В сентябре 2018 года продажи легковых автомобилей открылись в течение трех последовательных месяцев отрицательного роста. Узкий легковой автомобиль был -13,2% в годовом исчислении. Он отличался от 09, и отрицательный рост в течение трех последовательных лет с 15 лет сразу стимулировал политику. Для голоса высокого уровня политика сокращения налогов на покупку только что закончилась менее одного года, финансовые расходы сами по себе являются напряженными, а утечка средств на рынках недвижимости третьего и четвертого уровней затрудняет внедрение этого комбинационного комбината, чем в истории; В голосе новые продажи энергии в сентябре по-прежнему сохраняют темпы роста на 73,4% в годовом исчислении. Нелегко поддерживать высокий рост в случае высокой базы в сентябре прошлого года, после чего следует выпуск ведущей отечественной отрасли новых энергетических транспортных средств. Ожидается, что в третьем квартале нефиловая прибыль в третьем квартале увеличится на 120% -130%, а первые три квартала не увеличится на 80% -88%, что значительно превышает ожидания рынка. Почему отрасль аккумуляторных батарей может возрасти против тенденции в холодную зиму? Что происходит в индустрии батарей питания самой ожесточенной промежуточной отрасли в «восходящем и нисходящем потоке», превращается ли отрасль в поворотный момент?
Цены на сырьевые ресурсы вверх резко упали
В прошлом году цена основного сырья для литиевых батарей значительно снизилась.
Рисунок 1. Тенденция цен на карбонат лития с батареей в прошлом году
Рисунок 2. Тенденция цен на электролитический кобальт и продвинутый кобальт в прошлом году
С июня по сентябрь этого года цена на карбонат лития снизилась с 130 000 юаней за тонну до 80 000 юаней за тонну, а цена на кобальт упала с 600 000 юаней / тонну до 480 000 юаней за тонну. Насколько эти цены могут повлиять на валовую прибыль фабрики аккумуляторов? , Давайте сделаем некоторые расчеты, вычислим текущую отправку материала из трех юаней 523, за тонну LiNi 0.5Колорадо 0.2Миннесота 0.3O2Согласно химической формуле требуется около 0,833 тонны Li. 2Колорадо 3, 1,36 тонны NiSO 4*6H2O, 0,58 тонны CoSO 4*7H2O и 0,53 тонны MnSO 4*H2O, если только два расчета карбоната лития и сульфата кобальта обусловливают относительно большую стоимость, по сравнению с годом ранее, материал 523 снижается на 3-4 млн. Юаней и 0,5-1 млн. Юаней соответственно. Стоимость батареи на 30-40%, сегодняшние затраты на энергоносители на сегодня снизились на 8% -10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, даже по сравнению с первой половиной этого года, снижение на 3% -5%, в то время как основные производители аккумуляторных батарей и нижеперечисленные автопроизводители Согласованные цены рассчитываются на ежегодной основе, что в ближайшем будущем приведет к значительному увеличению валовой прибыли компаний, работающих на энергоснабжении. Ожидается, что валовая прибыль ведущих предприятий в эпоху Ниндэ возрастет до 35% -36% в третьем квартале, и это касается некоторых поставок валовой прибыли на низких уровнях. Маленькая или недавно созданная компания с электропитанием, несомненно, является хорошей новостью, а это означает, что она очень сильно пересечет безубыточность напрямую. Если вы оглянетесь назад, с выпуском карбоната лития, цена карбоната лития может оставаться в одно и то же время. Низкий, а кобальт также не обладал импульсом роста в краткосрочной перспективе, поэтому ожидается, что валовая прибыль от производства аккумуляторных батарей останется на прежнем уровне.
