2018년 9월가 마이너스 성장의 세 가지 개월 연속 승용차 판매 안내는 좁은 여객 -13.2 %로 전년 대비, 09 월 연속 마이너스 성장과는 달리 15 년 즉각적인 자극하기 때문에,이 시간이 충족 느린 목소리의 상단에, 구매 세액 공제는 꽉 지출 자체가 자금의 네 계층 부동산 시장의 전환이 정책 포트폴리오 역사의 도입보다 더 어려운마다 만들었 년 미만 종료, 경기 침체를 자동차 시장에서 새로운 에너지의 9 월 매출 목소리는 여전히 높은 성장이 발표 한 새로운 국내 에너지 자동차 산업의 선도 기업 다음으로 높은 기본 지난 9 월의 경우 쉽지 않다 유지 년에 73.4 %의 올해 성장 유지 3 분기를 주목, 3 분기 순이익이 120 % 겨울의 중간에 추세를 완강하게 저항 할 수있는 이유 -130 %, 80 %, 88 %의 비 공제 증가, 크게 초과 시장의 기대, 전원 전지 산업의 3 개 분기의 비 공제를 성장할 것으로 예상된다 고려했다 '업스트림 및 다운 스트림 다운 스트림'에서 가장 격렬한 중류 산업의 전력 배터리 산업에서 일어나는 일은 전환점으로 전환되는 산업입니까?
상류 자원 가격은 급격하게 떨어졌다.
작년에 리튬 배터리의 핵심 원재료 가격이 크게 떨어졌습니다.
그림 1. 지난 해의 배터리 등급 탄산 리튬 가격 추세
그림 2. 지난 해 전해 코발트 및 고급 코발트 가격 추이
6 월부터 9 월까지 올해 13만위안 / 톤에서 탄산 리튬 가격은이 가격이 총 배터리 공장의 얼마나 많은 영향을 미칠 수 / 톤 480,000위안 / 톤 하락 60만위안에서 80,000위안 / 톤, 코발트 가격 하락 , 일부 계산을 해 보자, LiNi 1 톤당 3 위안 523 재료의 현재 선적을 계산하자. 0.5공동 0.2Mn 0.3O2화학식에 따르면 약 0.383 톤의 리튬이 필요하다. 2콜로라도 주 3, 1.36 톤의 NiSO 4*6H2O, 0.58 톤 CoSO 4*7H2O 및 0.53 톤의 MnSO 4*H2O 제공 만 523 3-4 만 감소 하였다 과거 식사 재료와 비교하여, 탄산 리튬이 두 비용의 황산 코발트 큰 비율을 계산 $ 0.5 만 전력에 따른 양극 재료를 차지하는 경우 30~40%의 배터리 비용은 배터리가 상류, 심지어 3 % -5 % 감소에 비해 올해 상반기에 8 % ~ 10 %로 지난해 같은 기간보다도 낮은 비용 동안 일반 전원 배터리 제조 업체 및 다운 스트림 OEM 업체 동의 가격도 35 %에게 -36 % 증가 할 것으로 예상된다 닝더 3 분기 매출 총 이익률 시대의 선도 기업, 매출 총 이익이 크게 증가 할 것이다 단기 전력 전지 사업을 주도하는 연간하고있다 낮은 운송에 약간의 여백에 그 배터리 전원 또는 새로 만든 회사의 소량 의심 할 여지없이 좋은 소식, 손익분기를 통해 직접적으로 의미하는 것입니다. 당신이 탄산 리튬 생산 능력의 출시와 함께, 후보고 내려 가면, 탄산 리튬 가격은 유지 될 수 있습니다 낮은 단기 또한 코발트 상승 모멘텀의 부족 때문에 전지 산업의 매출 총 이익률은 유지 증가 할 것으로 예상된다.
장비의 수준은 자본 투자 감소의 생산성을 향상시키기 위해
현재 국내 장비 수도꼭지 주요 정보와 함께 2 년 이상의 새로운 생산 라인에 국내 장비 회사, 현재의 장비를 선도하는 새로운 카 심천 빌 리턴의 상승은 전에 크게 설비 투자의 현재 투자 용량 1GWh의 경우, 2 년 전, 감소 3-5000000000 및 최대 자동화 비율은 낮고, 현재의 투자 1GWh 생산 설비 투자는 자동화 효율은 가정, 극적으로 증가 1.5-2000000 및 장비의 신뢰성을 필요로하는 육년 장비에 따라 전체 용량에서이 조항 생산 라인, 정액 감가 상각이 새로운 힘의 배터리에 대해 그런 식으로 추정되고, 현재의 생산 설비가 차지 해당하는 경우 kwh 당 30-50 위안 비용 감소로, 전임자보다 낮은 3000-5000 만위안의 단 하나의 연간 감가 상각 비용 전체 전지 시스템의 현재 비용 3.33 % (예상 가격 kwh 당 1천2백위안에 따른) 다른 한편으로는 새로운 자동화 생산 라인의 전류 비율이 높은 경향이 계산 1gwh 생산 라인에 기초하여 새로운 제조 라인 작업자 80 입력 -150 명, 2 년 이상 전에 반면, 생산 라인은 인건비 80,000위안가 / 년 기간, 배터리와 같은 새로운 힘의 인간의 비용에 따라, 약 300 명을하지만 각 동일한 주에 1 천만 명 이상의 위안 매년 GWH 용량을 줄일 수 있습니다 새로운 전기 생산 라인 새로운 세력으로 이전 드라이버는 배터리 산업을 주도 그래서 만약 약 $ 10 새로운 생산 라인은 2 년 전에 비해 효율성의 증가 혜택을 가져올 수 있도록를 짧은 시간에, 약 5 %에 의해 생산 효율이 수 감소 의심 할 여지없이 강력한 경쟁 우위를해야합니다 기존의 생산 능력에 비해 빠른 릴리스.
