กันยายน 2018 ushered ในปริมาณจำหน่ายรถยนต์นั่งเป็นเวลาสามเดือนติดต่อกันของการเติบโตติดลบผู้โดยสาร -13.2% ในปีที่แคบในปีแตกต่างจากการเติบโตติดลบต่อเนื่อง 9 มีนาคม 15 ปีนับตั้งแต่การกระตุ้นทันทีคราวนี้ดูเหมือนว่าช้าที่จะตอบสนอง ไปด้านบนของเสียงเครดิตภาษีซื้อเพียงแค่ออกน้อยกว่าปีที่ค่าใช้จ่ายแน่นตัวเองสี่ชั้นคุณสมบัติผันตลาดของเงินทุนที่ได้ทำให้มันเป็นผลงานนโยบายในแต่ละครั้งที่ยากกว่าการแนะนำของประวัติศาสตร์; ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในตลาดรถยนต์ เสียงในการขายเดือนกันยายนของพลังงานใหม่ยังคงมีอัตราการเติบโตของปีที่ 73.4% ในปีที่ยังคงรักษาอัตราการเติบโตสูงไม่ใช่เรื่องง่ายในกรณีของฐานที่สูงขึ้นเมื่อเดือนกันยายนตามด้วยผู้ประกอบการชั้นนำของพลังงานในประเทศอุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่ที่ปล่อยออกมา ทราบไตรมาสที่สามไตรมาสที่สามกำไรสุทธิคาดว่าจะเติบโตที่ไม่หัก 120% -130% สามไตรมาสแรกของการเพิ่มขึ้นที่ไม่ได้หัก 80% ถึง 88% มากเกินความคาดหวังของตลาดอุตสาหกรรมพลังงานแบตเตอรี่ทำไมสามารถสุขแนวโน้มในท่ามกลางของฤดูหนาวที่ได้รับการพิจารณา 'ปลายต้นน้ำของบีบปลายน้ำ' ขมมากที่สุดในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่อุตสาหกรรมกลางคันเกิดอะไรขึ้นกับโรคติดเชื้ออุตสาหกรรมชี้ยัง?
ราคาทรัพยากรต้นน้ำได้ลดลงอย่างรวดเร็ว
ในปีที่ผ่านมาราคาวัตถุดิบหลักสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมลดลงอย่างมาก
ภาพที่ 1. แนวโน้มราคาแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตในช่วงปีที่ผ่านมา
ภาพที่ 2. แนวโน้มราคาโคบอลต์อิเล็กโทรไลต์และโคบอลต์ขั้นสูงในปีที่ผ่านมา
ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงเดือนกันยายนปีนี้ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตจาก 130,000 หยวน / ตันลดลงถึง 80,000 หยวน / ตันราคาโคบอลต์จาก 600,000 หยวน / ตันลดลง 480,000 หยวน / ตันราคาเหล่านี้จะมีผลต่อวิธีการมากของมันโรงงานแบตเตอรี่ขั้นต้น ลองคำนวณบางส่วนคำนวณการจัดส่งในปัจจุบันของวัสดุสามหยวนจำนวน 523 ตันต่อตัน LiNi 0.5ร่วม 0.2Mn 0.3O2ตามสูตรทางเคมีต้องมี Li ประมาณ 0.383 ตัน 2CO 3, NiSO 1.36 ตัน 4*6H2O 0.58 ตันของ CoSO 4*7H2O และ 0.53 ตันของ MnSO 4*H2O ให้นับเฉพาะลิเธียมคาร์บอเนตและโคบอลต์ซัลเฟตสัดส่วนใหญ่ของค่าใช้จ่ายของทั้งสองในการเปรียบเทียบกับวัสดุอาหารประวัติศาสตร์ 523 ลดลง 3-4 ล้านบาทและ 0.5 ล้าน $ ถ้าบัญชีสำหรับวัสดุขั้วบวกตามอำนาจ ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ 30-40% แบตเตอรี่ต้นน้ำค่าใช้จ่ายในขณะนี้ต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน 8% ถึง 10% แม้จะมีช่วงครึ่งแรกของปีนี้กว่า 3% -5% ลดลงในขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่อำนาจทั่วไปและ OEM ปลายน้ำ ราคาตกลงที่จะต่อปีซึ่งยังนำไปสู่ธุรกิจพลังงานแบตเตอรี่ในระยะสั้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในส่วนของกำไรขั้นต้นผู้ประกอบการในยุคของอัตรากำไร Ningde ไตรมาสที่สามขั้นต้นที่นำคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 35% -36% และว่าสำหรับอัตรากำไรขั้นต้นในการจัดส่งสินค้าต่ำบาง จำนวนเล็ก ๆ ของพลังงานจากแบตเตอรี่หรือ บริษัท ที่สร้างขึ้นใหม่คือไม่ต้องสงสัยข่าวที่ดีมีแนวโน้มที่จะหมายถึงตรงข้ามคุ้มทุน. ถ้าคุณลงไปดูหลังจากที่มีการเปิดตัวของกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนตราคาลิเธียมคาร์บอเนตอาจถูกเก็บรักษาไว้ที่ ต่ำระยะสั้นและโคบอลต์ยังขาดการโมเมนตัมขึ้นดังนั้นอัตรากำไรขั้นต้นของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในการรักษา
