科思创正在考虑扩大其聚碳酸酯业务, 选择在中国增加产量, 并可能将在未来四年内为尚未指定的工厂增加大量产能.
科思创公司北美地区聚碳酸酯业务部负责人Philipp Polenz称, 这些投资是为了满足主要增长终端市场(移动工具, 电子电气(E&E), 医疗和消费产品等)的需求增长.
在中国漕泾工厂, 科思创正考虑在2020年至2022年期间每年增产5万吨(ktpa), 将工厂的总产能提高到每年15万吨.
Polenz在德国塑料工业贸易展览会(Fakuma)之前接受采访时表示: '除此之外, 我们计划到2022年增加13万吨的产能, 增产的工厂仍待定. '
根据Polenz的说法, 这些扩张是基于聚碳酸酯需求的发展趋势, 据科思创估计, 聚碳酸酯的需求在未来五年内的复合年增长率为4%.
对于总部位于德国勒沃库森的化学品供应商科思创而言, 人口增长, 城市化, 气候变化, 能源需求, 流动性增长和数字化等全球趋势是关键的增长驱动力.
Polenz指出, 电动汽车(EV)和自动驾驶汽车(AV)等趋势可能会加速需求增长.
据科思创的官方称, 聚碳酸酯功能性塑料解决方案通过确保经济, 安全和个性化整合, 在新的EV / AV趋势中发挥着 '至关重要的作用' .
这其中包括一些未来主义的想法, 比如新的环绕式玻璃窗, 像穹顶一样的车顶, 为乘客提供360度的无障碍视野, 或者无缝的汽车前端模块, 将传感器和天线集成到自动驾驶汽车的车身部件中.
未来移动工具的另一个主题是锂离子电池的电池单元的集成. 为了精确地在小空间中放置大量电池单元, 电池座和电池框架以及外壳组件必须具有非常大的尺寸稳定性和机械坚固性.
为了实现这一目标, 该公司开发了各种聚碳酸酯共混物, 不仅能满足这些要求, 而且在广泛的温度范围内, 特别是在零下温度下, 也具有极强的抗冲击性能.
在德国塑料工业贸易展览会(Fakuma)上, 该公司展示了各种用于电池模块, 电池座, 碰撞吸收器和其他产品的科思创材料解决方案.
但是, 这种全新的汽车概念将需要新的法规, 例如, 技术, 工艺或材料的使用方面的新标准.
Polenz举例说, 对于自动驾驶来说, 需要阐明自动驾驶车辆和行人之间的通信工作应当如何实行.
这位科思创的高管说: '人们会在人行横道上等着, 因为不知道是否可以安全地过马路. '
然而, 就聚碳酸酯而言, 科思创向其客户和汽车原始设备制造商保证, 有了这种材料可以突破很多界限.
除聚碳酸酯外, 科思创最近升级的连续纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)技术的需求也有所增加.
这种需求在很大程度上受到全球轻量化解决方案趋势的推动, CFRTP复合材料提供了牢固而轻质的材料.
Polenz解释说: '在位于德国南部Markt Bibart的生产基地, 我们使用基于用聚碳酸酯, 热塑性聚氨酯(TPU)或其他热塑性树脂浸渍的连续碳纤维或玻璃纤维, 用于制造单向增强胶带和片材. '
坚固, 轻盈, 美观的材料可以组合制成各种产品, 为设计师提供了新的创作空间.
三年前, 科思创在德国东南部的Markt Bibart收购了初创复合材料制造商TCG, 从而增强了其CFRTP业务. 此后, 该公司已将连续增强复合材料的生产规模扩大到了未公开的商业水平.
该公司在8月份推出了热塑性复合材料品牌Maezio, 称其旨在 '加速复合材料的大众化' .
Polenz指出: '热塑性塑料, 可以通过使用现有的热塑工具以高成品率和低循环时间进行热压成型, 因此适合大规模生产. '
Polenz表示, 由于电子电气, 汽车, 医疗和体育等不同领域对此材料的应用兴趣浓厚, 公司对该材料的未来 '充满信心' .
他说: '应用范围非常广泛, 我们的产品可以接触到消费者生活的方式也非常广泛. '
近年来发现的另一个领域是数字化领域.
科思创于去年推出了综合数字化Digital@Covestro项目, 主要涉及数字化运营, 数字化客户体验和数字化商业模式三大主题.
在数字化运营领域, 公司自身技术流程的成本效率得到了提高, 主要体现在生产方面.
数字化客户体验开辟了与客户联系的新数字化渠道, 而数字化商业模式的目标是新的商业模式, 例如标准产品的在线交易平台.