2020 업계 전문가는 시장의 우려를 설립 쉴론
중국은 산업 단지 분화 할 때 새로운 에너지 자동차 산업은 현재 시장에 많은 배터리 기술 인재의 광범위한 경험을 가지고 있었다 2013 년에 비해 점차 기술적 인 수준에서 배터리를 성숙하고 점차적으로 일본과 한국의 수준을 감소되어 있었다 재능, 재능과 기술의 일본과 한국 업체의 유출과 아시아 태평양 지역을 보유 함께 점차적으로 통합되어 있지만,있다 또한 성숙을 향해 생산 공정, 여러 단일 전문가의 낮은 낮은지고 굳게 믿으, 그리고 점점 더 많은 기업의 추구 시장에 대한, 닝더 시대의 농도가 여전히 초점을 계속하면서 포괄적 인 관리 및 제어 강도, 배터리 비용과 가격, 제품의 핵심 경쟁력이되었다, 기본적으로 작년에 비해 BYD 승용차 이외의 분야에서 중국 기업을 독점 년 9 월 2018 catl 시장 점유율은 지난해 약 17 % 향상 같은 기간에 비해 43.06 %에 도달, 전원 배터리 승용차 시장의 농도가 매우 집중되어 말할 수있다.
개인 차에 비해 및 승용차 시장이 상대적으로 분산 에너지 저장 시장과 넓은 시장 공간이 유가 나선형의 얼굴이 상승 새 배터리 파워의 주요 전장이 시장은 처음 Tuibu 후 2020 년 예상 새로운 에너지 차량이 삼위안 배터리 바람 증권이 40 % 이상 복합 성장률 유지됩니다 다음 5 일 예측에 따라, 점차적으로 상품을 변경할 것으로 예상된다, 사실, 수요 성장은 매우 빠른 아직도있다.
그림 3. Tianfeng 증권 글로벌 삼원 배터리 수요 전망
CATL를 들어, 주요 배터리 회사에서 BYD와 같은 업계 선두 주자 전 세계적으로, 일반적으로 높은 품질의 제품을 고객 우선의 머리에 공급 될 대형 OEM 업체 및 배송 고객을 대상으로, 작은 주문 및 차량의 상대 분산 어려운 저장소에 대한 고객의 빠른 응답을 얻을 수 있지만, 그것은 또한 새로운 파워 배터리 시장의 힘을 더 볼 수 공간, 단기, 중국 배터리 시장 CATL, BYD이 강한 패턴이 계속하지만, 상위 20 개에 포함 된 새로운 힘에 의해 동반됩니다 제공을 위해 다른 배터리 회사들도 지구의 변화를 이끌 것으로 기대된다.
요약하면, 2018 년은 전지 산업의 주요 개편은, 너무 많은 힘 대기업도 적발 된 배터리, 점차적으로 OEM 업체 잊어 회사의 수백. 중소 기업뿐만 아니라은, 사전에 재단은 강하지 않다 의심 할 여지없이 Watmar 등의 어려움. 한편, 상류 자원 재료의 가격 인하로 인해, 2018 년 하반기부터 전력 배터리의 총 이익이 크게 개선되었습니다. 최근의 새로운 전력 배터리의 경우 점차적으로 완벽한 제품 표준화 및 산업 인재의 정도를 인상, 자동화 속도를 개선, 장비 가격이 하락하는 것은, 새 배터리 사업은 상당한 비용 이점 투자를 달성, 주류 세포 회사, 신 에너지 자동차 시장은 여전히 빠르게 성장하고있다 국내 자동차 회사의 강점은 자동차 회사들이 점점 더 새로운 배터리 회사를 받아들이고 선택하게 만들므로, 새로운 배터리는 지난 2 년 동안 더 나은 시장 기회를 맞을 것으로 기대된다.