ระดับของอุปกรณ์เพื่อเพิ่มผลผลิตของการลดลงของการลงทุน
ด้วยปัญญาปัจจุบันก๊อกน้ำอุปกรณ์ชั้นนำในประเทศเพิ่มขึ้นของใหม่กาเซินเจิ้นเอชพีบิลลิตัน บริษัท ชั้นนำในประเทศอุปกรณ์, เครื่องมือในปัจจุบันเข้าสู่สายการผลิตใหม่กว่าสองปีที่ผ่านมาลดลงอย่างมากความสามารถในการลงทุนในปัจจุบันกรณี 1GWh เพียงสองปีที่ผ่านมาในการลงทุนอุปกรณ์ ขึ้นถึง 3-5 พันล้านดอลลาร์และอัตราอัตโนมัติอยู่ในระดับต่ำและปัจจุบันการลงทุน 1GWh ลงทุนอุปกรณ์การผลิตจะต้อง 1.5-2000000 และความน่าเชื่อถืออุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพระบบอัตโนมัติเพิ่มขึ้นอย่างมากสมมติว่านี้สายการผลิตการจัดหาที่ความจุเต็มตามอุปกรณ์ที่ 6 ปี ค่าเสื่อมราคาแบบเส้นตรงเป็นที่คาดกันว่าทางสำหรับแบตเตอรี่ของกองกำลังใหม่อุปกรณ์การผลิตในปัจจุบันเป็นเพียงค่าเสื่อมราคาเดียวประจำปีของ 3000-5000 หมื่นหยวนต่ำกว่ารุ่นก่อนถ้าเทียบเท่ากับการลดต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงค่าใช้จ่าย 30-50 หยวนคิด 3.33% เป็นค่าใช้จ่ายในปัจจุบันของระบบแบตเตอรี่ทั้งหมด (ตามราคาประเมิน 1,200 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง); บนมืออื่น ๆ อัตราปัจจุบันของใหม่สายการผลิตอัตโนมัติมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นตามสายการผลิต 1gwh คำนวณ, ผู้ปฏิบัติงานในสายการผลิตใหม่ปัจจัยการผลิตประมาณ 80 -150 คนในขณะที่กว่าสองปีที่ผ่านมาสายการผลิตจะใช้เวลาประมาณ 300 คนตามต้นทุนค่าแรงงาน 80,000 หยวนแง่ / ปีค่าใช้จ่ายของมนุษย์ของแรงใหม่เป็นแบตเตอรี่ แต่ยังสามารถลดมากกว่า 10 ล้านหยวนในแต่ละความจุ GWh ปีในหุ้นเท่ากับแต่ละ สายการผลิตไฟฟ้าใหม่ เกี่ยวกับ $ 10 ดังนั้นสายการผลิตใหม่เพียง แต่นำผลประโยชน์ที่เพิ่มขึ้นของประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับสองปีที่ผ่านมาได้ลดลงประมาณ 5% ดังนั้นหากคนขับรถเก่าเป็นแรงใหม่ที่นำอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ประสิทธิภาพการผลิตสามารถในเวลาอันสั้น สำหรับการเปิดตัวฉบับย่อจะมีข้อได้เปรียบด้านการแข่งขันที่เหนือกว่าขีดความสามารถเดิม
ระดับความสามารถในอุตสาหกรรมสร้างตลาดโดยไม่ต้องวิตกกังวลก่อนปี 2563
ประเทศจีนเป็นอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่จะค่อยๆสุกแบตเตอรี่ในระดับเทคนิคแล้วค่อยๆลดระดับของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เมื่อเทียบกับ 2013 เมื่ออุตสาหกรรมเพียงปะทุขึ้นในปัจจุบันในตลาดได้มากมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในความสามารถเทคโนโลยีแบตเตอรี่ พร้อมกับผู้ผลิตที่ญี่ปุ่นและเกาหลีการรั่วไหลของความสามารถความสามารถและเทคโนโลยีขอสงวนภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้รับการค่อยๆบูรณาการ แต่ยังกระบวนการผลิตที่มีต่อครบกําหนดการพึ่งพา บริษัท หลายต่อหลายผู้เชี่ยวชาญด้านเดียวที่ได้รับต่ำและลดลงและการแสวงหาของผู้ประกอบการมากขึ้นและมากขึ้น