자동차 회사의 황량함과 달리 Ningde 3/4 분기 실적은 눈부 십니다.
10 월 12 일, 3 분기 결과 2018 닝더 시간 출판주의 사항, 보고서는 상장 기업의 주주 다운 2,335,000,000 -24.23 억 위안의 순이익, 9.16 % 년에 -5.74 %의 년에 기인 올해 닝더 시대의 3 개 분기를 보여줍니다 제외 비경상 1954000000 -20.32 억 위안, 최대 80.57 % -87.75 %의 상장 기업 순이익의 주주에 귀속되는 이익 후.
3 분기 상장 기업 닝더 시대의 주주 최대 1,424,000,000 당기 순이익 -15.12 억 위안, 87.52 % -99.12 %에 기인하며 상장 회사의 주주에 기인 비경상 손익 1,257,000,000 -13.35 억 위안의 순이익의 증가를 차감 한 후의 119.88 % -133.48 %.
닝더 타임즈 순이익은 같은 기간 주식 수익률의 전송과 관련 지난해 미리 절단 된 3 개 분기에 대한 이유는, 작년 올해 닝더 인 베이징 타임즈 닝더 프라이드 새로운 에너지 배터리 기술 유한 회사의 주식, 연령의 영향의 그물을 전달했다고 발표했다 실질적으로 증가, 주요 투자 기관은 닝더의 3 개 분기의 시대가 "구매"또는 "과체중"등급을 부여하는 결과를 예상보다 것을 동의했다.
10 월 15 일 닝더는 연령 제한을 추락, 주가는 69.15 위안 / 주에 도달하고, 많은 배터리 관련주의 성장 색상의 대시를 가지고 최근 몇 년 동안, 실력을 자동 주식을 상승했다. 닝더 타임스는 회사의 성능이 세 가지 이유를 증가했다 첫째, 전지 시장의 수요에 의해 구동 새로운 에너지 자동차 산업의 급속한 발전, 두 번째는 회사의 시장 개발, 생산 전 릴리스 케이블을 투자, 생산 및 판매 촉진을 강화하는 것입니다 셋째, 회사는 소득의 비율로 비용을 감소시켰다.
결국, 닝더 성능의 시대는 자동차 협회의 자료에 따르면, 관련 업계 선도적 인 위치로 상승, 735,000 년 9 월 누적 생산, 73.0 % 증가 월부터 국내 새로운 에너지 차량, 첫 9 개월 동안 총 설치 전원 배터리 28.7GWh의 양이 103 % 증가, 설치 용량 11.7GWh의 Ningde의 시대는 40 %의 시장 점유율로 1 위를 차지.
하위 분기보기, 리튬 엔지니어링 자료에 따르면, 닝더 리튬 전지 출하량은 2.3GWh, 4.2GWh 및 5.5GWh있는 3 개 분기의 시대, 순이익은 명확한를 보여 269,000,000위안, 42억8천만위안 및 1,300,000,000위안했다 상승 추세.
그러나 새로운 에너지 차량 판매가 증가하고있는 산업 배경에서 자동차 제조 회사의 날은 Ningde 시대보다 훨씬 적습니다. 보조금 기준치의 지속적인 증가와 보조금의 지속적인 감소는 자동차 회사의 수익성을 감소 시켰습니다 BYD, JAC, BAIC 및 신 에너지 자동차 판매를 주도하는 다른 회사들도 아름다운 성능을 지원하기 위해 새로운 에너지 자동차 사업에 의존하기가 어렵습니다.
산업 연구 데이터에 따르면 순수 전기 자동차의 배터리는 전체 비용의 1/3에서 1/2 정도를 차지하며, 배터리 비용은 전기 자동차 가격에서 결정적인 역할을 할 수 있습니다. 그러나 Ningde 시대가 대표하는 전지 제조업체의 경우 Ningde 시대의 처음 3/4 분기에 급격한 이익 상승을 살펴 보는 것은 무리가 아닙니다.
자동차 회사, 그것은 가격을 인하하기 위해 "강제"배터리 제조 업체에서 이러한 문제를 확실히 인식하고있다 할 수 있습니다. 닝더 시간은 연간 R & D 투자는 2020 년까지 매출의 -6 %가 넘는 투자되는 5 % 밝혔다 300 억을 개발하고 생산 능력을 업그레이드; 한편, 일부 자동차 회사는 깊이가 배터리 제조업체, 배터리 회사 또는 주식, 또는 자체 내장 배터리 생산 R & D 회사와 합작인지 여부, 갈 수있는 배터리를 제조 할 수있는 모든 일에 참여하고, 자동차 회사는 계속 피가 다른 사람에 의해 통제되는 위험을 줄이십시오.
새로운 에너지 자동차 시장의 지속적인 개발과 함께, 성능은 닝더 시대에 예상되어 지속적으로 개선하지만, 닝더 시대, 걱정이없는 것은 아니다 다국적 배터리, 기술, 원자재 가격을 주시 자동차 회사, 제조업체의 요구 사이의 가격 차이입니다 불안정 및 기타 문제는 객관적 현실이다, 벽에 꽃이 달성되었지만, 닝더 시대 "온실"의 정책에서 성장하지만, 고유의 결함은 여전히 존재한다.
자동차 회사도 약화 된 성장 지원 정책의 새로운 에너지 시장 경쟁, Beiqi 새로운 에너지와 주요 기업의 다른 저가형 모델로, 보조금 임계 값의 지속적인 개선에 차질을 겪었다 미래가 완전히 시장 지향적 인 수 서있는 회사에 말을하는 것은 어렵습니다.
배터리 회사 이건 자동차 제조 회사 이건 상관없이 핵심 기술과 미래 지향적 인 전략적 레이아웃은 없으며 다른 사람들을 위해서만 일할 수 있습니다.
