2018 September für drei Monate in Folge des negativen Wachstums in der Pkw-Absatz eingeläutet, den schmalen Passagier -13,2% im Jahresvergleich, im Gegensatz zu dem kontinuierlichen negativen Wachstum im März 09, 15 Jahre seit dem unmittelbaren Reiz, diesmal scheint es langsam zu treffen an die Spitze der Stimme, beenden sie den Kauf Steuergutschrift nur weniger als ein Jahr, selbst fest Ausgaben, die vierstufige Immobilienmarkt Abzweigung von Mitteln haben sie ein Policenportfolio jedes Mal schwieriger als die Einführung der Geschichte gemacht, eine Rezession in den Automobilmarkt Stimmen im September Verkäufen neuer Energie bleibt ein Wachstum von 73,4% im Vergleich zum Vorjahr halten immer noch hohe Wachstum im Fall einer höheren Basis im September letztes Jahr ist nicht einfach, durch eine neue inländische Energie Automobilindustrie zu der führenden Unternehmen gefolgt freigegeben auffallen, ist das dritte Quartal im dritten Quartal Nettogewinn erwartet Nichtabzug von 120% -130%, die ersten drei Quartale der nicht-Abzug Anstieg von 80% auf 88% und damit deutlich die Markterwartungen übertroffen, Power-Batterie-Industrie wachsen, warum den Trend in der Mitte des Winters bockte kann, wurde die Auffassung vertreten ‚stromaufwärts gelegenen Enden der nachgeschalteten squeeze‘ bittersten Midstream-Industrie-Batterie-Industrie, was in der Branche passiert Wende noch zeigen?
Die Upstream-Ressourcenpreise sind stark gefallen
Im vergangenen Jahr ist der Preis für Kernrohstoffe für Lithiumbatterien deutlich gesunken.
Abbildung 1. Die Preisentwicklung von Lithiumkarbonat in Batteriequalität im vergangenen Jahr
Abbildung 2. Die Preisentwicklung von elektrolytischem Kobalt und fortgeschrittenem Kobalt im vergangenen Jahr
Von Juni bis September dieses Jahr, der Preis von Lithiumcarbonat von 130.000 Yuan / Tonne sank auf 80.000 Yuan / Tonne, Kobalt Preis von 600.000 Yuan / Tonne 480.000 Yuan / Tonne fiel, diese Preise, wie viel davon beeinflussen können Brutto-Batterie-Fabrik Lassen Sie uns eine Berechnung durchführen, berechnen Sie die aktuelle Lieferung der drei Yuan 523 Material, pro Tonne LiNi 0.5Co 0.2Mn 0.3O2Gemäß der chemischen Formel werden etwa 0,383 Tonnen Li benötigt. 2CO 31,36 Tonnen NiSO 4*6H2O, 0,58 Tonnen CoSO 4*7H2O und 0,53 Tonnen MnSO 4*H2O, wenn nur zwei Berechnungen von Lithiumcarbonat und Kobaltsulfat relativ hohe Kosten verursachen, wird im Vergleich zu einem Jahr ein 523-Material um 3 bis 4 Millionen Yuan bzw. 0,5 bis 1 Million Yuan reduziert. Batteriekosten 30-40% Berechnung, die heutigen Stromkosten der Batterie Upstream sanken um 8% -10% im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres, selbst im Vergleich zur ersten Hälfte dieses Jahres gibt es einen Rückgang um 3% -5%, während die allgemeinen Hersteller von Strombatterien und nachgelagerten Automobilherstellern Die vereinbarten Preise werden auf Jahresbasis berechnet, was kurzfristig zu einem deutlichen Anstieg des Bruttogewinns der Elektrizitätsbatterieunternehmen führen wird: Der Bruttogewinn der führenden Unternehmen in der Ningde-Ära wird im dritten Quartal voraussichtlich auf 35% -36% steigen, was für einige Rohertransporte auf niedrigem Niveau der Fall ist. Eine kleine oder neu gegründete Batteriefirma ist zweifellos eine gute Nachricht, was bedeutet, dass die Gewinnschwelle wahrscheinlich direkt überschritten wird: Wenn Sie zurückblicken, kann der Preis für Lithiumcarbonat bei der Freisetzung von Lithiumcarbonatkapazität gleichzeitig bleiben. Niedrig, und Kobalt fehlte kurzfristig auch die Aufwärtsbewegung, so dass die Erholung des Rohertrags der Power-Battery-Industrie voraussichtlich erhalten bleibt.
