近年の商用車業界では、メンテナンスフリーで長寿命のオイル交換サイクルは、技術革新による現代的な物流のコスト削減と効率化の手段となることを目指しています。ロジスティクスの適時性の時系列的な計算では、ロジスティクスの適時性の時間単位から時間単位への推移が予測されます。将来的には長いオイル交換技術がトレンドになりますが、長いオイル交換は、 、80,000 km、それからオイルを交換しますか？
● どのように長いオイル交換技術を達成するために？
最後の2年間の方向に長いオイル交換技術は、自動車会社をターゲットにフォーカスをされている、特に、長距離輸送の適時性要件の重要性は、高齢化は自明である。これに基づき、大型トラック業界は、最初のロングドレインに着手しました技術をアップグレードし、長いタンカー端子と長いバッテリーのメンテナンス等の大型トラックと軽トラックのされている長いオイル交換の軽トラックのエンジン技術がさらに倍に更新されている協力関係、共通のチェーンを変え、ロングドレインエンジン技術を導入しています。
だから、ロングドレインエンジン技術は、それを達成する方法です？エンジン自体の技術的なアップグレードに加えて、エンジンのフィルターは、油は、複雑な三角関係は実際に、私たちは長いオイル交換の走行距離を達成するために協力する必要があります。
エンジンの面では、この段階で大部分のOEMが発売され、エンジン自体に加えて、オイルの要求も非常に高くなっています。冷却機能と洗浄機能が大幅に低下するため、必然的にエンジンに悪影響を及ぼすため、エンジンのオイル交換間隔を長くする必要があり、オイルの性能は重要な指標です。
● 長期間続くエンジンオイルはより高い性能が要求される
国内のロングドレイン大型トラックの技術のアップグレードによって駆動さ、小型商用車はロングドレインエンジン技術のために、ますます緊急の需要もある。しかし、国内の都市の物流の現状、ロングドレインエンジン応用技術のアップグレードは、顔に持っています低動作速度、頻繁な始動および停止、多様化された短距離条件、時間の経過した油交換および他の技術的困難。
これらの有害外部条件ではオイルスラッジ発生し、深刻な酸化、摩耗増大、フェード現象など。技術につながることは、長いオイル交換、抗酸化に対処制御を着用する油最初の必要性、および複雑な精製技術の多様性を達成するために必要。
しかし、すべての完全合成長寿命油は、添加剤は油、入金制御側面、摩耗、腐食制御、酸化制御、熱的に安定し、すす制御と燃費などの低温流動性を向上させるために、異なる組成を必要としますパフォーマンス。
この段階では、国の五の、六、国家排出基準を満たすために、ほとんどがV排出基準の国の治療を満たすために、ルートプラスSCR技術後の国内の商用車技術のルートを採用している。ディーゼルエンジンの潤滑性を満たすために、多くの油に追加する必要があります完全燃焼灰とシリンダ壁内の燃料が高階調油を生成する後の金属添加物は、必然的に、処理システムに影響を与えます。
現在、Shell、Mobil等の潤滑油の製造業者は、低グレー量の長期間のエンジンオイルを導入しているが、価格は通常のエンジンオイルよりはるかに高価である。 。
● ロングメンテナンス機フィルター50000 km一度
50,000 kmのオイルサイクルエンジンであるクラウドDEV（Dewei）シリーズでは、特別な長期エンジンオイルの使用に加えて、エンジンフィルターはMANN + HUMMELの長持ちする機械フィルターによっても選択されます。
私はほとんどのカード保有者が認識していること、機械フィルタの問題は、シールの漏れに最も傾向があると考えております。時間の経過とともにニーズや循環性能を満たしながら、このため長寿命フィルターは、第二に、フィルター、濾過性能、主要な問題であると。明らかに、このような価格は間違いなくカートリッジの価格を比較することができ、従来のフィルターではありません。
加えて、いわゆる長いオイル交換はオイル交換前5万キロ（製造元実際のキャリブレーションに応じて）を意味するものではない、または時折油のルーチン検査を行うために、オイルはオイルの量が不十分であることが見出された場合、実際の状況に応じて添加する必要があります。
事実、要約すると、エンジンはメーカーが宣伝している5万キロメートルのオイル交換期間に達する必要があります。エンジンに加えて、オイルとフィルターの要素には非常に高い要件があります。長いオイル交換技術を満たす完全合成モーターオイルの価格は、通常の合成モーターオイルに比べて3〜5倍高くなりますが、オイル交換技術の長いエンジンは時間とコストの節約につながると確信しています。ある利点。