Comenzamos oficialmente el lanzamiento de los datos de la batería de litio instalada en septiembre.
1, en septiembre de 2018, la capacidad instalada de la batería de litio era de 6,01 GWh, un incremento interanual del 88,9%, un aumento del 42,4% respecto del mes anterior.
Según los datos de True Lithium Research, la capacidad instalada mensual de baterías de litio en el mercado de vehículos eléctricos de China fue de 6.01GWh en septiembre de 2018, un aumento del 88,9% en comparación con los 3.18GWh de septiembre del año pasado. La principal contribución del aumento fue de los vehículos de pasajeros de EV, el mercado. En septiembre, instaló 3,31 GWh, que es más que el total del año pasado. Aumentó un 165,6% año con año, lo que representa el 55,1% de la capacidad instalada total del mes. Para las empresas de iones de litio, solía ser el mercado de autobuses EV. Será transformado en 'el mundo del mercado de vehículos de pasajeros EV'.
La contribución del mercado de autobuses EV también es muy grande. El mercado alcanzó 1,77 GWh de capacidad instalada de iones de litio en septiembre, un aumento de casi 700MWh en comparación con el mismo período del año anterior. La capacidad instalada de los autos de pasajeros PHEV en septiembre no fue grande, pero la tasa de crecimiento interanual fue tan alta como el 120,6%, segundo lugar. El único declive interanual fue el mercado de autobuses PHEV, que solo se instaló en 13MWh en septiembre. El cambio en la política está causando que el mercado muera.
En comparación con los 4.22GWh en agosto, la capacidad instalada de la batería de litio aumentó en septiembre en un 42,4%, lo que representa una gran mejora. Entre ellos, la tasa de crecimiento más alta es el mercado de vehículos especiales de EV, y la capacidad instalada en septiembre es de 528.7MWh. 25.7 veces al mes, seguido por el mercado de autobuses EV, logrando un aumento del 383.1% en la cadena, lo que puede significar que los requisitos técnicos para el rápido crecimiento del New Deal se hayan digerido básicamente en estos dos mercados, y el desarrollo en los próximos meses será benigno (Nota: 'Quizás' porque las razones analizadas en el siguiente párrafo no pueden ser ignoradas.)
Hay un fenómeno muy interesante en los datos del anillo, es decir, la tasa de crecimiento mensual de los dos tipos de automóviles eléctricos es muy general, especialmente la máquina instalada del vehículo de pasajeros PHEV incluso tiene una disminución del 52.6% en la proporción del anillo. En la vista de Mo Ke, rastree la fuente Esto puede deberse a la disminución del mercado tradicional de automóviles. La disminución interanual en el volumen de ventas del mercado tradicional de automóviles se ha acelerado en los últimos meses, y el volumen y el precio han disminuido, lo que ha obligado a los fabricantes de automóviles a cambiar a vehículos eléctricos con ganancias relativamente estables (debido a los subsidios) Sin embargo, sabemos que el subsidio para vehículos eléctricos es después de que usted realice ventas. Por lo tanto, la "capacidad de ventas" de las compañías automotrices determina la producción de vehículos eléctricos y la capacidad instalada de baterías de litio. El mercado de vehículos eléctricos generalmente se divide en compras privadas y grupos. Compre, este último es fácil de lograr un rápido crecimiento. En los diversos tipos mencionados anteriormente del mercado de vehículos eléctricos, los autos de pasajeros EV, automóviles de pasajeros PHEV y vehículos especiales EV se compran básicamente por el grupo, mientras que los dos tipos de mercado de automóviles de pasajeros eléctricos se compran de manera privada. Grandes, especialmente los clientes en el mercado de vehículos de pasajeros de PHEV son básicamente privados. Hablando de esto, Mok tampoco quiere continuar, los lectores pueden continuar estudiando y analizando .
