Твердотельный литиевая батарея была заменена три юаней ритм ускоряется.
Недавно Институт материаловедения и инженерии Китайской академии наук объявил, что возглавляемый им проект «все твердотельные батареи», проводимый нано-свинцом, прошел тест-приемку. Это технологическое продвижение будет способствовать дальнейшему расширению применения отечественных твердотельных литиевых батарей.
Эта новость вышла, сразу же вызвала большой резонанс в индустрии батареи.
Инсайдеры сказали первые электрические сетям: «Современной технологии для прокладки трех юаней литиевых батарей, батареи плотности энергии одной цели для достижения 350Wh / кг, а в принципе невозможно достичь в течение пяти лет, и, даже если оно будет достигнуты, безопасность. секс не может быть гарантирован. Таким образом, твердотельные батареи могут привести к поломке коммерциализации электрических автомобилей перспективы существенного влияния.
Как ядро электромобилей, прорыв в поле батареи, несомненно, окажет существенное влияние на развитие батарей и даже автомобильной отрасли. Так что, если твердотельные батареи сразу же заменят тройные литиевые батареи? Насколько далеко от рыночной?
Природные дефекты тройных литиевых батарей: плотность энергии и стабильность противоречивы
«В прошлом году у одной компании было 60 взрывов сжигания электромобилей». На Литийском форуме Китай-Япония-Корея директор Лаборатории новых энергетических материалов и технологий Пекинского университета показал, что профессор Лу.
Его профессор считает, что в тройной литиевой батарее существует много дефектов, и проблема безопасности очень беспокоит: «Что касается химического состава и структуры батареи, тройной материал очень подвержен нагреву. Если тепло не может быть проведено вовремя, В батарее существует риск взрыва, однако на этом этапе нет идеального решения для безопасности и надежности батареи.
В дополнение к проблемам безопасности, с точки зрения увеличения угла выносливости электрических транспортных средств, плотность одноэнергетических трехъядерных литиевых батарей приближается к пределу, и ее трудно сломать. Поставщик аккумуляторной батареи исполнительный вице-президент Zhengli Weilai Чжоу Нань рассказал о первом электрическом: «Теперь, будь то отраслевая политика или рыночный спрос, новые энергетические транспортные средства предъявляют высокие требования к плотности энергии аккумуляторных батарей. В рамках существующей технологической системы для увеличения плотности энергии можно добавлять только никелевые материалы или СА, но Высокий уровень никеля имеет слабую термическую стабильность, поэтому, когда плотность энергии обычной батареи увеличивается, это означает снижение стабильности. Внутренняя тепловая реакция батареи будет очень интенсивной, и безопасность становится большой проблемой.
По этой причине Сяо Чэнвэй, эксперт Национальной экспертной группы Национального плана по энергосбережению и новым энергетическим транспортным средствам «863», публично заявил, что тройная литий-ионная батарея увидела «потолок» плотности энергии, материала с высоким содержанием никеля, углерода. Литиевая аккумуляторная батарея кремниевого отрицательного электрода должна иметь максимальную плотность энергии около 300 Вт / кг, а положительная и отрицательная не должны превышать 20 Вт / кг.
В соответствии с национальной дорожной картой технологии энергопотребления цель одноэнергетической плотности для литий-ионных батарей в 2020 году составляет 350 Вт / кг. С нынешней точки зрения эта цель не была достигнута.
Чтобы обеспечить высокую плотность энергии и безопасность аккумуляторной батареи, развитие твердотельной аккумуляторной батареи принесло свет и свет в промышленность.
Внутренние и зарубежные компании конкурируют за макет, тренды на твердую батарею
Твердотельные батареи, как следует из названия, представляют собой батареи, в которых используются твердые электроды и твердые электролиты. Поскольку твердотельные аккумуляторные электроды и электролиты изготовлены из твердых материалов, их твердые электролиты являются негорючими, неагрессивными, нелетучими, негерметичными, а также преодолевают литий. Дендритный феномен, даже если он нагревается до очень высокой температуры, не загорается, поэтому он безопаснее. Автомобиль с полностью твердой литиевой батареей будет иметь гораздо меньшую вероятность самовозгорания. Можно сказать, что это новое поколение новой энергосиловой батареи. Идеальный объект.
