Nous avons officiellement lancé la publication des données sur les piles au lithium en septembre.
1, en septembre 2018, la capacité installée de la batterie au lithium était de 6,01 GWh, soit une augmentation de 88,9% d'une année sur l'autre, soit une augmentation de 42,4% par rapport au mois précédent.
Selon les données de True Lithium Research, la capacité mensuelle installée de batteries au lithium sur le marché chinois des véhicules électriques a atteint 6,01 GWh en septembre 2018, soit une augmentation de 88,9% par rapport à 3,18 GWh en septembre 2011. La principale contribution de cette augmentation provient des voitures particulières. En septembre, elle a installé 3,31 GWh, soit plus que le total de l'année dernière, avec une augmentation de 165,6% sur un an, représentant 55,1% de la capacité totale installée du mois.Il s'agissait auparavant du marché des autobus électriques pour les entreprises lithium-ion. Sera transformé dans «le monde du marché des voitures particulières».
La contribution du marché des autobus électriques est également très importante: avec une capacité installée au lithium-ion de 1,77 GWh en septembre, soit une augmentation de près de 700 MWh par rapport à la même période de l'année précédente, la capacité installée des voitures de tourisme PHEV n'a pas été importante en septembre, mais elle a atteint 120,6%. Le marché des bus PHEV, qui n’avait que 13 MWh installés en septembre, a été la seule baisse en glissement annuel, ce qui a entraîné la disparition du marché.
Sur une base mensuelle, contre 4,22 GWh en août, la capacité installée de la batterie au lithium a augmenté de 42,4% en septembre, ce qui représente une nette amélioration, dont le taux de croissance le plus rapide est celui du marché des véhicules spéciaux, avec une capacité installée de 528,7 MWh en septembre. 25,7 fois par mois, suivis par le marché des bus VÉ, avec une augmentation de 383,1% de la chaîne, ce qui peut signifier que les exigences techniques pour la croissance rapide du New Deal ont été essentiellement digérées sur ces deux marchés, et que le développement au cours des prochains mois sera bénin (Note: "Peut-être" car les raisons analysées dans le paragraphe suivant ne peuvent pas être ignorées.)
Il existe un phénomène très intéressant dans les données de sonnerie, à savoir que le taux de croissance mensuel des deux types de voitures de tourisme électriques est très général, en particulier la machine installée dans la voiture de tourisme PHEV a même enregistré une diminution de 52,6% du nombre de sonneries. Ceci est peut-être dû au déclin du marché de l'automobile traditionnelle: la baisse du volume des ventes sur le marché de l'automobile traditionnelle s'est accélérée au cours des derniers mois, et le volume et le prix ont chuté, ce qui a obligé les constructeurs automobiles à passer aux véhicules électriques avec des bénéfices relativement stables (en raison des subventions) Cependant, nous savons que la subvention pour les véhicules électriques est une fois que vous avez réalisé vos ventes. Par conséquent, la «capacité de vente» des constructeurs automobiles détermine la production de véhicules électriques et la capacité installée de batteries au lithium.Le marché des véhicules électriques est généralement divisé en achats privés et en groupes. Achats, ces derniers sont faciles à développer rapidement Sur le marché susmentionné, les voitures particulières, les véhicules particuliers HHEV et les véhicules spéciaux EV sont essentiellement achetés par le groupe, tandis que les deux types de marché des voitures électriques sont achetés à titre privé. Les grands clients, en particulier les clients du marché des voitures de tourisme PHEV, sont essentiellement privés. En parlant de cela, Mok ne veut pas non plus continuer, les lecteurs peuvent continuer à étudier et à analyser .
Du point de vue des différents types de batterie, sur une capacité installée totale de 6,01 GWh en septembre, les batteries ternaires NCM représentaient 59,8% de 3,59 GWh, soit 60% des 8 mois précédents, dont 2,86 GWh pour la multiplication EV. Voitures, soit 79,7%. Il est prévisible qu'avec le renforcement futur du marché des voitures particulières, la mise en place de batteries ternaires NCM sera développée.
Les batteries lithium-phosphate de fer représentaient 39,2% des 2,35 GWh, dont 72,9% pour les voitures particulières, 1,72 GWh et 18,9% pour les voitures particulières, 445,4MWh. Le rendement du groupe de batteries est nettement supérieur à celui de la batterie ternaire: certaines batteries au lithium fer phosphate sur le bus EV ont un rendement de groupe supérieur à 90%, ce qui signifie qu'en plus du cœur de la batterie, d'autres composants (tels que des composants de sécurité) Presque non, il est tout aussi difficile d’être sûr d’un tel bloc-batterie, raison pour laquelle Mokke estime que le cheminement de la batterie n’est pas la cause principale des problèmes de sécurité fréquents de nos véhicules électriques actuels.
Du point de vue des différentes formes de batteries, sur une capacité installée totale de 6,01 GWh en septembre, la batterie carrée représentait 77,8% des 4,68 GWh, et l’application sur les différents marchés de véhicules représentait plus de 50%, dont 50% de la capacité installée sur le marché des autobus électriques. Ce ratio atteint 96,7% et atteint 68,2% sur le marché des voitures particulières. Dans le développement technologique des batteries carrées, les fabricants chinois disposent de la plus grande expérience et des meilleures capacités au monde.