Уровень оборудования повышает эффективность производства, падает капиталовложения
В настоящее время, наряду с ведущим интеллектуальным оборудованием отечественного оборудования, рост отечественных компаний-производителей оборудования, таких как Shenzhen Xinjiatuo, инвестиции в оборудование новых производственных линий значительно сократились по сравнению с двумя годами назад. Принимая в качестве примера инвестиционную мощность 1 ГВтч, только инвестиции в оборудование были 2 года назад. До 300-500 млн. Юаней, а скорость автоматизации низкая, но для текущего ввода инвестиций в оборудование мощностью 1 ГВтч требуется только 150-200 млн. Юаней, а надежность оборудования, эффективность автоматизации значительно улучшится, если предположить, что эта производственная линия заполнена в соответствии с оборудованием в течение 6 лет Метод линейной амортизации для новой мощности батареи, в настоящее время только одного производственного оборудования, годовая амортизационная стоимость снижается на 30-500 млн. Юаней по сравнению с ее предшественниками, если стоимость на киловатт-час уменьшается на 30-50 юаней, что объясняет В настоящее время стоимость всей аккумуляторной системы составляет 3,33% (рассчитана по цене 1200 юаней за киловатт-час), а с другой стороны, скорость автоматизации новой производственной линии часто выше, все еще рассчитывается в соответствии с производственной линией 1gwh, а на новой производственной линии - около 80 рабочих. -150 человек, а на производственной линии - около 300 человек два года назад. Согласно затратам на рабочую силу в 80 000 юаней в год, стоимость рабочей силы в качестве новой силы батареи может снизить годовую производительность на gwh более чем на 10 миллионов юаней. Новая линия по производству электроэнергии Около 10 юаней, поэтому эффект повышения эффективности, достигнутый новой производственной линией, сократился примерно на 5% по сравнению с двумя годами назад. Поэтому, если новая индустрия батарей во главе с старым драйвером, производительность может быть продуктивной за короткое время. Для быстрого выпуска он обладает сильным конкурентным преимуществом по сравнению со старыми возможностями.
Эшелон талантов в отрасли создает рынок без беспокойства до 2020 года
Новая энергетическая автоиндустрия Китая постепенно созревает, и уровень технологии аккумуляторных батарей постепенно сокращается с Японией и Южной Кореей. По сравнению с промышленностью, только что начавшейся в 2013 году, на рынке появилось большое количество опытных технических специалистов по аккумуляторным технологиям. С оттоком талантов от японских и корейских производителей технические таланты в Азиатско-Тихоокеанском регионе постепенно слились, а процесс производства также созрел. Одна из компаний становится менее зависимой от нескольких экспертов и все чаще преследует предприятие. Всеобъемлющая сила управления и контроля, стоимость батареи и стоимость производительности стали основной конкурентоспособностью продукта. Для рынка концентрация эпохи Ниндэ по-прежнему сконцентрирована, в основном монополизируя предприятия легковых автомобилей в Китае, кроме BYD, по сравнению с прошлым годом. К сентябрю 2018 года доля рынка catl достигла 43,06%, что почти на 17% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Можно сказать, что концентрация рынка батарей легковых автомобилей достаточно сконцентрирована.
По сравнению с рынком легковых автомобилей рынок специальных транспортных средств и энергоресурсов относительно разрознен, а рыночное пространство шире. Это, без сомнения, основное поле битвы новой силовой батареи. В условиях роста цен на нефть ожидается, что рынок будет пополняться после 2020 года. Ожидается, что изменения в новых энергетических транспортных средства также будут постепенно меняться. Согласно прогнозу Tianfeng Securities, в ближайшие пять лет тройная батарея будет поддерживать составные темпы роста более 40%. Фактически, рост спроса по-прежнему очень быстрый.
Рисунок 3. Прогноз спроса на тройные батареи Tianfeng Securities
Для CATL ведущие компании-производители аккумуляторов в отрасли, такие как BYD, в основном ориентированы на крупных OEM-производителей и поставляются по всему миру. Средние качественные продукты также будут преимущественно поставляться головным клиентам, в то время как относительно разбросанные небольшие заказы на автомобиль и Трудно для клиентов автомобильных заводов специального назначения получить быстрый ответ, и это также дает рынку пространство новой батареи питания более очевидным. В краткосрочной перспективе китайский рынок батарей питания CATL, BYD будет иметь две сильные модели, но с вмешательством новых сил, верхние 20 Ожидается, что другие компании-производители аккумуляторов начнут вносить изменения в землетрясения.
Подводя итог, 2018 год, несомненно, является годом перестановки в отрасли аккумуляторных батарей. Почти 100 компаний постепенно исчезли из видения OEM-производителей. В дополнение к малым и средним предприятиям ранняя стадия невелика, а крупные компании с батарейными батареями, которые были подавляющими, также преуспели. Трудности, такие как Watmar и т. Д. С другой стороны, при снижении цен на сырьевые материалы вверх по течению валовая прибыль от аккумуляторной батареи значительно улучшилась со второй половины 2018 года. Для новой батареи питания из-за последних лет Непрерывное снижение цен на оборудование, повышение скорости автоматизации, постепенное улучшение стандартизации продукции и улучшение отраслевых талантов, новых компаний с батарейными батареями, получат значительные инвестиционные преимущества: рынок новых энергоресурсов все еще быстро растет, а основные компании-батареи Сила отечественных автомобильных компаний также вынудила все больше и больше компаний-производителей автомобилей постепенно принимать и выбирать новые компании-батареи. Поэтому ожидается, что новый аккумулятор питания по-прежнему будет иметь лучшие рыночные возможности за последние два года.
