年に乗用車マイナス成長の3ヶ月連続の売上、狭い乗客-13.2％の年を迎えた2018年9月には、3月9日で連続マイナス成長、すぐに刺激以来、15年とは違って、今回は満たすために遅いようです自動車市場における景気後退、声のトップ、購入税額控除の歴史の導入よりも、単に年未満、タイトな支出自体を終了し、資金の4階層不動産市場の転換が政策ポートフォリオごとに行っているより困難に新エネルギーの9月売上高は声は前年同期比73.4パーセント年の成長まま、依然として高い成長を維持リリースされた新しい国産エネルギー自動車業界の大手企業に続いて高いベース最後の9月、の場合は容易ではありません第三四半期を気づく、第三四半期の純利益は120％冬の真っ只中にトレンドを喜んだことができる理由-130％、80％〜88％の非控除の増加、大幅に上回った市場の期待、パワー電池産業の第3四半期の非控除を成長すると予想される、と考えられていましたまだ業界の変曲点に何が起こったのか、ほとんどの苦い中流業界のバッテリー業界下流スクイズの上流端 '？
上流資源価格が急落した
過去1年間、リチウム電池の核原料の価格は大幅に下がった。
図1.過去1年間のバッテリーグレード炭酸リチウムの価格動向
図2.電解コバルトと先進コバルトの過去1年間の価格動向
6月から9月には今年、13万元/トンから炭酸リチウムの価格は、これらの価格が総バッテリー工場のどの程度の影響を与えることができ、/トンは48万元/トンの減少となりました60万元〜80,000元/トン、コバルトの価格に落ちました我々はいくつかの計算、三元材料523あたりトンのLiNi現在主流の出荷を行います 0.5Co 0.2Mn 0.3O2化学式によれば、約0.383トンのLiが必要である。 2CO 3、1.36トンのNiSO 4*6H2O、0.58トンのCoSO 4*7H2Oおよび0.53トンのMnSO 4*H2O、提供される唯一523 3-4百万減少した過去の食事の材料に比べて、炭酸リチウム及びこれらの二つのコストの硫酸コバルト大きな割合をカウント$ 0.5百万ドルの電力に応じて正極材料を占める場合一般的なパワーバッテリーメーカー及び下流のOEMしながら30〜40％の電池コストは、電池は、上流も3％-5％の減少よりも今年の前半で、10％8％前年より今低いコスト価格は売上総利益率が低い出荷にいくらかのマージンを35％-36％、及びそれを上昇すると予想されて寧徳第三四半期の時代に企業をリードし、売上総利益の大幅な増加となりますまた、短期的なパワー電池事業につながった、年率換算されている合意バッテリ電源または新しく作成された会社の少量は、間違いなく良いニュースで損益分岐間で直接意味する可能性がある。あなたは後に見にダウンした場合、炭酸リチウムの生産能力のリリースで、炭酸リチウムの価格は維持することができます低、コバルトも短期的な上昇勢いを欠いていたため、電力電池業界の売上総利益の回復が見込まれています。
設備レベルは生産効率を高め、設備投資は減少する
知性をリードする現在の国内設備の蛇口では、2年前よりも新しい生産ラインへの新しいカー深センビリトン大手国内企業、現在の機器の上昇が大幅に設備投資にわずか2年前に、現在の投資能力1GWhケースを減少します3から5000000000まで、および自動化率が低く、現在の投資1GWh生産設備への投資のみ1.5から2000000を必要とし、機器の信頼性、自動化効率は、6年間の機器に応じて、フル稼働で、この条項の生産ラインを想定し、劇的に増加しました定額減価償却費は、新たな勢力のバッテリーのために、そのように推定され、現在の生産設備は、会計、同等の場合キロワット時あたり30〜50元のコスト削減に、その前任者よりも低い3000〜5000万元の単一の年間減価償却費であります電池全体のシステムの現在のコストに3.33パーセント（見積価格キロワット時当たり1200元に応じて）、一方、新しい自動化生産ラインの現在の速度が高くなる傾向があるが、計算1gwh生産ラインに基づいて、新しい生産ラインの作業者は、約80入力します-150人は、2年以上前にしながら、生産ラインは、人件費8万元/年の観点から、バッテリーなどの新しい力の人間のコストに応じて、約300人がかかりますが、またそれぞれに等しい株式で、以上千万元に毎年ギガワット時の容量を削減することができます電気のコストと新しい生産ライン$ 