Desde la perspectiva de los diferentes tipos de baterías, en la capacidad instalada total de 6.01GWh en septiembre, las baterías ternarias NCM representaron el 59.8% de los 3.59GWh, lo que fue igual al 60% de los 8 meses anteriores, de los cuales se utilizaron 2.86GWh para la multiplicación de EV. Autos, que representan el 79,7%. Es previsible que con el fortalecimiento del mercado de vehículos de pasajeros EV en el futuro, la instalación de baterías ternarias NCM se desarrolle aún más.
Las baterías de fosfato de hierro y litio representaron el 39,2% de los 2,35 GWh, de los cuales 1,72 GWh se utilizaron para automóviles de pasajeros EV, lo que representa el 72,9%; 445,4MWh para los automóviles de pasajeros EV, que representan el 18,9%. La eficiencia del grupo de baterías es significativamente mayor que la de la batería ternaria. Algunas baterías de fosfato de litio y hierro en el bus EV tienen una eficiencia de grupo superior al 90%, lo que significa que, además del núcleo de la batería, otros componentes (como los componentes de seguridad) Casi no, este paquete de baterías es igualmente difícil de proteger. Por lo tanto, Mokke cree que la ruta de la batería no es la causa principal de los frecuentes problemas de seguridad de nuestros vehículos eléctricos actuales.
Desde la perspectiva de diferentes formas de baterías, en la capacidad instalada total de 6.01GWh en septiembre, la batería cuadrada representó el 77.8% de los 4.68GWh y la aplicación en los distintos mercados de vehículos representó más del 50%, entre ellos, la capacidad instalada en el mercado de autobuses EV representó el 50%. El índice es tan alto como 96.7%, y ha alcanzado el 68.2% en el mercado de vehículos de pasajeros con EV. En el desarrollo de tecnología de aplicación de baterías cuadradas, los fabricantes chinos tienen la mayor experiencia y las capacidades más sólidas del mundo.
La batería del soft pack ocupó el segundo lugar con 713,4MWh de capacidad instalada, lo que representa un 11,9%, utilizada principalmente en el mercado de vehículos de pasajeros con EV (que representa el 77,5%). La razón principal es que la caja de la batería del soft pack es relativamente ligera, y el factor de seguridad es También es relativamente alto. En la búsqueda de la densidad de energía de hoy en día, para reducir el factor de riesgo, las compañías de automóviles y los fabricantes de baterías son más bienvenidos a las baterías de paquete blando. Esta es también la razón principal por la que algunas personas son optimistas acerca de las baterías de paquete blando.
A juzgar por la situación de los fabricantes de baterías, un total de 61 fabricantes de baterías instaladas en septiembre, de los cuales solo 10 tienen una participación de más del 1%. La participación de mercado total de estas 10 compañías es tan alta como 91.4%. En general, el monopolio del mercado es gradualmente Intensificado. En septiembre, la participación de mercado combinada de CATL y BYD fue cercana al 70%, que fue en cierto grado superior a la de los meses anteriores. Tianjin Lishen tiene un mejor desempeño este año debido a su rica herencia. La ubicación del nombre. Guoxuan High-Tech no ha hecho ningún avance en la instalación de la batería ternaria NCM, lo que obviamente afectó su clasificación en el mercado.
2, en los tres primeros trimestres de 2018, la capacidad instalada total fue de 29.5GWh, un incremento interanual del 91.7%.
Según los datos de True Lithium Research, en los primeros tres trimestres de 2018, el mercado de vehículos eléctricos de China alcanzó un total de 29.5GWh de capacidad instalada de iones de litio, un aumento significativo de 91.7% en comparación con 15.4GWh en el mismo período del año pasado. Los resultados son muy hermosos. El entorno económico es lento. Ayuda al desarrollo de industrias emergentes.
Específicamente, el mercado de vehículos de pasajeros con EV instaló 16.1GWh en los primeros tres trimestres, lo que representa el 54.4%, que es la fuerza impulsora más importante; el crecimiento de 116.1% año con año también ocupa el segundo lugar entre todos los tipos de vehículos. Instalado con 8,7 GWh, solo la mitad del vehículo de pasajeros con EV está muy por detrás, pero ha aumentado un 101,6% año con año, y el rendimiento general es bueno.
