우리는 공식적으로 9 월에 리튬 배터리 설치 데이터의 출시를 시작했습니다.
1 년 9 월 2018 리튬 88.9 %가 연쇄 크게 42.4 % 증가 해 서지에 6.01GWh 연도 설치
9월 2018 중국 전기 자동차 시장의 리튬 달 9 월 작년 3.18GWh, 88.9 %의 증가에 비해, 6.01GWh 최대의 용량을 설치 한 데이터 진실 리튬 연구 쇼. EV 승용차에서 성장의 주요 기여, 시장 9월 설치된 용량 3.31GWh을 달성, 지난해의 합보다 더, 최대 165.6 %의 증가는 해당 월의 총 설비 용량의 55.1 %를 차지했다. 예전 리튬 사업에 대한 미래 '너무 EV 승용차 시장은 세계이었다' 'EV 승용차 시장의 세계'로 탈바꿈 할 것입니다.
공헌 EV 승용차 시장은 리튬 1.77GWh 9 월 지난해에 비해 9 월에 소형 승용차의 약 700MWh. PHEV 설치 용량의 증가의 설치 용량,하지만 2 위까지 120.6 %의 증가를 달성하기 위해도 큰 시장이다. 유일한 해마다 쇠퇴는 PHEV 버스 시장, 9 월 안에 설치된 13MWh이었다. 정책에있는 변화는 시장을 죽게하는 원인이되고있다.
순차적 기준으로 8 월 4.22GWh에 비해 9 월 리튬 설치 용량은 42.4 %, 더 큰 증가로 성장했다. 그 중 마지막 인 9 월 528.7MWh에 설치, 가장 빠르게 성장하는 EV 개인용 자동차 시장 25.7 배의 달, 승객 EV 시장 다음으로 383.1 %의 성장을 달성,이 뉴딜의 빠르게 성장하는 기술 요구 사항이 두 시장은 기본적으로 다음 몇 개월이 양성 (주 개발하는 경향이 소화되었음을 의미 : 강조 '아마도'다음 단락에서 분석 된 이유는 무시할 수 없기 때문입니다.
링 데이터는 매우 흥미로운 현상, 즉, 전기 승용차 두 가지 유형의 월간 체인 성장의 용량, 설치, 특히 승용차 PHEV 또는 52.6 %의도 감소 매우 일반적이다 설치되어 있습니다. 애 보인다 잉크에서, 소스에 추적 이것은 기존의 자동차 시장으로 인해 발생할 수 있습니다 때문에 보조금의 존재 (상대적으로 안정적인 이익은 전기 자동차의 생산되어 자동차 가격을 강제로 아래로 최근 몇 달 동안의 추세를 가속화하기 위해 기존의 자동차 시장의 판매 감소하지만, 볼륨과 가격의 해 속도 대비 하락 ). 그러나 우리는 전기 자동차에 대한 보조금 후 판매를 달성하는 것을 알고, 그래서 생산 결정을 자동차 가격 '판매 할 수있는 능력'과 설치 용량 리튬 배터리 전기 자동차 및 그룹으로 구분되며, 전체 시장에서 전기 자동차의 개인 구매 쉽게 후자의 구입은 전기 자동차 시장, 승객 EV, PHEV와 EV 전용 승용차의 상기 종류. 급속한 성장을 달성하기 위해 기본적으로 그룹을 구입하고, 전기 승용차 시장의 두 가지 유형의 구성 요소의 개인 구매보다 큰, 특히 고객 PHEV 승용차 시장은 기본적으로 개인이다. 잉크 애는에 가고 싶지 않아 말하자면, 독자는 계속할 수 있습니다 심도있는 연구와 분석 .
다른 종류의 전지의 관점에서 6.01GWh 합계 9 월 설비 용량은 NCM 삼위안은 59.8 %의 3.59GWh 배터리 차지 60 % 비율의 제 팔개월 변경, 승객 EV를 가지고 2.86GWh 79.7 %를 차지 차량이 앞으로 더욱 EV 여객 자동차 시장 위치에 강화와 함께, 예상 할 수 있고, 배터리가 설치 NCM 삼위안도 더욱 발전 될 것입니다.
72.9 %를 차지, 1.72GWh EV 버스가있는 39.2 %의 2.35GWh의 비율, 리튬 철 인산염, 18.9 %를 차지 445.4MWh EV 승용차에 대한, 즉, 리튬 철 인산염을 언급합니다. 그룹을 의미하는 종래의 승객 EV 갖고 90 %의 효율에 세 위안 리튬 인산 철 그룹의 큰 부분을 셀 전지의 효율보다 높았다 그 전지 외에 배터리 셀, 이러한 보안 부재와 같은 다른 구성 요소 (투입 배터리 팩이 전혀 보안을하는 것도 어려운, 그래서 등) 거의 아무것도. 따라서, 잉크 애은 배터리가 자주 전기 차량 안전 문제에 대한 우리의 현재 라인의 주요 원인이 아니라고 생각합니다.
다른 배터리 모양의 관점에서, 6.01GWh 총 설비 용량은 9 월에 77.8 %를 차지 4.68GWh 평방 배터리, EV 승용차 시장에 설치 차지하는 시장에서 차량의 모든 유형의 애플리케이션의 비율 50 % 이상, EV 승용차 시장의 96.7 %보다 68.2 %에 달했다. 각형 전지 기술 개발 측면, 경험이 풍부하고 강한 능력을 전 세계적으로 중국어 제조 업체의 응용 프로그램에서.
