ดัดแปลงประสิทธิภาพพลาสติกในแง่ของความต้านทานเปลวไฟมีความแข็งแรงทนต่อแรงกระแทกและความทนทานที่ดีกว่าพลาสติกทั่วไปการใช้งานกันอย่างแพร่หลายปลายน้ำซึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นพื้นที่ที่เติบโตเร็วที่สุดของการเติบโตของอุปสงค์พลาสติกการแก้ไขคาดว่าในปี 2018 รถยนต์ทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นด้วยมูลค่าตลาดพลาสติก 46.112 $ พันล้านการบริโภคคาดว่าจะเพิ่ม 11,300,000 ตันไม่กี่ปีข้างหน้าอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของอุตสาหกรรมยานยนต์มีความต้องการพลาสติกในประเทศมีการปรับเปลี่ยนส่วนใหญ่จะนำมาประกอบกับกว่า 15% เป็นครั้งแรกทั่วโลก การเจริญเติบโตของการผลิตรถยนต์และเสถียรภาพพลาสติกปรับเปลี่ยนสองขี่จักรยานยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาปรับเปลี่ยนดังกล่าวเพิ่มปริมาณของพลาสติกในฟิลด์ยานยนต์ของการใช้งานหลักที่มีน้ำหนักเบามีดังนี้
หน้าปัด
ปัจจุบันแผงหน้าปัดส่วนใหญ่มีอยู่สองประเภทคือแผงหน้าปัดแข็งและแผงหน้าปัดอ่อนแผงหน้าปัดอ่อนที่ใช้โดยทั่วไปในรถยนต์ที่มีระดับค่อนข้างสูงในขณะที่รถโดยสารขนาดใหญ่รถบรรทุกและรุ่นอื่น ๆ วัสดุพีวีซี / เอบีเอส, วัสดุพีวีซีทนต่อแรงกระแทกและทนต่อความร้อน, เครื่องจักร ABS ประสิทธิภาพและความสามารถในการประมวลผลแม่พิมพ์จะดีกว่าและสามารถใช้ร่วมกับพีวีซีทั้งสองสามารถรวมกันเพื่อสร้างเสริม
แผงประตู
แผงประตูตอนนี้มีการปรับเปลี่ยนกันทั่วไปภายในทำจากพลาสติก ABS, PP, พวกเขาจะทำลงไปในโครงกระดูกและพื้นผิวที่มีชั้นบัฟเฟอร์ชั้นบัฟเฟอร์ที่ทำจากโฟม PP, TPU โพลีเอสเตอร์ถักนิตติ้งและชอบ. ในบางส่วนที่พบเชฟโรเลต รูปแบบการติดตั้งโครงกระดูกที่ทำจากใยแก้วเสริมแรงไม่อิ่มตัวสารประกอบแผ่นโพลีเอสเตอร์ปั้น (SMC) วัสดุในรถยนต์บางและเส้นใยธรรมชาติที่ทำจาก PP ร้อนวิธีนี้มีประสิทธิภาพสามารถลดประตูรถ น้ำหนักค่าใช้จ่ายประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเสียง
แผงตัวถังและแชสซี
พลาสติกที่ผ่านการดัดแปลงใช้ทำฝาครอบตัวถังเมื่อเทียบกับฝาครอบโลหะร่างกายนุ่มนวลมีขนาดที่แม่นยำขึ้นและคุณภาพเสียงการสั่นสะเทือนและเงื่อนไขอื่น ๆ สามารถปรับให้เหมาะสมได้มากขึ้นดังนั้นพลาสติกที่ผ่านการปรับเปลี่ยนอยู่ในฝาครอบหลังคาฝากระโปรงช่องเก็บสัมภาระ ครอบคลุมและด้านอื่น ๆ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย
ในตัวถังรถยนต์มีปัญหาใหญ่ในการทำให้เป็นพลาสติกเนื่องจากมีน้ำหนักมากที่ต้องทนต่อแรงกระแทกในปัจจุบันพลาสติกที่ผ่านการปรับเปลี่ยนเช่น PBT ที่ปรับเปลี่ยนมาส่วนใหญ่จะใช้ในระบบช่วงล่างเกียร์และชิ้นส่วนที่ทนต่อการสึกหรอของระบบเบรกพวงมาลัย แก้ไข POM และวัสดุอื่น ๆ
กันชน
กันชนรถยนต์เป็นส่วนประกอบหลักของวัสดุที่ดัดแปลงส่วนใหญ่กันชนในท้องตลาดทำมาจากผลิตภัณฑ์พลาสติกแผงกันชนเป็น PP, PC / ABS, PC / PBT เป็นต้นโครงกระดูกเป็น วัสดุจากไม้หรือโลหะส่วนกลางเป็นวัสดุโฟม PP ฯลฯ วัสดุเหล่านี้ไม่เอื้อต่อการรีไซเคิลจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมหลังจากที่มีนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง TPO สามารถใช้ในการผลิตแผงกันชนโครงกระดูกสามารถเสริมแรงด้วยเส้นใยแก้วส่วนตรงกลาง สามารถใช้โฟม PP และกันชนได้จากวัสดุเดียวกันสามารถทำความสะอาดและตากให้แห้งก่อนรีไซเคิล
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ในการผลิตถังเชื้อเพลิงพลาสติกดัดแปลงยังมีบทบาทสำคัญสามารถผสมตามสัดส่วนของเรซิน, กาว, PA และวัสดุอื่น ๆ แล้วเป่าขึ้นรูปนอกจากนี้คุณยังสามารถใช้น้ำหนักโมเลกุลสูงเป็นพิเศษสูงความหนาแน่นสูง polyethylene, copolymerization PA, EVOH เรซินและวัสดุอื่น ๆ เพื่อสร้างถังเชื้อเพลิง
ท่อไอเสียเครื่องยนต์
ปัจจุบันพลาสติกที่ผ่านการดัดแปลงส่วนใหญ่ผลิตโดยใช้กระบวนการ AIM ในการผลิตปลั๊กไอดีเครื่องยนต์ในไครสเลอร์บางรุ่นของเครื่องยนต์คาดิลแลคใช้ใยแก้วเสริมแรงสำหรับท่อรับไอดี
อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดังนั้นชิ้นส่วนรอบเครื่องยนต์ต้องอยู่ภายใต้อุณหภูมิสูง 220 องศาเซลเซียสขณะที่ยังคงความแข็งแรงสูงไว้ถ้าเย็นก็ต้องทนต่อสภาวะที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นวัสดุ PA66 จึงถูกใช้เพื่อให้แน่ใจถึงประสิทธิภาพของชิ้นส่วนพลาสติก
ระบบปฏิบัติการคลัทช์
Clutches ใช้วัสดุโลหะในกระบวนการผลิตแบบดั้งเดิมเพราะมักทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและได้รับผลกระทบจากสารหล่อลื่นที่มีแรงดันอย่างไรก็ตามในการทดสอบอย่างต่อเนื่องข้อดีของพลาสติกที่ผ่านการดัดแปลงเพื่อทำให้ตัวกระตุ้นการทำงานของคลัทช์มีความชัดเจนมากขึ้นในการผลิตระบบการทำงานของคลัทช์ วัสดุไนลอนไนลอนสีดำเสริมแรงมีเส้นใยยาว 50% เพื่อความมั่นคงและประหยัดค่าใช้จ่าย