В настоящее время все больше отечественных и зарубежных компаний и научно-исследовательских институтов фокусируются на литиевых батареях с твердым состоянием, и многие автопроизводители показали планы по созданию электромобилей на базе твердотельных батарей. Например, Volkswagen объявила о планах по разработке 1000-километрового твердотельного аккумулятора. Ожидается, что Toyota Motor завершит исследования и разработки твердотельных батарей в 2022 году и планирует достичь массового производства в 2030 году, а Министерство экономики и экономики Японии объявило, что в 2017 году оно будет вносить 1,6 млрд. Иен в сочетании с Toyota, Honda, Nissan, Panasonic, GS Yuasa, Toray, Asahi Kasei, Mitsui Chemicals, Mitsubishi Chemical и другие отечественные высокопроизводительные цепные силы, совместно разрабатывают твердотельные батареи, надеются достичь 800 километров выносливости в 2030 году.
Особое внимание на новом энергетической технологию транспортного средства главного эксперт академик страны Оуян Ming Гао также отметило, что многие отечественные научно-исследовательские институты, предприятие макета твердотельного поля батареи, сотрудничество с Китайской академией наук, Нинбо материалами Gan Feng Li промышленностью, продвигает свою индустриализацию программы в 2019 году твердотельный производство батареи.
В новых автомобилей энергии «сердце», заряд батареи, несомненно, будет определять будущее новой энергии транспортных средств промышленности в целом считает, что дальнейший путь развития от батареи электролитом смешивания жидкости, полутвердой, твердое тело-жидкость в твердом состоянии, в конечном счете достичь полной твердого процесс. это побудило начинающие компании, университеты и другие хорошо известные гигантские Тесла новый раунд инвестиций и исследований в области технологии батареи.
График Toyota является относительно надежным, твердотельное производства батареи, возможно, придется ждать до 2030 года
Тем не менее, твердотельные батареи хотят быть развитыми, и необходимо решить множество проблем.
Чжоу Нань сказал первому электрику: «Твердый электролит является ключом к разработке твердотельных батарей. Твердотельные батареи не имеют жидкостной инфильтрации, и им не нужна диафрагма. Они используют только твердый электролит в качестве разделителя и помещаются в положительные и отрицательные полюсные наконечники. Материал металлических материалов становится особенно критическим ».
В настоящее время исследования твердых электролитов в основном сосредоточены на трех типах материалов: полимеров, оксидов и сульфидов. Полимеры обладают хорошими высокотемпературными характеристиками и имеют коммерческое применение, оксидный цикл Хорошая производительность, подходящая для гибкой структуры пленки, сульфидная проводимость является самой высокой, является основным направлением в будущем.
Тем не менее, есть еще несколько конкретных проблем, которые необходимо преодолеть:
Во-первых, проводимость интерфейса, проводимость твердотельной батареи должна поддерживаться на соответствующем уровне, не слишком высокой и не слишком низкой, поэтому такие материалы очень трудно разработать.
Во-вторых, нет композиционного материала, который можно считать как высокоскоростным, так и быстрым зарядом. Твердые электролитные материалы, используемые в настоящее время, могут учитывать только одну из характеристик.
Индустрия отрасли, которая не хотела, чтобы ее называли, высказала ту же точку зрения. Он считает: «Твердый электролит обладает высоким электрическим сопротивлением. Все еще есть проблемы, которые необходимо решить с точки зрения плотности мощности. Необходимо начинать с твердых электролитов и положительных и отрицательных материалов. Нет никаких небольших проблем с точки зрения проводимости, уровня заряда батареи, эффективности подготовки батареи и контроля затрат. Как только эти проблемы могут быть эффективно решены, в будущем начнется новая революция батареи.
Поскольку существует много трудностей, сколько времени требуется для полноценного использования твердотельных батарей в новых энергетических транспортных средствах?
Ouyang Minggao заявила, что ожидается, что все твердотельные литиевые батареи прорвутся между 2025 и 2030 годами. В мае этого года генеральный директор Toyota Powertrain Division Синдзуо Абэ заявил: «Toyota планирует выпускать твердотельные батареи после 2020 года Однако, если вы хотите добиться массового производства твердотельных батарей, вам все равно нужно подождать до 2030 года.
Чжоу Нань, который уже более десяти лет активно участвует в производстве аккумуляторных батарей, сказал первому электрику: «Из опыта прошлого план Toyota и реальная ситуация в основном одинаковы. Возможно, в последние несколько лет они могут Внедрение твердотельных батарей, но конкретная емкость - это то, как стоимость не может адаптироваться к рынку, но и играть большой знак вопроса.