Das Ausrüstungsniveau erhöht die Produktionseffizienz, die Kapitalinvestitionen sinken
Mit der aktuellen Haushaltsgeräten Wasserhahn führenden Intelligenz, der Aufstieg des neuen Ka Shenzhen Billiton führenden inländische Ausrüstung Unternehmen, aktuelle Geräte in die neue Produktionslinie als vor zwei Jahren stark reduziert, vor den aktuellen Investitionskapazität 1GWh Fällen nur zwei Jahren auf den Ausrüstungsinvestitionen bis zu 3-5 Mrd. und die Automatisierungsrate ist niedrig, und die aktuelle Investition 1GWh Produktionsanlagen Investitionen benötigen nur 1,5 bis 2.000.000, und die Zuverlässigkeit der Anlagen, eine verstärkte Automatisierung Effizienz unter der Annahme, dramatisch, dass diese Bestimmung Produktionslinie mit voller Kapazität, je nach Ausstattung 6 Jahre lineare Abschreibung auf diese Weise geschätzt wird, für die Batterie der neuen Kräfte, die aktuelle Produktionsausrüstung nur eine einzige jährliche Abschreibungskosten der 3000-5000 zehntausend Yuan niedriger als seine Vorgänger, wenn gleichwertig zur Verringerung der pro kwh 30-50 Yuan kosten, Buchhaltung 3,33% auf die aktuell Kosten des gesamten Batteriesystemes (nach Taxe 1200 Yuan pro kwh), andererseits die aktuelle Rate neuer automatisierte Produktionslinie neigt, höher zu sein, basierend auf der berechneten 1gwh Produktionslinie, die neuen Fließbandarbeiter Eingänge Etwa 80 vor -150 Menschen, während mehr als zwei Jahren wird die Produktionslinie etwa 300 Menschen, nach Arbeitskosten 80.000 Yuan / Jahr Begriffe, die menschlichen Kosten der neuen Kraft als eine Batterie, sondern auch mehr als 10 Millionen Yuan pro Jahr gWh Kapazität zu reduzieren, zu gleichen Teilen an jeder Kosten für Strom und die neue Produktionslinie Etwa 10 $, so dass nur die neue Produktionslinie inkrementelle Vorteile der Effizienz bringt im Vergleich zu vor zwei Jahren um rund 5% zurückgegangen, so dass, wenn alte Treiber als eine neue Kraft, um die Batterie-Industrie geführt, die Produktionseffizienz in kurzer Zeit kann Schnellspanner, im Vergleich zu der alten Produktionskapazität wird zweifellos einen starken Wettbewerbsvorteil hat.
2020 Industrie-Profis Echelon Markt Sorgen etabliert
Chinas neue Autoindustrie für Autoindustrie reift allmählich, und das Niveau der Energietechnologie für Akkus schrumpft allmählich mit Japan und Südkorea. Verglichen mit dem Ausbruch der Industrie im Jahr 2013 sind zahlreiche erfahrene Batterietechniker auf dem Markt erschienen. Mit dem Abfluss von Talenten japanischer und koreanischer Hersteller verschmelzen allmählich die technischen Reservetalente im asiatisch-pazifischen Raum, und auch der Produktionsprozess ist reif: Ein Unternehmen wird weniger abhängig von wenigen Experten und verfolgt das Unternehmen zunehmend. Umfassende Management- und Kontrollstärke, Batteriekosten und Kostenleistung stellen die zentrale Wettbewerbsfähigkeit des Produkts dar. Für den Markt ist die Konzentration der Ningde-Ära immer noch konzentriert, was im Wesentlichen die Pkw-Unternehmen in China außer BYD im Vergleich zum Vorjahr monopolisiert. Im September 2018 erreichte der Marktanteil von catl 43,06%, was einem Anstieg von fast 17% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht, wobei die Konzentration des Pkw-Strombatteriemarktes ziemlich konzentriert ist.
Verglichen mit dem Pkw-Markt sind der Markt für Spezialfahrzeuge und Energiespeicher relativ uneinheitlich und der Marktraum ist größer: Dies ist zweifellos das Hauptschlachtfeld der neuen Powerbatterie: Angesichts des Ölpreisanstiegs wird erwartet, dass der Markt nach 2020 wieder aufgefüllt wird. Die Erwartung neuer Pkw-Brüche ändert sich ebenfalls allmählich: Laut der Prognose von Tianfeng Securities wird die ternäre Batterie in den nächsten fünf Jahren ein zusammengesetztes Wachstum von mehr als 40% aufrechterhalten.
Abbildung 3. Prognose für die globale ternäre Batteriebedarf von Tianfeng Securities
Für CATL richten sich die führenden Batterieunternehmen der Branche wie BYD hauptsächlich an große OEMs, die weltweit ausgeliefert werden, wobei die durchschnittlichen Qualitätsprodukte bevorzugt an die Hauptkunden geliefert werden, während die relativ kleinen Bestellungen von Kleinfahrzeugen und Für Kunden von Spezialfahrzeugfabriken ist es schwierig, eine schnelle Antwort zu erhalten, und dies macht den Marktraum für neue Stromakkus offensichtlicher: Kurzfristig wird Chinas Strombatteriemarkt CATL und BYD zwei starke Muster fortsetzen, aber mit dem Eingreifen neuer Kräfte, die Top 20 Von anderen Batterieunternehmen wird erwartet, dass sie Veränderungen auf der Erde mit sich bringt.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass 2018 zweifellos ein Jahr der Umstrukturierung der Power-Battery-Industrie ist: Nahezu 100 Unternehmen sind aus der Vision der OEMs herausgefallen: Neben den kleinen und mittleren Unternehmen ist das Frühstadium nicht stark, und große Batterieunternehmen, die übermächtig geworden sind, sind ebenfalls in die Nachfolge geraten. Schwierigkeiten, wie z. B. Watmar usw. Auf der anderen Seite hat sich der Rohertrag der Powerbatterie seit der zweiten Hälfte des Jahres 2018 mit der Preisreduzierung von vorgelagerten Ressourcenmaterialien deutlich verbessert. Für die neue Powerbatterie aufgrund der letzten Jahre Durch den anhaltenden Preisverfall bei Ausrüstungen, die Verbesserung der Automatisierungsrate, die allmähliche Verbesserung der Produktstandardisierung und die Verbesserung der Talente in der Branche werden die neuen Power-Battery-Unternehmen erhebliche Kosteninvestitionsvorteile erzielen, der neue Markt für Energiefahrzeuge wächst immer noch stark, und die Mainstream-Batterieunternehmen sind immer noch auf dem Vormarsch Die Stärke der inländischen Automobilunternehmen hat auch immer mehr Automobilunternehmen gezwungen, neue Batterieunternehmen schrittweise anzunehmen und zu wählen, sodass erwartet wird, dass die neue Power-Batterie in den letzten zwei Jahren noch bessere Marktchancen hat.
