Цены автомобилей и мрачная отличается производительностью красных бликов Ningde эры в третьем квартале.
12 октября 2018 Ningde Таймс опубликовала уведомление о итогам третьего квартала, отчет показывает первые три квартала этого года Ningde эпохи, принадлежащая акционерам перечисленных компаний чистую прибыль в размере 2.335 млрд -24.23 млрд юаней, что на 9,16% -5,74% в годовом исчислении, за исключением единовременных после того, как прибыль, принадлежащая акционерам перечисленных компаний чистую прибыль в размере 1.954 млрд -20,32 млрд юаней, что на 80,57% -87,75%.
В третьем квартале, принадлежащая акционерам перечисленных компаний Ningde эре 1,424 млрд чистой прибыли -15.12 млрд юаней, что на 87,52% -99,12%, приходящаяся на акционеров перечисленных компаний за вычетом единовременных прибылей и убытков чистую прибыль в размере 1,257 млрд -13,35 млрд юаней, увеличившись на 119,88% -133,48%.
Ningde Times объявила, что причина предварительного сокращения чистой прибыли компании в первые три квартала была связана с передачей дотационного дохода за аналогичный период прошлого года. В тот же период прошлого года в Пекине Pride New Energy Battery Technology Co., Ltd. был переведен в эпоху Ниндэ. После вычета этого эффекта производительность Ningde Times в этом году Резкий рост, крупные инвестиционные институты также согласились с тем, что результаты первых трех кварталов эпохи Ниндэ превзошли ожидания, что дает рейтинг «купить» или «избыточный вес».
15 октября эпоха Ниндэ отреагировала на дневной лимит, а цена акций достигла 69,15 юаня / акция, что привело к росту нескольких концептуальных акций, связанных с батареей, что привело к ярким цветам для мрачных автомобильных акций в последние годы. Ningde Times заявила, что есть три причины повышения производительности компании. Во-первых, быстрое развитие новой энергетической автомобильной промышленности стимулировало рост спроса на рынок энергоресурсов, во-вторых, компания усилила развитие рынка, выпустила производственные мощности на ранней стадии и увеличила производство и продажи, в-третьих, снизилась доля расходов компании на выручку.
В конечном счете, производительность эпохи Ниндэ была связана с ее лидирующими позициями в отрасли. По данным Китайской автомобильной ассоциации, совокупный выпуск отечественных новых транспортных средств с января по сентябрь составил 735 000 единиц, что на 73,0% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Объем составил 28,7 ГВтч, что на 103% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Установленная мощность Ningde составила 11,7 ГВтч, что занимает первое место, на долю которого приходится более 40% рынка.
Согласно квартальной статистике, по данным высокотехнологичных литиевых батарей, поставки литиевой батареи в первые три квартала эпохи Ниндэ составили 2,3 ГВтч, 4,2 ГВтч и 5,5 ГВтч соответственно, а чистая прибыль составила 269 млн юаней, 428 млн юаней и 1,3 млрд. Юаней соответственно. Восходящий тренд.
Тем не менее, в той же отрасли, в которой растут продажи новых автомобилей, дни компаний, производящих транспортные средства, намного меньше, чем в эпоху Ниндэ. Постоянное увеличение порогов субсидий и непрерывное снижение субсидий привели к снижению рентабельности транспортных компаний, даже BYD, JAC, BAIC и другие компании с ведущими продажами новых энергетических транспортных средств также нелегко опираться на новый бизнес в сфере энергетики, чтобы поддерживать прекрасную производительность.
Согласно данным отраслевых исследований, батареи в чистых электрических транспортных средствах составляют от 1/3 до 1/2 от общей стоимости. Стоимость батарей может играть решающую роль в цене на электромобиль. Однако в случае производителя батареи, представленного эпохой Ниндэ, не стоит необоснованно смотреть на резкий рост прибыли в первые три квартала эпохи Ниндэ.
Компаниям транспортных средств, безусловно, известно о проблемах, поэтому они «продавали» производителей аккумуляторов для снижения цен. В эпоху Ниндэ ежегодные инвестиции в исследования и разработки составляют 5-6% от объема продаж к 2020 году, чтобы инвестировать больше, чем 30 млрд. На развитие и модернизацию производственных мощностей, в то же время некоторые автомобильные компании прилагают все усилия для участия в производстве аккумуляторов, будь то совместное предприятие с производителями аккумуляторов или аккумуляторная компания, или самопроизвольная компания по разработке и производству батарей, Уменьшите риск того, что жизненная сила контролируется другими.
С непрерывным развитием нового рынка энергии транспортного средства, производительность, как ожидается, Ningde эпохи продолжает улучшаться, но Ningde эпохи не без опасений, ценовой разрыв между потребностями автомобильных компаний, производителей присматриваются многонациональный батареи, технологии, цены на сырье нестабильность и другие вопросы, это объективная реальность, выросшая в политике «теплицы» в Ningde эпохе, хотя стена цветок была достигнута, но по-прежнему присущи недостатки.
Как автомобильные компании, новая энергия конкуренции на рынке в растущей, помощи политики также ослабленной, Beiqi новой энергии и других низкобюджетных моделей основного предприятия, потерпел неудачу в постоянном совершенствовании порога субсидий, в будущем может полностью ориентированной на рынок после того, как твердой опоры, чтобы не сказать.
Независимо от того, является ли это компанией батареи или предприятием по производству транспортных средств, нет основной технологии и перспективного стратегического макета. Я боюсь, что я могу работать только для других.