La batterie soft pack arrive en deuxième position avec une capacité installée de 713,4 MWh, soit 11,9%, principalement utilisée dans le marché des voitures particulières (77,5%). La principale raison en est que le boîtier de la batterie soft pack est relativement léger et que le facteur de sécurité est Pour réduire le facteur de risque, les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries sont plus à l'aise avec les batteries soft pack, ce qui est également la raison principale pour laquelle certaines personnes sont optimistes à propos des batteries soft pack.
À en juger par la situation des fabricants de piles, 61 fabricants de noyaux de piles installés en septembre, dont 10 seulement détiennent une part de marché supérieure à 1%, ce qui représente une part de marché totale de 91,4%. Dans l'ensemble, le monopole du marché En septembre, la part de marché cumulée de CATL et de BYD s’élevait à près de 70%, soit un niveau légèrement supérieur à celui des mois précédents. Tianjin Lishen affiche une meilleure performance cette année en raison de la richesse de son patrimoine. Emplacement du nom Guoxuan High-Tech n’a pas fait de percée dans l’installation de la batterie ternaire NCM, ce qui a évidemment affecté son classement sur le marché.
2, 3 trimestres de 2018 pour atteindre une capacité totale installée de 29.5GWh, d'année en année hausse 91,7%
étude de lithium vrai des données a montré que d'ici 2018 les trois quarts du marché des véhicules électriques chinois pour atteindre une capacité totale installée de lithium 29.5GWh, par rapport à la même période 15.4GWh l'année dernière, une augmentation substantielle de 91,7%, les résultats sont très belles. Le ralentissement actuel de l'environnement économique de la grande sur contribuer au développement de nouvelles industries.
Plus précisément, le marché EV passager avant dans le total du troisième trimestre capacité installée 16.1GWh, ce qui représente 54,4%, est la principale force motrice, 116,1 pour cent sur l'augmentation de l'année dans tous les types de véhicules a également classé deuxième sur le marché des voitures de tourisme EV cumulative. installé 8.7GWh, seulement un peu plus de la moitié de l'EV de passagers, est loin derrière eux, cependant, une augmentation substantielle de 101,6 pour cent sur l'année, la performance globale est bonne.
Voir les différents types de batteries, la capacité totale installée des trois premiers trimestres 29.5GWh, NCM trois batteries de yuans représentaient 60% 17.7GWh, comme les 8 premiers mois, la proportion de stable, dans laquelle 79% des cellules pour trois yuans NCM passager EV. phosphate de fer lithium 11.2GWh dans la proportion de la capacité totale installée de 37,8%, semblable aux huit mois précédents où tout 8.4GWh EV pour les voitures particulières, ce qui représente 74,9%. en particulier le tableau suivant.
De chaque cellule pour voir la forme, la capacité totale installée des trois premiers trimestres 29.5GWh, les batteries rectangulaires ont représenté 75,2% 22.2GWh outre le marché des voitures particulières PHEV, dans d'autres types de véhicules 4 marché, batterie rectangulaire installée occupent la plus évidente, dans laquelle , installé dans la part de marché des voitures de tourisme EV jusqu'à 91,2% ;. installé dans la part de marché des voitures de tourisme EV a atteint 68,6%, plus de deux tiers des batteries de l'emballage souple et piles cylindriques, respectivement, ce qui représente 12,9 3.8GWh et 3.5GWh % et 12,0%, sont principalement utilisés dans le marché des voitures de tourisme EV. marché des voitures de tourisme PHEV est dominé par une batterie souple pack, qui depuis de nombreuses années avec le MGL labour profond sur le marché concerné.
Le tableau ci-dessous présente les statistiques des 20 premières batteries au lithium installées sur le marché des véhicules électriques en Chine au cours des trois premiers trimestres de 2018. Au cours des trois premiers trimestres, 86 fabricants de noyaux de batteries ont atteint la capacité installée, dont les 20 premiers ont représenté 94,5% du marché. Avec 41,1% de part de marché, BYD arrive en deuxième position avec 7,0 GWh, bien que l’écart avec CATL soit important, mais également très supérieur à celui de nombreux fabricants; Xuan Gaoke et Tianjin Lishen appartiennent à un échelon et leur capacité totale installée dépasse 1 GWh, leur part de marché atteignant 78,3%.
3, après les mots
Le glissement de terrain rapide sur le marché de la voiture traditionnelle était inattendu chez Mokko, mais les progrès réels ont évidemment stimulé le développement des véhicules électriques, ce qui devrait faire sécher le marché chinois de véhicules électriques en septembre à 1,2 million de véhicules cette année. La capacité installée peut dépasser 50 GWh. Même si cela semble être une scène prospère, mais Mo Ke est de plus en plus inquiet. Il reste encore deux mots à dire: "Rapide" pour répondre aux exigences techniques du New Deal et à la reprise des achats groupés (ce dernier Rechercheront la vérification des données pertinentes), la sécurité des véhicules et les problèmes financiers des entreprises deviendront plus importants.Le développement de la chaîne de l'industrie du véhicule électrique en Chine pourrait connaître un éclatement après le boom de la bulle dans un proche avenir. Ce sera peut-être l'année prochaine, ou l'année suivante. Après l'éclatement de la bulle, l'eau est évacuée et la voie est de retour. Pour les entreprises de la chaîne industrielle et le capital qui est déterminé à investir dans le nouveau secteur de l'énergie, il doit être ' La renaissance du Nirvana "commence à faire des préparatifs pertinents. En général, l'éclatement de la bulle n'est pas une mauvaise chose, mais ce sera très douloureux. Le chemin vers l'électrification de la voiture n'est pas Bloqué, et nous devons avoir confiance.