소프트 패키지 전지는 주로 인해 비교적 가벼운 경우에, 일부 소프트 팩 전지 (77.5 %를 차지) 주로 승용차 시장 EV에 사용 된 11.9 %를 차지, 2 위 용량 713.4MWh를 설치, 안전 계수 위험 요인, 자동차 가격과 좀 더 환영의 비교적 부드러운 팩 배터리의 배터리 공장을 줄이기 위해, 오늘의 궁극적 인 에너지 밀도의 추구, 상대적으로 높은 수준이다.이 소프트 팩 배터리에 대해 어떤 사람들은 낙관적 주된 이유입니다.
전지 제조업체에서 판단하면, 9 월 61 개 전지 셀 제조의 총 91.4 %의 전체 시장 점유율 10 설치된 용량의 단 (10)의 1 % 이상의 점유율을 달성한다. 총체적으로, 시장이 점차 독점적 인 이전 달이 어느 정도 향상에 비해 9 월 CATL 거의 70 %의 BYD이 강력한 시장 점유율을 강화. 천진를두고 Lishen는 풍부한 문화 유산 때문에, 올해의 성능이 좋아지고, 지금은 기본적으로 꽉 세 번째 앉아 위치 이름. 타워 기술 국가 크게 시장 지위에 영향을 NCM 삼위안 조건에 설치된 배터리에는 돌파구가 없기 때문입니다.
2에 따르면 2018 년의 처음 3/4 분기에 총 설치 용량은 29.5GWh로 전년 대비 91.7 % 증가했습니다.
데이터 진정한 리튬 연구는 2018 년 중국어 전기 자동차 시장의 3/4 같은 기간 15.4GWh 지난해에 비해 리튬 29.5GWh의 총 설치 용량을 달성하는 것으로 나타났다, 91.7 %의 상당한 증가는, 결과는 매우 아름답습니다. 대형의 경제 환경의 실제 침체 신흥 산업의 발전에 도움이됩니다.
특히, 54.4 %를 차지 3 분기의 총 설치 용량 16.1GWh에서 전면 승객 EV 시장은 주요 원동력이다, 차량의 모든 유형에 년 증가에 116.1 %가 올해도 누적 EV 승용차 시장 2 위. 설치 8.7GWh는 승객 EV의 절반이 훨씬 그들 뒤에 만 조금 더보다, 그러나, 년에 101.6 %의 년의 상당한 증가는 전반적인 성능이 좋다.
처음 8 개월 같은 전지의 각종 29.5GWh, NCM 삼위안 배터리가 60 % 17.7GWh 차지 3 개 분기의 총 설비 용량, 안정성의 비율을 참조] 상기 삼위안 NCM 대한 세포의 79 % EV 승객. 8.4GWh EV는 승용차, 74.9 %를 차지 상당히 상기 이전 팔개월과 비슷한 37.8 %의 총 설치 용량의 비율 11.2GWh 리튬 철 인산염. 특히 다음 표에.
형상을 참조하는 각 셀로부터 상기 제 3/4 설비 총용량 29.5GWh는 직사각형 배터리는 차량의 다른 유형에서, 75.2 % 22.2GWh 부가 PHEV 승용차 시장 4 시장을 차지하고, 설치 장방형 축전지는, 상기 가장 확실한 차지 , 91.2 %까지 EV 승용차 시장 점유율에 설치 ;. EV 승용차 시장 점유율에 설치 12.9 3.8GWh 및 3.5GWh를 차지, 68.6 % 각각 소프트 패키지 전지와 원통형 전지의 3 분의 2 이상에 도달 %와 12.0 %가 주로 EV 승용차 시장에서 사용된다. PHEV 승용차 시장은 MGL와 여러 해 동안 깊은 관련 시장에서 갈고 부드러운 팩 배터리에 의해 지배된다.
다음 표는 중국어 전기 자동차 시장 설치 용량 리튬 상위 20 통계 2,018 사분의 삼이다. 가기 20 12.1GWh의 설치 용량과 시장 점유율. CATL의 94.5 %를 차지하고있는 설비 용량을 달성 할 수있는 전지 셀 제조 86 3 분기 거기 CATI와의 격차가 크지 만 BYD는 7.0GWh로 2 위를 차지하고 있지만 많은 제조업체들보다 앞서 큰 마진을 보이고있다. Xuan Gaoke와 Tianjin Lishen은 1 층에 속하며 총 설치 용량은 1GWh를 초과하며이 5 대 시장 점유율은 78.3 %에 이릅니다.
3, 단어 다음에
자동차 시장이. 전기 자동차의 개발을 자극하는 9 월이 경우, 120 만에 중국 전기 자동차 시장의 건조 올해에 따르면 분명히 전통적인 잉크의 급속한 하락 애 예기치 않은,하지만보기의 실제 진행된다 가능성이 총 리튬은 용량 또는 획기적인 50GWh를 설치했습니다. (이 붐 보이지만, 잉크 애의 마음이 여기에. 불안 받고 몇 마디 말을하는 것입니다했다. '빨리'뉴딜의 기술적 요구 사항과 그룹 구매의 재개를 달성 할 수 있지만 우리가하는 관련 데이터의 검증을 요구할 것이다), 그것은 차량의 안전과 기업의 재정적 문제를 더욱 두드러지게 할 수있다. 중국의 전기 자동차 산업 체인의 발전은 가까운 미래에 버블 붕괴 이후 파열을 겪을 수있다. . 버블 붕괴 후, 물에 에너지 산업, 필요에 최선을 다하고 새로운 자본의 산업 체인 및 투자 사업을위한 길에서 돌아, 그물을 짜 후 미래는 무엇인가, 그것은이 시간 다음에 해가 될 수 있습니다, 그것은 '해가 될 수있다 너바나 재 탄생 '이 적절한 준비를하기 시작했다. 일반적으로 버블 파열은 나쁜 것이 아니지만 매우 고통 스러울 것이다. 차단 된, 우리는 자신감이 있어야합니다.
