Мы официально начали выпуск литиевых батарей, установленных в сентябре.
1, в сентябре 2018 года установленная емкость литиевой батареи составила 601 ГВтч, увеличившись за год на 88,9%, что на 42,4% больше, чем в предыдущем месяце.
По данным True Lithium Research, ежемесячная установленная мощность литиевых батарей на китайском рынке электромобилей в сентябре 2018 года достигла 6,01 ГВтч, что на 88,9% больше по сравнению с 3,18 ГВтч в сентябре прошлого года. Основной вклад в увеличение составил от легковых автомобилей EV, на рынке. В сентябре он установил 3,31 ГВтч, что больше, чем в прошлом году. Он увеличился на 165,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 55,1% от общей установленной мощности месяца. Для литий-ионных предприятий это был рынок автобусов EV. Будет преобразовано в «мир рынка легковых автомобилей EV».
В сентябре рынок достиг 1,77 ГВтч литий-ионной установленной мощности, что почти на 700 МВтч больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Установленная мощность легковых автомобилей PHEV в сентябре была невелика, но темпы роста в годовом исчислении достигли 120,6%, заняв второе место. Единственным снижением в годовом исчислении стал рынок автобусов PHEV, который в сентябре был установлен только на 13 МВт.ч. Изменение в политике привело к тому, что рынок умер.
По сравнению с 4.22GWh в августе, по сравнению с 4.22GWh в августе, установленная емкость литиевой батареи в сентябре увеличилась на 42.4%, что значительно улучшилось. Среди них самый быстрый рост - это рынок специальных автомобилей EV, а установленная мощность в сентябре составляет 528.7 МВт-ч. 25,7 раза в месяц, за которым следует рынок автобусов EV, достигнув 383,1% роста в цепочке, что может означать, что технические требования для быстрого роста New Deal были в основном переварены на этих двух рынках, а развитие в ближайшие несколько месяцев будет благоприятным (Примечание: «Возможно», потому что причины, проанализированные в следующем абзаце, нельзя игнорировать.)
В кольцевых данных есть очень интересное явление, то есть ежемесячный темп роста двух типов электрических легковых автомобилей является очень общим, особенно установленная машина PHEV для легковых автомобилей даже имеет снижение отношения колец на 52,6%. По мнению Мо Ке, проследите источник Это может быть вызвано падением традиционного автомобильного рынка. В последние месяцы ускорилось снижение объема продаж традиционного автомобильного рынка, а объем и цена упали, что вынудило автопроизводителей переключиться на электромобили с относительно стабильной прибылью (из-за субсидий) Однако мы знаем, что субсидия для электромобилей - это после того, как вы реализуете продажи, поэтому «способность продаж» автомобильных компаний определяет выход электромобилей и установленную емкость литиевых батарей. Рынок электромобилей обычно делится на частные покупки и группы. Приобретение, последнее легко добиться быстрого роста. В вышеупомянутых нескольких типах рынка электромобилей пассажирские автомобили EV, легковые автомобили PHEV и специальные транспортные средства EV в основном покупаются группой, в то время как два типа электромобилей легковых автомобилей приобретаются в частном порядке. Большие, особенно клиенты на рынке легковых автомобилей PHEV, в основном закрыты. Говоря об этом, Мок также не хочет продолжать, читатели могут продолжать изучать и анализировать ,
С точки зрения различных типов батарей в общей установленной мощности в 6,01 ГВтч в сентябре, тройные батареи NCM составили 59,8% от 3,59 ГВтч, что было таким же, как и 60% за предыдущие 8 месяцев, в том числе 2,86 ГВтч использовалось для умножения EV. Автомобили, на которые приходится 79,7%. Предсказуемо, что с дальнейшим укреплением рынка легковых автомобилей EV в будущем будет продолжена установка тройных батарей NCM.
Литий фосфат железа в соотношении 39,2% 2.35GWh, для которых имеются 1.72GWh Е.В. автобуса, что составляет 72,9%; 445.4MWh EV для легковых автомобилей, что составляет 18,9% отметить, что, литий фосфат железа. группа была значительно выше, чем эффективность батареи клеток большую часть трех юаней, литий-фосфат железа групп на эффективность обычного пассажирского EV имеет более чем 90%, что означает, что в дополнение к батарее батареи клеток, другие компоненты (такие как элемента безопасности Таким образом, Mokke полагает, что маршрут батареи не является основной причиной частых проблем безопасности наших современных электромобилей.
С точки зрения различных форм батарей, 6.01GWh общая установленная мощность в сентябре, квадратные батареи 4.68GWh приходилось 77,8%, доля заявок во всех типах транспортных средств, на рынке более 50%, на долю которых приходилось устанавливать в EV рынка легковых автомобилей Коэффициент достигает 96,7%, и он достиг 68,2% на рынке легковых автомобилей EV. При разработке технологии применения квадратных батарей китайские производители обладают наибольшим опытом и самыми сильными возможностями в мире.
Мягкие батареи пакет установленной мощности 713.4MWh на втором месте, что составляет 11,9%, в основном используется в легковых автомобилей на рынке EV (с учетом 77,5%), в основном за счет относительно легкого случае мягкую Батарейный блок, фактор безопасности Это также относительно высоко. В погоне за плотностью энергии сегодня, чтобы снизить фактор риска, автомобильные компании и производители аккумуляторов более приветствуются в мягких упаковках. Это также главная причина, почему некоторые люди оптимистично относятся к батареям из мягких упаковок.
