Al fine di sviluppare l'energia come una batteria per immagazzinare e rilasciare energia dei pannelli della carrozzeria in composito, dalla leadership britannica Imperial College e Volvo Car Corporation (Gothenburg, Svezia), progetti di stoccaggio da parte finanziato dall'UE (2010-2013), ha dimostrato l'uso del sistema laminato super-condensatore in un tetto e cofano del bagagliaio ultracondensatore strutturale, rispetto all'organo convenzionale, che riduce il 60% in peso.
Tale inserto del pannello ricaricabile comprende una fibra di vetro isolante multistrato fibra di carbonio / resina epossidica.
Questi componenti utilizzando la Solvay Engineered Polymers (NJ Woodland Park) di MTM47 curate prepreg-autoclave fatta.
Al fine di ottenere un'efficace conversione dell'energia, sono stati studiati vari metodi materiali, tra cui il rafforzamento del carbonio aeronautico di fibre di carbonio e substrati multifunzionali (ad esempio, 50% in peso di resina epossidica e soluzione di sale di litio ionico).
Volvo afferma che questo pannello può alimentare il sistema elettrico a 12 V del suo veicolo dimostrativo ibrido S80.
Il membro del progetto Swerea SICOMP (Piteå, Svezia) ha guidato la domanda di brevetto per le batterie in fibra di carbonio.
Allo stesso tempo, sta aumentando anche il numero di modelli equipaggiati con pannelli solari fotovoltaici sul tetto.
"Per anni, i militari hanno sviluppato pannelli e pannelli solari integrati." Gary Goodnsdale, direttore generale di Trans Tech International (Loudon, Tennessee), ha dichiarato: "I compositi misti offrono ancora molte opportunità, come l'aggiunta di carbonio. Nanotubi e altri nanomateriali di carbonio Anche l'incorporazione di circuiti flessibili nei pannelli della carrozzeria è uno sviluppo interessante perché è possibile eliminare cablaggi e semplificare catene di fornitura e assemblaggio.