Согласно сообщениям японских СМИ, 4 октября, по местному времени, была запущена японская подводная лодка «11 июня» под названием «Huanglong» японской подводной лодки «Цанлун». Лодка впервые использовала литиевые батареи. Она называлась «революционным прорывом» на подводных батареях.
Как мы все знаем, аккумулятор является основным источником питания обычной подводной лодки, а также резервным источником питания и аварийным питанием для атомной подводной лодки, поэтому производительность батареи напрямую определяет производительность и боевые возможности подводной лодки. Если производительность батареи не очень хорошая, питания недостаточно, а подводная лодка не будет работать быстро. Маневренность значительно ограничена, время зарядки поверхности больше, а риск воздействия значительно увеличивается. По этой причине разработка и применение подводных батарей были высоко оценены мировыми производителями подводных лодок.
Итак, каковы основные требования к производительности для подводных батарей? Какая батарея в настоящее время используется на подводных лодках?
В целом, самые важные требования к производительности для подводных батарей - это низкая стоимость, большая емкость, долговечность, короткое время зарядки и хорошая безопасность. Свинцово-кислотные батареи - это редкие батареи, которые близки к основным требованиям к производительности, поэтому, Со второй мировой войны батареи, используемые на подводных лодках, в основном являются свинцово-кислотными батареями.
Кислородная батарея обладает зрелой технологией, высокой надежностью, хорошей безопасностью, длительным сроком службы и простотой обслуживания. Однако ее недостатком является низкая плотность энергии и низкая производительность. Поэтому часто необходимо использовать сотни одиночных ячеек, что приводит к большой батарее. Тяжелый вес, большая занимаемая площадь и т. Д. И должны быть оснащены большой вспомогательной системой для обеспечения работы. Для этих проблем свинцово-кислотных батарей не так много возможностей для технического совершенствования и улучшения.
По сравнению с свинцово-кислотными батареями, появление литиевых батарей теоретически значительно улучшит характеристики подводных лодок.
Во-первых, литиевая батарея меньше по размеру и весу. Такой же объем электроэнергии по крайней мере в три раза выше, чем у свинцово-кислотной батареи, что помогает снизить вес подводной лодки, сэкономить место и повысить выносливость и мобильность подводной лодки.
Во-вторых, литиевая батарея имеет быструю скорость зарядки и высокую эффективность, что может значительно снизить плавающее время зарядки подводной лодки, тем самым усиливая скрытие и живучесть подводной лодки.
В-третьих, литиевая батарея не имеет эффекта памяти. Для продления срока службы не требуется слишком много строгих требований к зарядке и разрядке аккумулятора. Подводная лодка может заряжаться и разряжаться в соответствии с требованиями миссии и средой боевых действий, эффективно улучшая боевую гибкость подводной лодки.
Однако из-за современного состояния технологии и технологии литиевые батареи по-прежнему имеют много непреодолимых проблем, поэтому их перспективы применения подвергаются сомнению.
Первая - это безопасность. Литиевая батарея излучает больше тепла, когда она используется, заряжается и разряжается, а внутренняя часть подводной лодки - полностью закрытая. Если проблема рассеивания тепла решена, количество подводной лодки увеличивается на инфракрасное излучение, тем самым увеличивая риск обнаружения подводной лодки. Это также влияет на надежность и стабильность работы подводной лодки, а также на пожары и другие аварийные ситуации.
Во-вторых, высокая стоимость. В нормальных условиях стоимость литиевых батарей в несколько раз выше, чем у традиционных свинцово-кислотных батарей, а количество литиевых батарей, требуемых на подводной лодке, велико. Вместе со вспомогательной системой стоимость подводных лодок, несомненно, увеличивается.
В связи с этими проблемами применение литиевых батарей на подводных лодках все еще находится в зачаточном состоянии, и это не самая идеальная подводная батарея. В будущем, с одной стороны, необходимо дальнейшее совершенствование процесса изготовления литиевых батарей, снижение затрат, повышение надежности и постепенное его увеличение. С другой стороны, продвижение или популярность подводных лодок, с другой стороны, по-прежнему необходимо продолжать разработку батарей для других подводных лодок, таких как топливные элементы.