Судя производителей аккумуляторов, в сентябре в общей сложности 61 производителей сотовых батареи для достижения установленной мощности, из которых более 1% акций только 10, что 10 в общей доле рынка 91,4%. В целом, рынок постепенно монополия укрепление CATL сентября и BYD два сильных совокупная доля рынка около 70%, по сравнению с предыдущими месяцами улучшились до некоторой степени. Tianjin Lishen, потому что богатое наследие, производительность в этом году становится лучше, теперь в основном отсидеться треть Расположение названия. Компания Guoxuan Hi-Tech не сделала прорыва в установке тройной батареи NCM, что, очевидно, повлияло на ее рыночный рейтинг.
2, в первые три квартала 2018 года общая установленная мощность составила 29,5 ГВтч, увеличившись за год на 91,7%.
Согласно данным реальных исследований лития, в первые три квартала 2018 года рынок электромобилей Китая достиг всего 29,5 ГВтч установленной литий-ионной мощности, что на 91,7% больше, чем за тот же период прошлого года, до 15,4 ГВтч. Результаты очень красивые. Экономическая среда вялая. Это помогает развитию новых отраслей.
В частности, на рынке легковых автомобилей EV было установлено 16,1 ГВтч за первые три квартала, что составляет 54,4%, что является самой важной движущей силой, а 116,1% роста в годовом исчислении также занимает второе место среди всех типов автомобилей. Установленная 8,7 ГВтч, только половина легкового автомобиля EV значительно отстает, но она увеличилась на 101,6% по сравнению с предыдущим годом, и общая производительность хорошая.
С точки зрения различных типов батарей, в общей установленной установленной мощности в 29,5 ГВтч в первые три квартала, тройная аккумуляторная батарея NCM составляла 60% от 17,7 ГВт-ч. Как и в предыдущие восемь месяцев, удельный вес стабильный, в том числе 79% тройных батарей NCM. EV. Литий-фосфатная батарея литий-железа составила 37,8% от общей установленной мощности 11,2 ГВт-ч, что также эквивалентно предыдущим 8 месяцам, из которых 8,4 ГВтч используется для легковых автомобилей EV, что составляет 74,9%. Подробнее см. Таблицу ниже.
Из различных форм батарей общая установленная мощность в 29,5 ГВтч в первые три квартала составляла 22,2 ГВтч, что составляет 75,2%. Помимо рынка автобусов PHEV на других четырех типах рынка автомобилей квадратная батарея установлена на значительное большинство. На рынке легковых автомобилей EV установленная мощность составила 91,2%, установленная мощность на рынке легковых автомобилей EV также достигла 68,6%, превысив 2/3. Батареи мягких упаковок и цилиндрические батареи составляли 3,8 ГВтч и 3,5 ГВтч соответственно. % и 12,0% в основном используются на рынке легковых автомобилей EV. На рынке автобусов PHEV в основном используются батареи мягких упаковок, что связано с многолетней глубокой культивацией на этом рынке.
В следующей таблице представлены статистические данные о 20 лучших литиевых батареях на китайском рынке электромобилей за первые три квартала 2018 года. За первые три квартала 86 основных производителей аккумуляторов достигли установленной мощности, из которых 20% приходится на 94,5% рынка. CATL установлен с 12,1 ГВтч. Общая сумма намного опережает других производителей аккумуляторов с долей рынка 41,1%, BYD занимает второе место с 7,0 ГВтч, хотя разрыв с CATL большой, но также большой запас впереди многих производителей; Сюань Гауке и Тяньцзинь Лишен принадлежат к эшелону, а их общая установленная мощность превышает 1 ГВт.ч. Общая доля рынка этих 5-го уровня достигает 78,3%.
3, после слов
Быстрое оползень на традиционном автомобильном рынке был неожиданным для Mokko, но из-за фактического прогресса это, очевидно, стимулировало развитие электромобилей. Согласно этой ситуации в сентябре китайский рынок электромобилей, вероятно, высушит до 1,2 миллиона автомобилей в этом году. Установленная мощность может превышать 50 ГВт-ч. Хотя это, кажется, преуспевающая сцена, но Mo Ke все больше и больше беспокоит. Еще есть еще два слова: «Быстро», чтобы соответствовать техническим требованиям Нового курса и возобновлению групповых закупок (последнее мы Будет стремиться к проверке соответствующих данных), это может сделать безопасность транспортных средств и финансовые проблемы предприятий более заметными. Развитие цепочки электромобилей в Китае может возникнуть после пузыря бум в ближайшем будущем. Когда это будет в будущем, возможно, на этот раз в следующем году, или это может произойти через год после того, как пузырь разрывается, вода выжимается, и дорога возвращается. Для предприятий в промышленной цепочке и капитала, которые стремятся инвестировать в новую энергетическую отрасль, это должно быть " «Нирвана возрождение» подходит к соответствующим приготовлениям. В общем, пузырь лопнул не плохо, но это будет очень болезненно. Дорога к моторизации не Заблокированные, и мы должны быть уверены.
