改性塑料在阻燃性, 强度, 抗冲击性, 韧性等方面的性能都优于通用塑料, 下游应用领域广泛, 其中, 汽车行业已经成为改性塑料需求增速最快的领域. 预计2018年全球车用塑料市值有望增至461.12亿美元, 消费量预计增1130万吨, 预计未来几年国内车用改性塑料需求年平均增速将在15%以上. 这主要归因于: 一是全球汽车产量增速稳定;二是汽车轻量化使得单车改性塑料用量增大. 改性塑料在汽车轻量化领域主要应用如下:
仪表板
目前仪表板主要有硬质仪表板和软质仪表板两种形式, 软质仪表板一般被比较高档的汽车采用, 而大客车, 货车等车型则基本采用硬质仪表板. 仪表板一般用改性PP材料制作, 改性PP中主要是以橡胶类的增韧剂和无机填充材料为主;仪表板表皮材料以PVC/ABS为主, PVC在耐冲击和耐热性上比较弱, ABS机械性能和成型加工能力比较好, 并且与PVC能够进行结合, 将两者进行组合可以形成互补.
门内板
目前比较常用的制造门内板的改性塑料是ABS, PP, 用它们制作成骨架, 并且表面带有一层缓冲层, 缓冲层采用PP发泡, TPU, 针织涤纶等. 在通用, 雪佛兰的一些车型中, 骨架, 面板都采用玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料(SMC)材料, 在有的汽车中也会采用天然纤维和PP热压制作而成, 这种手段能够有效减轻车门的重量, 降低成本, 隔音性能得到明显提高.
车身覆盖件与底盘
改性塑料制作车身覆盖件, 与金属覆盖件相比, 车身更加光滑, 尺寸更加精确, 并且质量, 噪声, 振动等条件上可以更加优化, 所以改性塑料在车顶盖, 发动机罩, 行李舱盖等方面得到广泛应用.
在汽车底盘中, 由于需要承受的负荷较大, 因此塑料化存在较大的难题. 目前主要是在传动悬挂系统, 转向制动系统的耐磨运动件方面应用改性塑料, 例如改性PBT, 改性POM等材料.
保险杠
汽车保险杠是使用改性材料的主要部件之一, 目前市场上大部分的保险杠都是采用塑料制品制作而成, 保险杠的面板是PP, PC/ABS, PC/PBT等材料, 骨架是木材或者金属等材料, 中间部分是PP发泡材料等. 这类材料从环保角度看不利于回收, 经过不断创新在制作保险杠面板时可以采用TPO, 骨架可以用玻纤增强PP材料, 中间部分可以使用发泡PP, 使用相同属性的材质制作保险杠, 在进行回收前只要进行清洁和干燥处理就可以.
燃油箱
在制作燃油箱方面, 改性塑料也发挥着重要的作用, 可以根据一定比例混合树脂, 粘合剂, PA等材料, 然后吹塑成型. 此外, 还可以利用超高分子量高密度聚乙烯, 共聚PA, EVOH树脂等材料制作燃料箱.
发动机进气岐管
目前改性塑料在发动机进气岐管的制造上大多是使用AIM工艺进行制作, 在克莱斯勒, 凯迪拉克的一些型号的发动机中, 进气歧管就应用了玻纤增强PA.
汽车发动机中在运行中温度会不断升高, 所以发动机周边的零部件必须在承受220摄氏度高温的同时还能保持超高的强度, 如果是在比较寒冷的天气下还要有承受低温的性能, 因此一般采用PA66材料来确保塑料化零件的性能.
离合器执行系统
离合器因为经常在高温环境下工作并且又受到压力润滑油剂的影响, 传统制造工艺中使用金属材料, 但是在不断的试验中, 改性塑料制作离合器执行系统优势更加明显, 在制造离合器执行系统时利用50%长纤维增强黑色尼龙LFRT原材料, 稳定性更高, 并且节约成本.