การจัดการที่ครอบคลุมและความแรงของการควบคุมค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่และราคาได้กลายเป็นหลักในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ในขณะที่สำหรับตลาดที่มีความเข้มข้นของยุค Ningde ยังคงยังคงมุ่งเน้นพื้นผูกขาดธุรกิจจีนในพื้นที่อื่น ๆ กว่ารถโดยสารบีวายดีเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา เพื่อกันยายน 2018 ส่วนแบ่งการตลาด catl ได้ถึง 43.06% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่ผ่านมาปรับตัวดีขึ้นเกือบร้อยละ 17 ก็สามารถกล่าวว่าความเข้มข้นของพลังงานแบตเตอรี่รถยนต์โดยสารตลาดมีความเข้มข้นมาก
เมื่อเทียบกับรถส่วนตัวและตลาดรถยนต์นั่งเป็นตลาดการจัดเก็บพลังงานค่อนข้างกระจายอำนาจและพื้นที่ตลาดที่กว้างขึ้นนี้เป็นสนามรบหลักของพลังแบตเตอรี่ใหม่หน้าของลอยราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในตลาดที่คาดว่าจะครั้งแรกในปี 2020 หลังจากที่ Tuibu รถยนต์พลังงานใหม่ที่คาดว่าจะค่อยๆเปลี่ยนสินค้าตามการคาดการณ์ของห้าวันถัดไปหลักทรัพย์ลมในสามหยวนแบตเตอรี่จะยังคงอยู่มากกว่า 40% อัตราการเติบโตในความเป็นจริงการเจริญเติบโตของความต้องการยังคงไปอย่างรวดเร็วมาก
การคาดการณ์ความต้องการทั่วโลกสำหรับแบตเตอรี่สามหยวนรูปที่ 3 หลักทรัพย์ Tianfeng
สำหรับ CATL, บีวายดีเช่นเป็นผู้นำอุตสาหกรรมในแบตเตอรี่ที่สำคัญ บริษัท กลุ่มลูกค้าเป้าหมายสำหรับ oem ขนาดใหญ่และการจัดส่งสินค้าทั่วโลกโดยทั่วไปผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงจะจ่ายให้หัวของลำดับความสำคัญของลูกค้าและสำหรับการกระจายตัวของความสัมพันธ์ของคำสั่งขนาดเล็กและยานพาหนะ สำหรับสถานีที่ยากสำหรับลูกค้าที่จะได้รับการตอบสนองอย่างรวดเร็ว แต่ยังช่วยให้กลไกตลาดใหม่แบตเตอรี่พื้นที่ชัดเจนมากขึ้นในระยะสั้น, จีน CATL ตลาดแบตเตอรี่, BYD สองรูปแบบที่แข็งแกร่งจะยังคง แต่มาพร้อมกับกองกำลังใหม่มีส่วนร่วมใน 20 อันดับแรก บริษัท แบตเตอรี่อื่น ๆ ที่คาดว่าจะนำในการเปลี่ยนแปลงของทะเล
โดยสรุปในปี 2018 คือไม่ต้องสงสัยสับที่สำคัญของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่หลายร้อย บริษัท ค่อยๆลืมโดย OEMs ได้. นอกจากวิสาหกิจขนาดกลางและก่อนรากฐานที่ไม่แข็งแรง, แบตเตอรี่แรงมากเกินไป บริษัท ขนาดใหญ่นอกจากนี้ยังได้รับการติด ความยากลำบากเช่น ฯลฯ OPTIMUM ทั่วไปบนมืออื่น ๆ เช่นราคาของวัสดุทรัพยากรต้นน้ำลงตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2018 ส่วนหนึ่งของพลังงานแบตเตอรี่นี้ได้รับอย่างมีนัยสำคัญปรับปรุงอัตรากำไรขั้นต้น. สำหรับแบตเตอรี่ของกองกำลังใหม่ในปีที่ผ่านมา ลดลงของราคาอุปกรณ์ปรับปรุงอัตราอัตโนมัติค่อยๆเพิ่มระดับของมาตรฐานผลิตภัณฑ์และความสามารถของอุตสาหกรรมที่สมบูรณ์แบบธุรกิจแบตเตอรี่ใหม่จะประสบความสำเร็จในการลงทุนได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญตลาดรถยนต์พลังงานใหม่จะยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วใน; บริษัท มือถือหลัก ที่แข็งแกร่งในประเทศราคารถนอกจากนี้ยังมีการบังคับให้ตัวเลขการเติบโตของรถราคาค่อยๆยอมรับและเลือกธุรกิจแบตเตอรี่ใหม่. ดังนั้นคาดว่าแบตเตอรี่ของกองกำลังใหม่ในสองปีที่ผ่านมาจะเผชิญกับโอกาสทางการตลาดที่ดีขึ้น
