باتری لیتیوم حالت جامد سه یوان ریتم تعویض میشه که سریع تر است.
به تازگی، موسسه Ningbo از مواد مهندسی، آکادمی علوم چین اعلام کرد که خاص آن نانو خلبان فرض سرب از "باتری تمام حالت جامد 'موضوع تصویب کرده است بازرسی، پیشرفت های فن آوری بیشتر خواهد شد ترویج باتری لیتیوم برنامه در مقیاس داخلی تمام حالت جامد.
این خبر بیرون آمد، بلافاصله پیامدهای بزرگ در صنعت باتری تحریک می شود.
تکنولوژی فعلی به مسیر سه یوان باتری های لیتیوم، باتری چگالی انرژی هدف واحد "برای رسیدن 350Wh / کیلوگرم، و اساسا غیر ممکن است که ظرف پنج سال به دنبال، و حتی اگر به دست آورد، امنیتی: خودیها اولین شبکه برق گفت. جنس را نمی توان تضمین شود، باتری حالت جامد می توانید از تجاری چشم انداز ماشین الکتریکی از تاثیر قابل توجهی شکستن.
به عنوان هسته وسیله نقلیه الکتریکی، دستیابی به موفقیت در میدان باتری، بدون شک تاثیر عمده ای بر توسعه باتری و حتی صنعت خودرو خواهد داشت. بنابراین، باتری های حالت جامد می توانند بلافاصله جایگزین باتری های لیتیوم ثانویه شوند.
نقص های طبیعی باتری های دوتایی لیتیوم: تراکم انرژی و ثبات، متناقض است
در سال گذشته، یک شرکت تنها 60 انفجار احتراق وسایل نقلیه الکتریکی داشت. "در انجمن لیتیم چین-ژاپن-کره، مدیر آزمایشگاه مواد و تکنولوژی انرژی جدید دانشگاه پکن، پروفسور لو را لو داده است.
استاد او معتقد است که نقص های زیادی در باتری لیتیوم دو طرفه وجود دارد و مسئله ایمنی بسیار نگران کننده است. "از لحاظ ساختار شیمیایی و ساختار باتری، مواد تراریوم بسیار مستعد گرما هستند. اگر گرما را نمی توان در زمان انجام داد، خطر انفجار در باتری وجود دارد، با این حال، در این مرحله، هیچ راه حل کامل برای ایمنی و قابلیت اطمینان باتری وجود ندارد.
علاوه بر مسائل ایمنی، افزایش وسیله نقلیه الکتریکی دیدگاه عمر باتری، منومر لیتیوم چگالی انرژی باتری سه یوان نیز نزدیک به حد شده است، دشوار است به دستیابی به موفقیت مثبت در منبع بسته باتری به زور وی ژو نان، معاون رئيس جمهور اجرایی، گفت: برق برای اولین بار: در حال حاضر، آن است که آیا سیاست صنعتی، و یا به تقاضای بازار، انرژی خودرو مورد نیاز چگالی انرژی باتری جدید بسیار بالا است. در این دوره از سیستم های هنر، به منظور بهبود چگالی انرژی مواد نیکل تنها می تواند بهبود و یا اضافه کردن CA، اما ضعیف پایداری حرارتی نیکل بالا است. بنابراین، یک بار چگالی انرژی باتری سنتی، همچنین به معنای کاهش در ثبات، واکنش حرارتی در داخل باتری خواهد بود بسیار شدید، ایمنی تبدیل به یک مشکل بزرگ.
به همین دلیل، این کشور 863 'قصد دارد صرفه جویی در انرژی و وسایل نقلیه جدید انرژی کل پروژه گروه متخصص ژائوچنگ وی علنا گفته است، سه تایی لیتیوم یون چگالی انرژی باتری در حال حاضر دیده می شود، سقف، و مواد نیکل بالا، کربن آند سیلیکون سلول های باتری لیتیوم باید در بالاترین چگالی انرژی 300Wh / کیلوگرم، به اضافه یا منهای بیش از 20Wh / کیلوگرم.
با توجه به ملی باتری برنامه ریزی نقشه راه تکنولوژی، 2020 مونومر چگالی انرژی باتری لیتیوم یون هدف 350Wh / kg است. در حال حاضر، به این هدف می در حال حاضر به دست آورد.
به منظور تضمین تراکم انرژی بالا و ایمنی باتری برق، توسعه باتری حالت جامد به نور صنعت و نور آورده است.
شرکت های داخلی و خارجی برای طرح بندی، روند باتری حالت جامد رقابت می کنند
باتری حالت جامد، به عنوان نام نشان الکترود جامد و یک باتری الکترولیت جامد است. از آنجا که باتری حالت جامد جامد الکترود مواد و الکترولیت، الکترولیت جامد است که غیر قابل اشتعال، غیر خورنده، غیر فرار، بدون نشت، بلکه برای غلبه بر لیتیوم ساخته شده پدیده دندریت، حتی اگر آن را گرم دمای بسیار بالا، آن را آتش گرفتن نیست، و در نتیجه امن تر است. مجهز با تمام حالت جامد ماشین باتری لیتیوم، تا حد زیادی احتمال احتراق خود به خودی را کاهش دهد. می توان گفت که نسل بعدی باتری خودرو انرژی جدید جسم ایده آل
در حال حاضر، بیشتر و بیشتر داخلی و کسب و کار و موسسات تحقیقاتی خارجی به تمرکز به تمرکز بر روی باتری های لیتیوم همه حالت جامد، وجود دارد بسیاری از تولید کنندگان ماشین مشخص شده است به ساخت باتری ماشین الکتریکی بر اساس طرح جامد. به عنوان مثال، فولکس واگن قصد دارد یک حالت جامد 1000km عمر باتری اعلام کرده است ، تویوتا انتظار 2022 برای تکمیل پژوهش باتری و توسعه کار حالت جامد، و حجم تولید برنامه در سال 2030؛ اقتصاد ژاپن استان برنامه به پرداخت 1.6 میلیارد ین در سال 2017 اعلام کرد، مفصل تویوتا، هوندا، نیسان، پاناسونیک، GS Yuasa به، شرکت Toray، آساهی کاسی، مواد شیمیایی میتسویی، میتسوبیشی مواد شیمیایی و دیگر بالا زنجیره صنعت برق داخلی، به طور مشترک باتری حالت جامد، امیدواریم که 2030 گل 800 کیلومتر استقامت.