10程度、新しい力として古いドライバが電池産業を主導ので、もし新しい生産ラインは、わずか2年前に比べて効率の増分利益をもたらし、生産効率は短時間で、約5％ででき低下しているので、古い生産能力に比べてクイックリリースは、間違いなく強力な競争上の優位性を持つことになります。
2020年、業界の専門家は、市場の不安を確立エシェロン
中国は新エネルギー自動車産業は徐々に、満期技術的なレベルでのバッテリその後徐々に現在市場に、業界だけで噴火した2013年に比べて、日本と韓国のレベルを削減されたとなっている多くは、バッテリー技術の才能に豊富な経験を持っています、才能の日本と韓国のメーカー流出とともに、才能と技術をアジア太平洋地域には、いくつかの単一専門家は、さらに低い取得にしっかり依拠し、より多くの企業の追求徐々に統合するだけでなく、成熟に向けた生産プロセスであった留保します市場のために、寧徳時代の濃度は依然としてに注力していきながら、包括的な管理と制御の強さ、バッテリーのコストと価格は、製品のコア競争力となっている、基本的には昨年に比べBYD乗用車以外の分野で中国企業を独占2018年9月にCATLの市場シェアは、前年同期に比べ、43.06パーセントに達したほぼ17パーセントを改善し、パワーバッテリー乗用車市場の濃度が非常に集中していると言うことができます。
専用車と乗用車市場に比べてエネルギー貯蔵市場とより広範な市場空間比較的分散化され、これはらせん状石油価格の顔が上昇新しいバッテリー電力の主な戦場、当初Tuibu後に2020年に予想される市場であります新エネルギー車が徐々に商品を変更することが予想され、3元のバッテリーでは次の5日間風証券の予測によると、実際には、需要の伸びは依然として非常に高速で、40％以上の複合成長率のままになります。
図3.天豊証券の世界三元電池需要予測
CATLのために、主要なバッテリー企業におけるBYD、このような業界リーダーは、世界的、一般的に高品質の製品は、顧客の優先順位のヘッドに供給される大規模なOEM企業、および出荷のための顧客をターゲットし、少量の注文や車両の相対的な分散のためにデポのための顧客は迅速な応答を取得するのは難しいが、それはまた、新しいパワーバッテリー市場の力にもっと目に見えるスペース、短期を与え、中国の電池市場CATL、BYD 2強いパターンが続くが、トップ20に関係する新しい力を伴うだろう他のバッテリー会社も、揺るぎない変化を迎えることが予想されます。
要約すると、2018年は徐々にOEMが忘れ企業の何百も、間違いなく電池産業の主要な改造である。中小企業に加えて、事前の基盤が強いではない、あまりにも多くの力の大企業でもバッテリーをキャッチされていますこうした一方で、典型的なOPTIMUM等の難しさ、上流資源材料の価格ダウンは、2018年の後半から、バッテリ電源のこの部分が大幅に売上総利益率が改善されているように。新しい力のバッテリーのために、近年で機器の価格を下落、自動化率を向上させ、徐々に製品の標準化と最適です業界の才能の度合いを高め、新しい電池事業は、大幅なコスト優位性への投資を達成する、新エネルギー車の市場はまだで急速に成長している、主流のセル企業強い国産車価格も徐々に受け入れ、新しい電池事業を選択します。そのため、過去2年間で、新たな勢力の期待バッテリーはより良い市場機会に直面するだろう、車の価格の増加を余儀なくされています。
