ठोस राज्य लिथियम बैटरी तीन युआन लय तेजी से किया जा रहा है प्रतिस्थापित किया गया था।
हाल ही में, सामग्री प्रौद्योगिकी इंजीनियरिंग Ningbo संस्थान, चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज घोषणा की कि इसकी विशेष नैनो-पायलट 'अखिल ठोस राज्य बैटरी' मुद्दे के नेतृत्व ग्रहण किया निरीक्षण पारित किया है, तकनीकी विकास आगे सभी ठोस राज्य लिथियम बैटरी घरेलू स्तर आवेदन को बढ़ावा देंगे।
जैसे ही यह समाचार निकला, तुरंत बैटरी उद्योग में भारी प्रतिक्रिया हुई।
मार्ग तीन युआन लिथियम बैटरी, बैटरी ऊर्जा घनत्व एक लक्ष्य के लिए मौजूदा प्रौद्योगिकी '350Wh / किग्रा प्राप्त करने के लिए, और मूल रूप से असंभव पांच साल के भीतर प्राप्त करने के लिए और, भले ही हासिल की है, सुरक्षा: अंदरूनी पहली इलेक्ट्रिक नेटवर्क को बताया। सेक्स की गारंटी नहीं किया जा सकता। इसलिए, ठोस राज्य बैटरी एक महत्वपूर्ण प्रभाव की इलेक्ट्रिक कार की संभावनाओं के व्यावसायीकरण तोड़ सकते हैं। '
कोर, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन और सफलता के विकास निस्संदेह एक बैटरी होगा और यहां तक कि ऑटोमोटिव क्षेत्र के रूप में एक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, तो ठोस राज्य बैटरी तुरंत तीन युआन लिथियम बैटरी की जगह ले सकता? कितनी दूर बाजार से है?
तीन युआन प्राकृतिक दोष लिथियम: ऊर्जा घनत्व और स्थिरता परस्पर विरोधी
जापान और दक्षिण लिथियम फोरम में 'एक भी 60 पिछले साल अकेले इलेक्ट्रिक कार विस्फोट जलने से में एक कंपनी सिर्फ आयोजित, प्रोफेसर लू नई ऊर्जा सामग्री और प्रौद्योगिकी प्रयोगशाला, पीकिंग विश्वविद्यालय के निदेशक ने बताया कि।
उनके प्रोफेसर का मानना है कि टर्नरी लिथियम बैटरी में कई दोष हैं, और सुरक्षा समस्या बहुत चिंताजनक है। 'रासायनिक संरचना और बैटरी संरचना के संदर्भ में, टर्नरी सामग्री बहुत गर्मी से ग्रस्त है। अगर गर्मी समय पर नहीं की जा सकती है, बैटरी में विस्फोट का खतरा है। हालांकि, इस स्तर पर, बैटरी की सुरक्षा और विश्वसनीयता के लिए कोई सही समाधान नहीं है।
सुरक्षा के मुद्दों, वृद्धि की इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी जीवन परिप्रेक्ष्य के अलावा, मोनोमर लिथियम बैटरी ऊर्जा घनत्व तीन युआन भी सीमा के करीब किया गया है है, यह वी झोउ नेन, कार्यकारी उपाध्यक्ष के लिए मजबूर करने बैटरी पैक आपूर्तिकर्ता में एक सकारात्मक सफलता के लिए मुश्किल है, पहली इलेक्ट्रिक कहा: 'अब, चाहे वह औद्योगिक नीति, या बाजार की मांग, है नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल शक्ति बैटरी ऊर्जा घनत्व आवश्यकताओं बहुत अधिक पूर्व कला प्रणालियों के पाठ्यक्रम में, निकल सामग्री के ऊर्जा घनत्व में सुधार के लिए केवल सुधार या सीए जोड़ सकते हैं।, लेकिन गरीब थर्मल स्थिरता उच्च निकल। इसलिए, एक बार पारंपरिक बैटरी ऊर्जा घनत्व, यह भी स्थिरता में गिरावट मतलब है, बैटरी के अंदर थर्मल प्रतिक्रिया बहुत तीव्र हो जाएगा, सुरक्षा एक बड़ी समस्या बन गया है। '
क्योंकि इस कारण से, देश '863' की योजना बना रही ऊर्जा की बचत और नई ऊर्जा वाहनों समग्र परियोजना विशेषज्ञ समूह Xiaocheng वी सार्वजनिक रूप से कहा गया है, त्रिगुट लिथियम आयन बैटरी ऊर्जा घनत्व अब 'छत' देखा है, और उच्च निकल सामग्री, कार्बन लिथियम बैटरी कोशिकाओं की सिलिकॉन एनोड 300Wh / किलो के उच्चतम ऊर्जा घनत्व पर होना चाहिए, प्लस या माइनस 20Wh / किलो से अधिक नहीं।