تمرکز ویژه بر روی فن آوری های جدید خودرو انرژی کارشناس ارشد علمی کشور اویانگ مینگ گائو همچنین اشاره کرد که بسیاری از موسسات تحقیقات علمی داخلی، شرکت های طرح زمینه باتری حالت جامد، همکاری با آکادمی علوم چین، مواد نینگبو صنعت گان فنگ لی، ترویج برنامه صنعتی آن در سال 2019 تولید انبوه از باتری های حالت جامد.
به عنوان "قلب وسایل نقلیه جدید انرژی، قدرت باتری بدون شک آینده جدید صنعت وسایل نقلیه انرژی تعیین به طور کلی معتقد است که مسیر توسعه آینده از الکترولیت باتری مخلوط مایع، نیمه جامد، جامد و مایع به حالت جامد، در نهایت دستیابی به تمام جامد این فرآیند باعث شد تا شروع به کار، دانشگاه ها و تسلا و دیگر غول های شناخته شده برای سرمایه گذاری در فن آوری باتری و تحقیق در مورد آن انجام شود.
جدول زمانی تویوتا نسبتا قابل اعتماد است و تولید باتری حالت جامد ممکن است تا سال 2030 صبر کند.
با این حال، باتری های حالت جامد می توانند توسعه بیشتری داشته باشند و هنوز هم باید مشکلات زیادی حل شوند.
اولین محیطی برق نان گفت: «الکترولیت جامد کلید توسعه از باتری حالت جامد، یک باتری حالت جامد بدون مایع غوطه ور است، و همچنین جدا، تنها الکترولیت جامد به عنوان جدا کننده، برگه الکترود مثبت نیاز ندارد و بر روی زبانه الکترود منفی که پس از آن مواد از مواد فلزی به ویژه مهم می شود.
مواد الکترولیت است که هسته اصلی تمام فن آوری باتری لیتیوم حالت جامد، مطالعه حاضر بر روی مواد الکترولیت جامد سه دسته متمرکز: پلیمرهای، اکسیدها و پلیمر و سولفید خوب عملکرد در دمای بالا، باید موارد استفاده های صنعتی؛ چرخه اکسید عملکرد خوب، فیلم مناسب برای ساختار قابل انعطاف است؛ سولفیدی بالاترین هدایت، مسیر اصلی از آینده است.
با این حال هنوز چالش های خاصی وجود دارد که باید برطرف شود:
اول، رسانایی رابط، رسانایی باتری حالت جامد باید در سطح مناسب نگه داشته شود، نه بیش از حد بالا و نه خیلی کم، چنین مواد بسیار دشوار است برای توسعه.
دوم، هیچ ماده کامپوزیتی وجود ندارد که می تواند به سرعت و به سرعت سریع مورد توجه قرار گیرد. مواد الکترولیتی جامد که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند تنها می توانند یکی از خصوصیات را در خود جای دهند.
خودی صنعت ناشناس نیز بر همین او فکر بیان: الکترولیت حالت جامد دارای مقاومت بالا، هنوز برخی از مشکلات به از نظر تراکم قدرت، الکترولیت حالت جامد از نیاز به پیشرفت در مواد مثبت و منفی حل وجود دارد. هدایت، نرخ باتری، آماده سازی بازده سلول، کنترل هزینه، هیچ چالش کوچک، یک بار این مشکلات می تواند به طور موثر خطاب، آن مجموعه ای خاموش باتری انقلاب جدید در آینده است.
از آنجا که مشکلات، نرم افزار کامل باتری حالت جامد در وسایل نقلیه جدید انرژی، راه بسیار طولانی برای رفتن؟
اویانگ مینگ گائو گفته است که انتظار دارد که تمام باتری های لیتیوم حالت جامد 2025-- دستیابی به موفقیت بین مه 2030 در این سال، Shinzuo آبه، مدیر کل اداره انتقال قدرت تویوتا گفت: "تویوتا انتظار می رود بعد از سال 2020 می تواند باتری حالت جامد تولید ، اما برای رسیدن به تولید انبوه باتری حالت جامد، همچنین ما نیاز تا بعد از سال 2030. به صبر کنید
این ریشه در بیش از ده سال در صنعت باتری ژو نان مراجعه کننده به برق برای اولین بار: "از تجربه گذشته با برنامه های تویوتا و وضعیت واقعی است که اساسا برای رسیدن به سازگار و شاید در چند سال گذشته، آنها می توانند. معرفی باطری حالت جامد، اما ظرفیت خاص است چگونه هزینه می توانید بازار را برآورده نمی کند، بلکه یک علامت سوال بزرگ بازی.
