Рынок авторемонтных услуг становится все более зрелым, ожесточенная конкуренция на рынке, бренды, сети, отдельные лица и компании по ремонту автомобилей сталкиваются с критической стадией трансформации и модернизации. Так в чем же проблема? Как их решить?
Как традиционная отрасль технического обслуживания, предприятия по техническому обслуживанию автомобилей существуют уже давно. С момента рождения автомобиля они рождаются вместе, у него есть история сотен лет.
Автомобильные технологии меняются с каждым днем, и новые технологии появляются один за другим. Однако элементы предприятий по эксплуатации и техническому обслуживанию не сильно изменились. Они по-прежнему являются поставками для управления, технологий и запасных частей.
Управление всегда является вечной темой для предприятий. В разное время разные операторы, модели управления и бизнес-идеи будут разными.
Тем не менее, предоставление потребителям более качественного обслуживания и опыта - постоянное ведение бизнес-менеджеров. Кроме того, нельзя переоценивать основную причину поставок запасных частей компаниям по техническому обслуживанию.
Наблюдая за контактом с авторемонтом, общая проблема заключается в том, что техническая сила компании слаба, а ее способность и эффективность решать более сложные технические проблемы низки. Почему существует такая проблема? Можно сделать вывод, что существует четыре причины:
1, широкий диапазон моделей
Модель сервисного обслуживания комплексного обслуживания в основном «Wan Guo Che», и автомобили разных стран, бренды и модели могут быть отремонтированы.
Из-за большого количества моделей способность обслуживающих техников будет выше, чем у одной модели. Перед многими моделями технический уровень технического специалиста недостаточен.
То есть, хотя существует множество моделей обслуживающих компаний, глубина обслуживания для конкретных моделей недостаточна. Горизонтальная область широкая, а степень вертикальной специализации невелика. Это противоположность специализированного магазина или магазина 4S.
2, источник технической информации не является гладким
Техническая информация о текущих моделях монополизирована магазинами 4S. Общие предприятия по техническому обслуживанию не имеют технического источника, и технология стала пассивной водой.
Производительность диагностического и испытательного оборудования также ниже. С углублением реформ национальной политики постепенно раскрывается технология раскрытия информации, но вид и глубина общественной информации еще предстоит выяснить.
3, нет систематической технической подготовки
Магазины торговой марки 4S или крупные цепочки обслуживания обычно имеют собственную систему технической подготовки и требуют, чтобы дилеры или специалисты по обслуживанию магазинов в сети регулярно участвовали в обучении.
Даже если государство обязано, чтобы производитель раскрывал технические данные модели, но техник, который не систематически обучал способности технического анализа, открытая техническая информация также такая же, как и макулатура.
Если нет обучения, будет накапливаться только естественное обучение сотрудников, а технический рост сотрудников будет медленным.
4, нет службы технической поддержки
Обычные компании по техническому обслуживанию не могут создать группу технической поддержки с высокими зарплатами, в то время как магазины марки 4S или крупные цепочки обслуживания могут сформировать группу по обмену технологиями для предоставления услуг технической поддержки своим дилерам или сетевым магазинам.
Короче говоря, информационная асимметрия и высокие инвестиции являются основными причинами слабой технической поддержки предприятий общего обслуживания.
Как решить такую дилемму? Вы должны начать с технической информации, технической подготовки и технической поддержки.
1, что такое техническая информация
Включая не только традиционную техническую информацию о транспортном средстве, такую как руководства по техническому обслуживанию, электрические схемы и т. Д., Но также более обширную информационную базу данных моделей, такую как анализ модельного случая, технический бюллетень транспортного средства, анализ кода неисправности автомобиля, параметры состояния транспортного средства и другую дополнительную информацию.
Эти информационные ресурсы требуют от специализированных агентств для сбора, агрегации, обновления и создания платформ. Компании по техническому обслуживанию платят только за определенную плату.
2, как пройти техническую подготовку
Традиционные личные затраты на обучение высоки, а компаниям по техническому обслуживанию нужно тратить много денег на обучение, а также моральную опасность ключевого оборота сотрудников.
С точки зрения обучения можно использовать учебную платформу и APP, которые могут значительно снизить стоимость обучения компании по техническому обслуживанию и использовать время фрагментации сотрудников для обучения и обучения, а также повысить эффективность обучения.
3, как искать техническую поддержку
Компании по техническому обслуживанию не должны создавать свою собственную команду, просто полагаться на команду технической поддержки и давать профессиональные решения профессиональным людям. Компании по техническому обслуживанию должны заботиться только о технической силе и своевременности этой команды.
В то же время использование отраслевого APP для решения проблемы элитной локализации талантов в регионе повышает эффективность обслуживания.
Сложность технической информации в сфере обслуживания, профессионализм и высокие инвестиции в обучение и техническую поддержку невозможно, чтобы общая компания по техническому обслуживанию не могла создать огромную систему поддержки деятельности одного предприятия.
Сложность технической информации в сфере обслуживания, профессионализм и высокие инвестиции в обучение и техническую поддержку невозможно, чтобы общая компания по техническому обслуживанию не могла создать огромную систему поддержки деятельности одного предприятия.
Компании по техническому обслуживанию должны учитывать аутсорсинг мышления, находить правильную платформу и ресурсы и устанавливать долгосрочное сотрудничество.