राष्ट्रीय नियोजन बैटरी प्रौद्योगिकी रोडमैप के अनुसार, 2020 मोनोमर ऊर्जा घनत्व लिथियम आयन बैटरी लक्ष्य 350Wh / किग्रा। अभी के लिए, इस लक्ष्य को पहले से ही हासिल नहीं किया जा सकता है।
आदेश प्रगति और उच्च ऊर्जा घनत्व बैटरी शक्ति, ठोस राज्य बैटरी अनुसंधान और विकास की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, उद्योग प्रकाश और उज्ज्वल करने के लिए लाया गया है।
घरेलू और विदेशी उद्यमों प्रवृत्ति में लेआउट, ठोस राज्य बैटरी प्रतिस्पर्धा
ठोस राज्य बैटरी, के रूप में नाम का सुझाव एक ठोस इलेक्ट्रोड और एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट बैटरी है। के बाद से ठोस राज्य बैटरी ठोस पदार्थों इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट, ठोस इलेक्ट्रोलाइट जो गैर ज्वलनशील, गैर संक्षारक, गैर अस्थिर, कोई रिसाव, लेकिन यह भी लिथियम काबू पाने के लिए है के बने होते हैं डेन्ड्राइट घटना, भले ही वह बहुत अधिक करने के लिए तापमान गरम किया जाता है, यह आग पकड़ लेंगे, और इस तरह अधिक सुरक्षित है। सभी ठोस राज्य लिथियम बैटरी कार से लैस, बहुत स्वतःस्फूर्त दहन की संभावना कम हो जाएगा। हम कह सकते हैं कि नई ऊर्जा वाहन शक्ति बैटरी की अगली पीढ़ी आदर्श वस्तु
कई कार निर्माताओं ठोस योजना के आधार पर इलेक्ट्रिक कार बैटरी का निर्माण करने से पता चला दिया गया है वर्तमान में, अधिक से अधिक घरेलू और विदेशी उद्यमों और अनुसंधान संस्थानों अखिल ठोस राज्य लिथियम बैटरी पर ध्यान केंद्रित करने ध्यान केंद्रित करने के लिए, वहाँ रहे हैं। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन एक ठोस राज्य बैटरी जीवन 1000 किमी के विकास की योजना की घोषणा की है ; टोयोटा 2022 की उम्मीद ठोस राज्य बैटरी अनुसंधान और विकास कार्य को पूरा करने, और 2030 में योजनाओं मात्रा में उत्पादन, जापानी अर्थव्यवस्था प्रांत 2017 में 1.6 अरब येन का भुगतान करने की योजना की घोषणा की है, संयुक्त टोयोटा, होंडा, निसान, पैनासोनिक, जी एस Yuasa, Toray, Asahi Kasei, मित्सुई रसायन, मित्सुबिशी रासायनिक और अन्य शीर्ष घरेलू बिजली उद्योग श्रृंखला, संयुक्त रूप से ठोस राज्य बैटरी विकसित करने के लिए, आशा है कि 2030 800 किमी धीरज लक्ष्यों।
देश की नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी प्रमुख विशेषज्ञ विद्वान ओयांग मिंग गाओ पर एक विशेष ध्यान देने के भी है कि कई घरेलू वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों, उद्यमों ठोस राज्य बैटरी क्षेत्र लेआउट ने कहा, चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज, Ningbo सामग्री गण फेंग ली उद्योग, के साथ सहयोग 2019 में अपने औद्योगीकरण कार्यक्रम बढ़ावा दे रहा है ठोस राज्य बैटरी उत्पादन।
नई ऊर्जा वाहनों 'दिल' के रूप में, बैटरी शक्ति बेशक नई ऊर्जा वाहनों उद्योग के भविष्य का निर्धारण करेगा आम तौर पर उस बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट से भविष्य के विकास पथ ठोस राज्य के लिए तरल, अर्द्ध ठोस, ठोस तरल मिश्रण, अंततः पूर्ण ठोस प्राप्त मानना है प्रक्रिया। इस स्टार्ट-अप कंपनियों, विश्वविद्यालयों, और बैटरी प्रौद्योगिकी पर निवेश और अनुसंधान के अन्य प्रसिद्ध विशाल टेस्ला नया दौर प्रेरित किया।