Desde la perspectiva de varios tipos de baterías, entre la capacidad instalada total de 29.5 GWh en los primeros tres trimestres, la batería ternaria NCM representó el 60% de 17.7 GWh. Al igual que en los ocho meses anteriores, el peso específico es estable, entre ellos, se utiliza el 79% de las baterías ternarias NCM. Automóvil de pasajeros EV. La batería de fosfato de hierro y litio representó el 37.8% de la capacidad instalada total de 11.2GWh, que también es equivalente a los 8 meses anteriores, de los cuales 8.4GWh se utilizan para automóviles de pasajeros EV, que representan el 74.9%. Consulte la tabla a continuación para obtener detalles.
De las distintas formas de baterías, la capacidad instalada total de 29.5GWh en los primeros tres trimestres fue de 22.2GWh, lo que representa un 75.2%. Además del mercado de autobuses PHEV, en los otros cuatro tipos de vehículos, la batería cuadrada instalada representó una mayoría significativa. En el mercado de autos para pasajeros EV, la capacidad instalada representó el 91.2%, la capacidad instalada en el mercado de autos para pasajeros EV también alcanzó el 68.6%, superando los 2/3. Las baterías de paquete blando y las baterías cilíndricas representaron 3.8GWh y 3.5GWh respectivamente. El% y el 12,0% se utilizan principalmente en el mercado de vehículos de pasajeros EV. El mercado de autobuses PHEV utiliza principalmente baterías de paquetes blandos, que están relacionadas con los muchos años de cultivo profundo en este mercado.
La siguiente tabla muestra las estadísticas de las principales 20 baterías de litio instaladas en el mercado de vehículos eléctricos de China en los primeros tres trimestres de 2018. En los primeros tres trimestres, 86 fabricantes de núcleos de baterías lograron una capacidad instalada, de los cuales los 20 principales representaron el 94.5% del mercado. CATL instaló con 12.1GWh. El total está muy por delante de otros fabricantes de baterías, con una participación de mercado del 41,1%; BYD ocupa el segundo lugar con 7.0GWh, aunque la brecha con CATL es grande, pero también un gran margen por delante de muchos fabricantes detrás; Xuan Gaoke y Tianjin Lishen pertenecen a un escalón, y su capacidad instalada total supera los 1 GWh. La participación de mercado total de estos 5 principales es tan alta como 78.3%.
3, despues de palabras
El rápido deslizamiento en el mercado tradicional de automóviles fue inesperado para Mokko, pero a partir del progreso real, esto obviamente estimuló el desarrollo de vehículos eléctricos. Según esta situación en septiembre, es probable que el mercado chino de vehículos eléctricos se seque hasta 1,2 millones de vehículos este año. La capacidad instalada puede exceder los 50 GWh. Aunque parece ser una escena próspera, pero Mo Ke es cada vez más incómodo. Todavía hay dos palabras más que decir. "Rápido" para cumplir con los requisitos técnicos del New Deal y la reanudación de la contratación del grupo (esta última Buscará la verificación de datos relevantes), puede hacer que la seguridad de los vehículos y los problemas financieros de las empresas se hagan más prominentes. El desarrollo de la cadena de la industria de vehículos eléctricos de China puede experimentar un estallido después del auge de la burbuja en un futuro próximo. Debe ser en el futuro, en esta época del año que viene o en el año siguiente. Después de que estalle la burbuja, el agua se exprime y el camino vuelve. Para las empresas de la cadena industrial y el capital comprometido a invertir en la nueva industria energética, es necesario El renacimiento del nirvana viene a hacer los preparativos pertinentes. En general, el estallido de la burbuja no es algo malo, pero será muy doloroso. El camino hacia la electrificación del automóvil no es Bloqueado, y hay que tener confianza.
