เพื่อพัฒนาแผงโซลาร์เซลล์แบบผสมซึ่งสามารถจัดเก็บและปล่อยพลังงานเช่นแบตเตอรี่นำโดย British Imperial College และ Volvo Car Company (Göteborg, Sweden) ซึ่งเป็นโครงการจัดเก็บของสหภาพยุโรป (2010 ~ 2013) แสดงให้เห็นถึงการใช้ลามิเนตซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ หลังคาโครงสร้าง supercapacitor โครงสร้างและฝากระโปรงท้ายที่ช่วยลดน้ำหนักได้ถึง 60% เมื่อเทียบกับส่วนประกอบที่มีอยู่
แผงชาร์จใหม่มีหลายชั้นของคาร์บอนไฟเบอร์ / อีพ็อกซี่เรซินฉนวนโดยแทรกไฟเบอร์กลาส
ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำจากแผ่นรองพื้นชนิดไม่เคลือบด้วยออร์แกนิก MTM47 จาก Solvay Specialty Polymers (Woodland Park, NJ)
เพื่อให้บรรลุการแปลงพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพได้มีการศึกษาวิธีการวัสดุต่างๆเช่นการเสริมสร้างคาร์บอน airgel ของเส้นใยคาร์บอนและพื้นผิวมัลติฟังก์ชั่น (เช่น 50% โดยน้ำหนักอีพอกซีเรซินและไอออนิกลิเททียม)
วอลโว่อ้างว่าแผงนี้สามารถใช้ระบบไฟฟ้า 12V ของรถสาธิตไฮบริด S80 ได้
สมาชิกโครงการ Swerea SICOMP (Piteå, Sweden) นำเรื่องการขอจดสิทธิบัตรสำหรับแบตเตอรี่คาร์บอนไฟเบอร์
ในเวลาเดียวกันจำนวนรุ่นที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคายังเพิ่มขึ้น
Gary Goodnsdale ผู้จัดการทั่วไปของ Trans Tech International (Loudon, Tennessee) กล่าวว่า "คอมโพสิตผสมนำเสนอโอกาสอีกมากมายเช่นการเพิ่มคาร์บอน Nanotubes และ nanomaterials คาร์บอนอื่น ๆ การฝังวงจรที่มีความยืดหยุ่นในแผงควบคุมของร่างกายยังเป็นการพัฒนาที่น่าสนใจเนื่องจากคุณสามารถกำจัดสายรัดและลดความซับซ้อนของโซ่อุปทานและการชุมนุม