टोयोटा के अनुसूची अपेक्षाकृत विश्वसनीय है, ठोस राज्य बैटरी उत्पादन 2030 तक इंतजार करना पड़ सकता
हालांकि, ठोस राज्य बैटरी विकास को आगे करना चाहते हैं, अभी भी कई समस्याओं को हल करने की जरूरत है।
एक पहली इलेक्ट्रिक परिधीय नेन को बताया, 'ठोस इलेक्ट्रोलाइट ठोस राज्य बैटरी, विसर्जन तरल के बिना एक ठोस राज्य बैटरी के विकास के लिए महत्वपूर्ण है, और यह भी एक विभाजक, केवल विभाजक के रूप में ठोस इलेक्ट्रोलाइट, सकारात्मक इलेक्ट्रोड टैब की आवश्यकता नहीं है और फिर नकारात्मक इलेक्ट्रोड टैब पर जो धातु प्रजातियों में से सामग्री विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाता है। '
इलेक्ट्रोलाइट सामग्री सभी ठोस राज्य लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी के मूल, वर्तमान अध्ययन ठोस इलेक्ट्रोलाइट सामग्री तीन श्रेणियों पर ध्यान केंद्रित है: पॉलिमर, बहुलक आक्साइड और सल्फाइड अच्छा उच्च तापमान प्रदर्शन, वाणिज्यिक आवेदन मामलों है, ऑक्साइड चक्र अच्छा प्रदर्शन, फिल्म लचीला संरचना के लिए उपयुक्त है; उच्चतम चालकता सल्फाइड, भविष्य की मुख्य दिशा है।
हालांकि, अभी भी कई विशिष्ट चुनौतियां हैं जिन्हें दूर करने की आवश्यकता है:
सबसे पहले, इंटरफेस की चालकता, ठोस राज्य बैटरी की चालकता को उचित स्तर पर बनाए रखा जाना चाहिए, न कि बहुत अधिक, न ही बहुत कम, ऐसी सामग्री विकसित करना बहुत मुश्किल है।
दूसरा, कोई समग्र सामग्री नहीं है जिसे उच्च दर और तेज़ चार्ज दोनों माना जा सकता है। अब उपयोग की जाने वाली ठोस इलेक्ट्रोलाइट सामग्री केवल विशेषताओं में से एक को समायोजित कर सकती है।
एक उद्योग के अंदरूनी व्यक्ति जो नाम नहीं लेना चाहता था, वही विचार व्यक्त करता है। उनका मानना है: 'ठोस इलेक्ट्रोलाइट में उच्च विद्युत प्रतिरोध होता है। बिजली घनत्व के मामले में अभी भी कुछ समस्याएं हल हो सकती हैं। ठोस इलेक्ट्रोलाइट्स और सकारात्मक और नकारात्मक सामग्री के साथ शुरू करना आवश्यक है। चालकता, बैटरी दर, बैटरी तैयारी दक्षता, और लागत नियंत्रण के मामले में कोई छोटी चुनौतियां नहीं हैं। इन समस्याओं को प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है, भविष्य में एक नई बैटरी क्रांति निश्चित रूप से शुरू हो जाएगी।
चूंकि कई कठिनाइयां हैं, इसलिए ठोस ऊर्जा राज्यों को नए ऊर्जा वाहनों में पूरी तरह से उपयोग करने में कितना समय लगता है?
'टोयोटा की उम्मीद के बाद 2020 ठोस राज्य बैटरी का उत्पादन कर सकते हैं: ओयांग मिंग गाओ यह उम्मीद सभी ठोस राज्य लिथियम बैटरी होगा 2025-- मई 2030 के बीच इस साल सफलता, Shinzuo अबे, टोयोटा के पावरट्रेन विभाग के महाप्रबंधक ने कहा कि ने कहा है है, लेकिन ठोस राज्य बैटरी के बड़े पैमाने पर उत्पादन प्राप्त करने के लिए, हम भी 2030 के बाद तक इंतजार करने की जरूरत है '
यह बैटरी उद्योग झोउ नेन पहली इलेक्ट्रिक में भर्ती कराया में दस साल से अधिक में जड़ है: 'टोयोटा की योजना और वास्तविक स्थिति के साथ पिछले अनुभव से सुसंगत और शायद पिछले कुछ वर्षों में, वे कर सकते हैं प्राप्त करने के लिए मूल रूप से है। ठोस राज्य बैटरी की शुरुआत है, लेकिन विशिष्ट क्षमता कैसे लागत बाजार को पूरा नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह भी एक बड़ा प्रश्न चिह्न खेलने है। '
