงแสดงให้เห็นว่าโดย 2018 สามในสี่ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนเพื่อให้เกิดการผลิตติดตั้งรวมของลิเธียม 29.5GWh เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของ 15.4GWh ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นอย่างมากของ 91.7% ผลที่มีความสวยงามมาก. ชะลอตัวที่เกิดขึ้นจริงในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจขนาดใหญ่ ในการมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่
โดยเฉพาะด้านหน้าตลาด EV ผู้โดยสารในไตรมาสที่สามรวมกำลังผลิตติดตั้ง 16.1GWh คิดเป็น 54.4% เป็นแรงผลักดันหลัก; เปอร์เซ็นต์ในปีในปีเพิ่มขึ้นในทุกประเภทของยานพาหนะ 116.1 ยังอันดับที่สองในการสะสม EV ผู้โดยสารรถตลาด ติดตั้ง 8.7GWh เพียงน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ EV ผู้โดยสารอยู่ไกลหลังพวกเขา แต่เพิ่มขึ้นอย่างมากของปีคิดเป็นร้อยละ 101.6 ในปีประสิทธิภาพโดยรวมเป็นสิ่งที่ดี
ดูประเภทต่างๆของแบตเตอรี่กำลังผลิตติดตั้งรวมของสามไตรมาสแรก 29.5GWh, NCM แบตเตอรี่สามหยวนคิดเป็น 60% 17.7GWh เช่นเดียวกับ 8 เดือนแรกสัดส่วนของเสถียรภาพ; นั้น 79% ของเซลล์สามหยวน NCM EV ผู้โดยสาร. 11.2GWh ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในสัดส่วนของกำลังการผลิตติดตั้งรวม 37.8% เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้แปดเดือนค่อนข้างขัดแย้ง 8.4GWh EV สำหรับรถยนต์โดยสารคิดเป็น 74.9%. โดยเฉพาะในตารางต่อไปนี้
จากแต่ละเซลล์จะเห็นรูปร่างกำลังผลิตติดตั้งรวมของสามไตรมาสแรก 29.5GWh แบตเตอรี่สี่เหลี่ยมคิดเป็น 75.2% นอกจาก 22.2GWh PHEV ผู้โดยสารรถตลาดในรูปแบบอื่น ๆ ของยานพาหนะที่ 4 ตลาดแบตเตอรี่สี่เหลี่ยมติดตั้งครอบครองชัดเจนที่สุดนั้น ติดตั้งในส่วนแบ่ง EV ผู้โดยสารรถตลาดถึง 91.2% ;. ติดตั้งใน EV ส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์นั่งถึง 68.6% มากกว่าสองในสามของแบตเตอรี่แพคเกจอ่อนและแบตเตอรี่ทรงกระบอกตามลำดับคิดเป็น 12.9 3.8GWh และ 3.5GWh % และ 12.0% ส่วนใหญ่จะใช้ใน EV ผู้โดยสารรถตลาด. ตลาด PHEV รถโดยสารถูกครอบงำโดยแบตเตอรี่อ่อนซึ่งเป็นเวลาหลายปีกับ MGL ลึกการไถในตลาดที่เกี่ยวข้อง
ตารางต่อไปนี้เป็น 2018 สามในสี่ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนกำลังผลิตติดตั้งลิเธียมชั้น 20 สถิติ. มี 86 สามไตรมาสแรกของผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่เพื่อให้เกิดการผลิตติดตั้งของที่ด้านบน 20 คิดเป็น 94.5% ของส่วนแบ่งการตลาด. CATL มีกำลังการผลิตติดตั้งของ 12.1GWh มี รวมไกลไปข้างหน้าของผู้ผลิตแบตเตอรี่อื่น ๆ ไม่รวมส่วนแบ่งการตลาด 41.1%; BYD 7.0GWh สถานที่ที่สองแม้ว่าช่องว่างกับ CATL ขนาดใหญ่ แต่อย่างเท่าเทียมกันเพื่อนำไปสู่อีกมากมายที่อยู่เบื้องหลังการผลิตจำนวนมาก; Fu วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของรัฐ ทาวเวอร์เทคและเทียนจิน Lishen อยู่ในทีมรวมกำลังผลิตติดตั้งของพวกเขาในส่วนที่เกิน 1GWh. นี้แบ่งการตลาดรวม 5 แข็งแกร่งขึ้น 78.3%
3 หลังจากคำว่า
ตลาดรถยนต์เป็นลดลงอย่างรวดเร็วของหมึกแบบดั้งเดิม Ke ที่ไม่คาดคิด แต่ความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นจริงของมุมมองนี้จะเห็นได้ชัดกระตุ้นการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้า. ตามถึงเดือนกันยายนสถานการณ์เช่นนี้จีนไฟฟ้าตลาดรถยนต์แห้งถึง 1.2 ล้านคนในปีนี้มีแนวโน้มที่ลิเธียมทั้งหมด กำลังผลิตติดตั้งหรือ 50GWh ก้าวหน้า. แต่ดูเหมือนว่าจะบูม แต่หมึก Ke หัวใจได้รับไม่สบายใจ. นี่คือการพูดคำไม่กี่คำ. 'อย่างรวดเร็ว' เพื่อให้บรรลุข้อกำหนดทางเทคนิคของข้อตกลงใหม่และการเริ่มต้นใหม่ของการจัดซื้อกลุ่ม (ซึ่งเรา จะพยายามที่จะตรวจสอบข้อมูลที่เกี่ยวข้อง) ปัญหาด้านความปลอดภัยและปัญหาทางการเงินของผู้ประกอบการอาจจะทำให้กลายเป็นรถที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นในการพัฒนาห่วงโซ่ไฟฟ้าอุตสาหกรรมรถยนต์จีนอาจพบการแบ่งหลังจากฟองของความเจริญรุ่งเรืองในอนาคตอันใกล้. นี้เร็ว ๆ นี้ อะไรคืออนาคตมันอาจจะถึงเวลานี้ในปีหน้าก็อาจจะเป็นปีหลังจาก. หลังจากฟองสบู่น้ำบีบสุทธิกลับมาอยู่บนท้องถนนสำหรับธุรกิจในห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการลงทุนในเมืองหลวงใหม่มุ่งมั่นให้กับอุตสาหกรรมพลังงานที่จำเป็นที่จะต้อง ' นิพพานการเกิดใหม่ของมาให้การเตรียมการที่เกี่ยวข้อง. ทั่วไปฟองออกมาไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดี แต่มันจะเจ็บปวด. ยานพาหนะไฟฟ้าถนนไม่ ถูกบล็อคและเราต้องมีความมั่นใจ
